Wrocław nierządem stoi

No i zawiało

2012-02-13T11:38:00.000+01:00

Zawiało niedasizmem z Urzędu Marszałkowskiego. Chodzi o linię do Świdnicy, która pomimo tego, że nazywa się do Świdnicy to prowadzi również do innych uroczych miejscowości.

Nie będzie remontu torów z Wrocławia do Świdnicy, ale w czerwcu przyszłego roku dotrzemy do tego miasta poniżej godziny. Czyli prawie tak samo szybko, jakby był remont. Jak to możliwe? Urząd marszałkowski będzie nas woził przez Jaworzynę.

źródło
Otóż drogi Urzędzie Marszałkowski! W linii do Świdnicy przez Sobótkę nie chodzi o to by jeździć do Świdnicy. Bo do Świdnicy zawsze było szybciej przez Jaworzynę Śląśką nawet jak pociągi przez Sobótkę jeździły i to nie jeździły puste. Pamiętam dobrze skład piętrusów odjeżdżający z peronu piątego, który był totalnie zapełniony mieszkańcami Sobótki, Kobierzyc i innych miejscowości po drodze. Bo to była linia dla tych mieszkańców i podejrzewam, że dzisiaj przy godzinnym takcie taki SA byłby pełen lub posiadał przyzwoitą frekwencję.
Rozważałbym natomiast rozłożenie inwestycji na kilka części np. odcinek Wrocław - Sobótka, później Sobótka - Świdnica a na końcu wiadukty nad ulicami Wrocławia. Bo ja mam jakieś nieodparte wrażenie, że tu chodzi właśnie o te przejazdy. Czy przypadkiem, ktoś nie jeździ tam z południa do pracy w Urzędzie Marszałkowskim?

Tyle się dzieje a mnie nie ma

2012-02-10T13:07:00.000+01:00

Jak to fajnie być z dala od tego grajdoła. Mam tu okazję podziwiać różne fajne rzeczy, które spisuję systematycznie i pewnie je opiszę tutaj. Tymczasem:

Wykopano SMG ze obsługi stadionu. Oficjalnym powodem jest bo za drogo. Szkoda, że Janicki nie użył kalkulatora przed podpisywaniem umowy. Mógł też przeczytać mojego bloga, gdzie pisałem, że jest za drogo ale to ci co rządzą mają rację w każdym przypadku
Udało się przyspieszyć tramwaje dzięki ITSowi co prawda opóźnienie już przy realizacji 10% planu wynosi pół roku ale nie przeszkodziło to w obwieszczeniu sukcesu w mediach a jedno forumo zaliczyło to do hitów mijającego roku. Ja stoję na stanowisku, że ITS jest potrzebny i to naprawdę zaowocuje ale pod warunkiem, że nasi domorośli spece w postaci Elwiry, Rafałka, Wojciecha i dalszej ferajny przy tym nie majstrowali. A jak słyszę, że na takich skrzyżowaniach jak Jana Pawła II, Plac Grunwaldzki i Dominikański ma być wszystko po staremu to mnie skręca, tak jakby mnie skręcało gdybym kupił sportowe auto i jeździł na jedynce.
Zgodnie ze słowami Bogusława Moleckiego nie idzie to w dobrym kierunku przedstawia się nowa taryfa na linie komunikacji miejskiej. Z tymi podwyżkami wyszło jak z podwyżkami za PRL (kiełbasa zdrożała ale lokomotywy staniały) i tak te bilety co są popularne zdrożeją najbardziej, te co są mniej popularne nie zdrożeją w ogóle a najbardziej po tyłku dostaną ci co stale zbiorkom ujeżdżąją. Ot taka zachęta. Ale udało się obronić bilet na wszystkie linie bez pośpiesznych, co prawda on podrożeje na tyle, że różnica między tymi biletami wyniesie 8PLN w skali miesiaca ale kogo to obchodzi. Jest sukces
Ten kto myśli, że dzięki temu, że podniesie się cena to wzrośnie jakość to się myli. Komunikacja już od września lub nawet wcześniej będzie jeździć rzadziej. Na razie czarne chmury zebrały się nad E, 122 i 135 ale zobaczymy co dalej. Ciekawe jak moderatory z zaprzyjaźnionego foruma będą szukać hitów w przyszłym roku. Mogą mieć na to więcej czasu, w końcu bezrobotny ma dużo czasu.
Szopka z dziurą wokół stadionu ma się w najlepsze. Solorz ma oddać ziemię ale chce od miasta konkretnej kasy równej wkładowi miasta w budowę torowiska na Świeradowskiej za to, że wykopał dołek i mu się budowanie znudziło. Pewnie to trauma po Solpolach. Więc wychodzi na to, że miasto zapłaci za to co dało za darmo.
Niestety mi nie dało więc nie ma kasy by wykupić reklamę na tym dołku o którym mowa powyżej bo taki jest właśnie plan by zarobić na tej dziurze by z kolei móc opłacić uefa baraki o których nikt nie pomyślał jak budowano stadion. Więc na podstawie tych wydarzeń można wynaleźć całkiem niezły wehikuł finansowy: Miasto daje mi działkę, ja tam kopię dziurę i miastu tą działkę oddaję za rekompensatą, którą z kolei przeznaczam na zakup reklamy "Wrocław miastem krasnali" zasłaniającej dziurę. Urząd Miasta cieszy się z wpływu pieniędzy i już ma za co wybudować uefobaraki. To jest prawdziwy wehikuł a nie jakaś tam Galeria.

I tak się toczy życie nad Odrą. Wartko i wesoło.

Rychło w czas

2012-01-29T14:52:00.000+01:00

Stała się rzecz niesłychana. Otwierają nowe torowisko we Wrocławiu i to podobno przed terminem! Patrząc na -5 za oknem wątpię ale jeszcze w plusową środę media sączyły taką informację. Wszyscy powinni się cieszyć ale WTRze zapanował popłoch. No jak to otwierają? Trzeba by linie jakoś przełożyć? Tu nie jest jakiś Kraków by wszystko było zaplanowane i podane do publicznej wiadomości odpowiednio wcześniej. Trzeba coś wymyśleć! i przerzuca się koncepcje.
Do akcji włączyło się Wrocławskie PhpBb3 Komunikacyjne i pewnie jeden z radosnych moderatorów z wszystko umiejącym administratorem też współdzielą trud załatania dziur, które powstały w wyniku złego zaplanowania przebiegu tramwaju plus. Tramwaj Plus jest tak na marginesie antyprzykładem żywcem wyjętym z lektury pt. "Miasto w ruchu" gdzie autor na stronie 23 pisze:

Trasy tramwajowe na luźno zabudowanych osiedlach lepiej prowadzić przez środek struktur, w przeciwieństwie do arterii drogowych – tak właśnie zrobiono w bardzo wielu osiedlach niemieckich, łącznie z tymi, które powstały w NRD. Natomiast wspomniana przebudowa linii bostońskiego metra całkowicie zaprzecza zasadzie integracji w przestrzeni. Na mniejszą skalę integracja dotyczy również takiego ukształtowania otoczenia przystanków, aby prowadziły do nich wygodne dojścia, i by nie były one umieszczone „pośrodku niczego” albo w zgiełku wielopasmowej arterii. Tworzenie miejskiego środowiska wokół osiedlowych przystanków, zwykle w postaci centrów usługowych, stało się jedną z form modernizacji sieci tramwajowych we wschodnich Niemczech.

Jeszcze uzupełnienie o co chodzi z tym Bostonem:

Stanowi to jednak dobrze pojętą modernizację tylko wtedy, gdy nowe linie nie omijają celów – jak to się czasem zdarza, gdy wybiera
się korytarze raczej tańsze niż droższe w budowie, ale lepiej położone. Taka kontrowersyjna „modernizacja” dotknęła w 1975 r. „Orange Line” bostońskiego metra. Po przełożeniu z nadulicznego wiaduktu w pas linii kolejowej, kolej ta przestała bezpośrednio obsługiwać Charlestown – północną dzielnicę miasta (od stacji do pierwszej ulicy Charlestown ciągnie się półkilometrowa przestrzeń rozległych parkingów i autostrad). Zaoszczędzono wiele na budowie tunelu, ale pozbawiono niemałą część mieszkańców dostępu do kolei.

źródło: Jacek Wesołowski, "Miasto w ruchu"
Właśnie to samo zrobiono to na Gaju i Kozanowie. Torowisko w ruchliwej jezdni czyli Bardzka, z dala od zabudowań Pilczycka. W zasadzie tylko Świeradowska i Dokerska jakoś penetrują osiedla ale marna to pociecha gdy popatrzy się na zachodnią część Gaju i historyczne centrum Kozanowa. Z tego czegoś bicza się nie ukręci.
Teraz próbuje się coś na ostatnią chwilę wymyślić by nie było tak jak na Gaju, że do 146 nie mieszczą się ludzie bo nie zbadano dokąd zmierzają codziennie mieszkańcy Gaju przed planowaniem przebiegu tras. Widząc tą radosną improwizację i niekompetencję postanowiłem pomóc by nie być tylko zrzędzącym malkontentem i wymyśliłem linię 155.

Linia 155 będzie fajną linią bo będzie się wyróżniać numerem - na pewno się spodoba to użytkownikom phpBB3 foruma. Linia 155 będzie kluczyć w różnych kierunkach to będzie umożliwiać zrobienie zdjęcia ze słońcem na prawie każdym kursie. No i linia 155 ma w założeniu jeździć wszędzie tam gdzie nie udało się zbudować tramwaju bo zawsze była jakaś imprezka na którą trzeba było znaleźć pieniążek z kasy miasta.
Linia 155 będzie startować z pętli na Kozanowie i kierować się ulicą Kozanowską do skrzyżowania z Pilczycką by według wymyślonej przez Worońkę koncepcji (szczegóły tutaj: Z buta na Kozanów) dowozić ludzi autobusem do tramwaju. Jeśli możemy dowozić 151 Królewskiej do stacji kolejowej to czemu nie można z Kozanowskiej dowozić do tramwaju na Kozanowie. Później skręcimy w prawo by nie dublować istniejącej linii tramwajowej i dojedziemy do ulicy Górniczej by wjechać na ulicę Metalowców a dalej osiedle Gądów Mały, które na tramwaj czeka trochę krócej niż Kozanów i tramwaju plus się nie doczekało bo za blisko ma do linii na Leśnicę co niweluje sukces medialny jaki towarzyszyłby otwarciu linii na to osiedle. Pojeździlibyśmy sobie teraz po osiedlu by zabrać wszystkich tych co bardziej sobie cenią mające iść do likwidacji E niż kilometr dalej położony tramwaj i dowieźć ich do przystanku Kwiska. Pasażerowie z Gądowa pewnie by chcieli pojechać sobie prosto do centrum szeroką Legnicką ale autobus nie może dublować tramwaju i dlatego udalibyśmy się na zwiedzanie Popowic poprzez ulicę Wejherowską, Popowicką i Niedźwiedzią. Mieszkańcy Popowic też chcieliby sobie pojeździć tramwajem ale tutaj wstrętne PKP nie chce przebudować miastu wiaduktu. To nic, że dla PKP a właściwie PLK te wiadukty są wystarczające. To oni sobie mają przebudować te wiadukty bo Wrocław tak chce.
Po okrążeniu Popowic 155 powinno pojechać ulicą Poznańską na zwiedzanie Szczepina, które też mogłoby być lepiej spenetrowane tramwajem lecz to za blisko dla naszych władz miasta. Na koniec trasy skończylibyśmy na placu Solidarności by tak dowieźć pasażerów do węzła aby mniej niż 100 metrów do przystanku węzłowego nie mieli. Tak jak na Grunwaldzkim.
Taką propozycję składam i mam nadzieję, że wam się spodoba i znajdzie uznanie w oczach naszych decydentów. A panom z WTRu przypominam, że informacja o planowanym przebiegu linii autobusowych z okazji uruchomienia teplusa należy się jak psu buda i to nie na 3 dni przed uruchomieniem ale przynajmniej na pół roku przed.

List

2012-01-27T10:58:00.000+01:00

Z cyklu "ludzie listy piszą".

Jestem absolwentem kierunku Transport i studentem kierunku Zarządzanie i Inżynieria Produkcji na Wydziale Mechanicznym Politechniki Wrocławskiej. Jako osoba, która studiuje we Wrocławiu, a także wiąże swoją przyszłość z tym miastem chciałbym przedstawić kilka uwag odnośnie planowanej podwyżki cen biletów.

Bardzo proszę o wnikliwe przeczytanie poniższego tekstu oraz rozpatrzenie propozycji pod kątem zwiększenia wpływów ze sprzedaży biletów, jak i pod kątem poprawienia dostępności i jakości komunikacji zbiorowej dla pasażerów.

PLANOWANA PODWYŻKA CEN BILETÓW.

Wiadome jest, że każda podwyżka cen biletów zmniejsza konkurencyjność komunikacji zbiorowej względem komunikacji indywidualnej. Z drugiej strony jako absolwent kierunku Transport zdaję sobie sprawę, że podwyżka cen biletów jest nieunikniona. Niemniej chcę zwrócić uwagę na pewne aspekty związane z biletami.

W dniu 11. 01. 2012r. na stronie http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/492785,wroclaw- likwiduje-jeden-z-najpopularniejszych-biletow,id,t.html#komentarz-1948070 pojawił się artykuł dotyczący planowanej likwidacji najpopularniejszego biletu wśród Wrocławian. Jako radni nie powinni Państwo dopuścić do sytuacji, gdy zabiera się mieszkańcom możliwość wyboru rodzaju biletu, jednocześnie pozostawiając konieczność kupna droższego biletu. W podanym wyżej artykule pojawiło się stwierdzenie
„Bo dostawaliśmy prośby o uproszczenie systemu biletów okresowych, w którym jest teraz bardzo duży wybór - przekonuje Paweł Czuma, rzecznik prasowy magistratu.” – jest ono nieprawdziwe z punktu widzenia pasażerów i pokazuje, że nie istnieje dobra idea zmian cen biletów, a podwyżkę planuje się szablonowo, bez zastanowienia się nad sensem zmian oraz bez konsultacji z mieszkańcami miasta.
Chciałbym przedstawić propozycje zmian cen biletów, które nie tylko byłyby korzystne z punktu

widzenia finansowego dla miasta, ale także uprościłoby zakup biletów dla pasażerów oraz poszerzyłoby ofertę przejazdową.

1. Likwidacja wyższych cen linii pospiesznych

W chwili obecnej planowane jest wprowadzenie zmian w cenach biletów okresowych, a także zmian w zakresie ich obowiązywania. Planowana jest likwidacja biletu 30-dniowego na linie normalne (bez pospiesznych) w cenie 80zł, pozostawiając jedynie bilet 30-dniowy na linie normalne i pospieszne. W tym przypadku jest to sytuacja niedopuszczalna i należy zastanowić się nad innym rozwiązaniem.

Takim rozwiązaniem jest całkowita likwidacja taryfy pospiesznej, pozostawiając linie pospieszne kursujące jak do tej pory. W tym celu należy zlikwidować wyższe ceny biletów jednorazowych, równając je do poziomu biletów normalnych (3,00 zł bilet normalny/ 1,50 zł bilet ulgowy). Równocześnie należy zlikwidować bilet 30-dniowy za 98zł, poszerzając zakres funkcjonowania biletu 30-dniowego na linie normalne w cenie 80zł do zakresu wszystkich linii w granicach i poza granicami miasta Wrocław. Dodatkowo zwiększyłbym cenę tego biletu o 10zł (5zł w przypadku biletu ulgowego) w celu podniesienia konkurencyjności biletów o okresie trwania dłuższym niż 30 dni. W chwili obecnej funkcjonowanie taryfy pospiesznej nie ma sensu, ponieważ autobusy te nie są szybsze od linii normalnych, inna taryfa powoduje wiele nieporozumień podczas kontroli biletów (pasażerowie otrzymują wezwania do zapłaty za opłacenie przejazdu biletem w cenie 2,40zł, a nie 2,80zł – co niezwykle często jest anulowane przez urząd miasta, a takie działanie z kolei jest sprzeczne z istnieniem taryfy pospiesznej). Likwidacja taryfy pospiesznej pociągnie za sobą zwiększenie przejazdów liniami pospiesznymi, a w rezultacie zwiększy sprzedaż biletów – przez co zwiększy się także zysk. Równocześnie mieszkańcy miasta będą usatysfakcjonowani, że Państwo dbacie o nich jako o swoich wyborców i mimo podwyżki cen równocześnie poszerzacie ofertę przewozową.

2. Likwidacja taryfy nocnej

W celu uproszczenia taryfy biletowej, a także jako skutek likwidacji taryfy pospiesznej, powinna być zlikwidowana również taryfa nocna – jej istnienie jest równie pozbawione sensu jak istnienie taryfy pospiesznej. Należy pozostawić tylko jedną taryfę biletów: 3,00 zł bilet normalny i 1,50 zł bilet ulgowy.

3. Uproszczenie zasad funkcjonowania biletów jednorazowych i czasowych.

Moją propozycją jest, aby, na wzór niektórych miast w Polsce, zintegrować bilet jednorazowy z biletem czasowym poprzez likwidację biletów jednorazowych, a dopuszczenie następującej sytuacji:

Pasażer kasujący bilet czasowy 30 minutowy (w cenie 3,00zł) ma prawo jechać pojazdem, w którym bilet został skasowany, do końca trasy pojazdu.
ORAZ
Pasażer kasujący bilet czasowy 30 minutowy (w cenie 3,00zł) ma prawo zmienić pojazd na inny i kontynuować podróż aż do końca ważności biletu (czyli do 31 minuty od godziny skasowania).
Doprowadzi to do znacznego uproszczenia taryfy biletów i sprawi, że pasażerowie chętniej będą korzystać z komunikacji zbiorowej, co przyczyni się do zwiększenia wpływów ze sprzedaży biletów, a dodatkowo poprawi wizerunek Państwa jako dbających nie tylko o dochody ze sprzedaży biletów, ale także jako dbających również o komfort pasażerów. Proponowana zmiana dotyczyłaby biletów 30 minutowych, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby obowiązywała również w przypadku biletów 60 minutowych oraz 90 minutowych.

4. Likwidacja biletów 60-dniowych

Moją propozycją, w celu uproszczenia taryfy biletów okresowych, jest likwidacja biletów 60-dniowych. Z przeprowadzonych przeze mnie obserwacji wynika, że nieliczne osoby kupują taki bilet. Jest to oferta „martwa”, nie wnosząca nic dla promocji miasta, a dodatkowo zajmuje niepotrzebnie miejsce na folderach cen, co zaburza czytelność oferty biletowej. Dla pasażera, w tym konkretnym przypadku, będzie lepiej, gdy te bilety zostaną usunięte.

5. Likwidacja opłaty za bagaż podręczny

W chwili obecnej w Uchwale Nr XXI/681/08 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia 15 maja 2008 r. w sprawie opłat za usługi przewozowe transportu zbiorowego świadczone przez Gminę Wrocław można przeczytać następujący paragraf:

§ 6.

1. Bagaż ręczny może być przewożony środkami komunikacji miejskiej po wniesieniu opłaty w wysokości jednorazowej opłaty za przewóz na danej linii jednej osoby (bez ulgi) za każdą sztukę bagażu. Opłata za bagaż nie obowiązuje na liniach komunikacji nocnej.

2. Opłacie za przewóz podlega bagaż ręczny, którego suma trzech wymiarów (długości, szerokości i wysokości) przekracza 120 cm.

3. Za bagaż ręczny, podlegający opłacie niezależnie od wymiarów, uważa się także: wózek dziecięcy (bez dziecka), sanki, narty i zwierzęta (z wyjątkiem określonych w ust. 4).

4. Nie podlegają opłacie: wózki dziecięce z dziećmi do lat 4, małe zwierzęta trzymane podczas podróży na rękach oraz instrumenty muzyczne.

Chciałbym nadmienić że ust. 1. oraz ust. 2. paragrafu 6. są artykułami nieegzekwowanymi, a przez to martwymi. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne sp. z o. o. nie prowadzi kontroli biletowej bagaży ze względu na brak odpowiedniego wyposażenia kontrolerów (brak miarek z odpowiednią homologacją).
Dodatkowo, wzorem niektórych miast w Polsce, uważam, że należałoby uchylić ust. 1. oraz ust. 2.

paragrafu 6. Proponowane nowe brzmienie w/w ustaw:

§ 6.

1. Bagaż ręczny może być przewożony środkami komunikacji miejskiej bezpłatnie. ( uchylono: po wniesieniu opłaty w wysokości jednorazowej opłaty za przewóz na danej linii jednej osoby (bez ulgi) za każdą sztukę bagażu. Opłata za bagaż nie obowiązuje na liniach komunikacji nocnej.)

2. Uchylono: Opłacie za przewóz podlega bagaż ręczny, którego suma trzech wymiarów (długości, szerokości i wysokości) przekracza 120 cm.

3. Za bagaż, podlegający opłacie, uważa się: wózek ręczny, rower, wózek dziecięcy (bez dziecka), sanki, narty i zwierzęta (z wyjątkiem określonych w ust. 4).

Uchylono: Za bagaż ręczny, podlegający opłacie niezależnie od wymiarów, uważa się także: wózek dziecięcy (bez dziecka), sanki, narty i zwierzęta (z wyjątkiem określonych w ust. 4).

4. Nie podlegają opłacie: wózki dziecięce z dziećmi do lat 4, małe zwierzęta trzymane podczas podróży na rękach oraz instrumenty muzyczne.

Dzięki takiej zmianie w przepisach taryfa opłat za bagaż będzie bardziej czytelna i przystępna dla pasażerów, dodatkowo umożliwi kontrolerom biletów egzekwowanie należności za bagaż, ponieważ będzie precyzyjnie określone kiedy i jaką opłatę należy uiścić. Jednocześnie bagaż ręczny powinien być całkowicie zwolniony z opłat. W przypadku, gdy powyższe zapisy nie zostaną zmienione, pozostanie obecna sytuacja, gdy przepisy nie będą egzekwowane, pasażerowie nie będą kupować biletów na przewożony bagaż – kolejny martwy przepis i opłata, która nie będzie miała odzwierciedlenia w rzeczywistości.

6. Bilet miesięczny na bagaż

W chwili obecnej niewielki procent pasażerów wie o wymaganej opłacie za bagaż, a jedynie promil z nich taką opłatę uiszcza. Wprowadzenie biletów okresowych za bagaż jest posunięciem nieracjonalnym, bez odpowiednich zmian stanie się to kolejną opłatą bez zainteresowania ze strony pasażerów, nie przyniesie zysków dla miasta, a także spotka się z krytyką mieszkańców.

Z moich obserwacji wynika, że pasażerowie nie jeżdżą regularnie z dużym bagażem tak, by płacić za niego bilet miesięczny. Przewozy komunikacją zbiorową rowerów, wózków ręcznych, wózków bez dziecka, nart lub sanek są przewozami okazjonalnymi. Ten rodzaj biletu powinien być w ogóle wprowadzony do oferty, gdyż nie ma na niego zapotrzebowania. Dobrym posunięciem, wzorem niektórych miast w Polsce, byłaby całkowita likwidacja opłaty za bagaż. Pozostawienie obecnej sytuacji, przy stworzeniu dodatkowego biletu, jest niedopuszczalne.

7. Wprowadzenie biletów 365-dniowych

W ofercie wrocławskich biletów okresowych brakuje biletu dla stałych mieszkańców miasta. Takim biletem mógłby być bilet 365-dniowy. Wzorem niektórych miast w Polsce bilet 365-dniowy powinien być biletem uprawniającym do nieograniczonej liczby przejazdów od dnia wybranego przez pasażera do godziny 23.59 trzysta sześćdziesiątego piątego dnia terminu ważności lub trzysta sześćdziesiątego szóstego dnia terminu ważności o ile obejmuje dzień 29 lutego. Cena takiego biletu powinna być konkurencyjna w stosunku do biletów o krótszym okresie trwania.

8. Wprowadzenie biletów grupowych

W celu poszerzenia oferty biletowej, uproszczenia procedury zakupu a także promowania miasta Wrocław dobrym posunięciem jest wprowadzenie biletu grupowego. Bilet grupowy dostępny w automatach powinien mieć możliwość wyboru liczby osób, a promocja takiego biletu polegałaby na nieograniczonej liczbie przejazdów grupy w dniu skasowania biletu. Jako grupę rozumiemy przynajmniej jedenaście osób (włączając w to opiekuna/przewodnika grupy). Bilet ten byłby ofertą skierowaną dla grup szkolnych, turystów, grup zorganizowanych. Cena biletu: 3zł za każdą osobę w grupie, minimalnie 33zł (11 osób wraz z opiekunem/przewodnikiem). Na bilecie powinien być napis: ważny w dniu skasowania.

9. Zmiana wysokości opłat dodatkowych.

Wzorem innych miast w Polsce proponuję zwiększenie opłat dodatkowych za przejazd bez ważnego biletu. Rozpatrzyłbym zwiększenie opłaty dodatkowej za przejazd bez ważnego biletu do 100-krotnej wysokości ceny biletu normalnego czasowego 30 minutowego. Równocześnie proponuję zwiększenie opłaty dodatkowej za przejazd bez ważnego biletu na bagaż (po uprzedniej zmianie zapisów w uchwale, propozycja w pkt. 5.) do 50-krotnej wysokości ceny biletu normalnego czasowego 30 minutowego. Dodatkowo postuluję o wprowadzenie opłaty dodatkowej za jazdę bez dokumentu potwierdzającego prawo do ulgi lub w sytuacji okazania ważnego biletu na przejazd w terminie późniejszym niż moment przeprowadzenia kontroli biletowej w wysokości 10-krotności ceny biletunormalnego czasowego 30 minutowego. Wyżej wymienione zmiany opłat dodatkowych miałyby za zadanie prewencyjnie zmniejszyć ilość osób próbujących jeździć bez ważnego biletu.

10. Aktualizacja regulaminu przewozów

Zalecam zlecenie aktualizacji regulaminu przewozów, ponieważ jest on nieadekwatny do sytuacji panującej w mieście, dodatkowo zalecam konsultację powstałego regulaminu z osobami, które na co dzień pracują w komunikacji zbiorowej (kierowcy, motorniczy, kontrolerzy biletów, specjaliści w dziedzinie transportu, specjaliści w dziedzinie prawa), tak by nowy regulamin precyzyjnie odpowiadał na możliwe pytania pasażerów.
W chwili obecnej pasażer czytający ofertę biletów oraz regulamin przewozów nie jest w stanie stwierdzić jaki bilet ma nabyć, ponieważ brakuje informacji o obowiązywaniu taryf. Po uproszczeniu taryfy biletów będzie mieć miejsce sytuacja, że w pojeździe będzie obowiązywać jedna taryfa, bez względu na rodzaj linii, precyzyjnie wymienione sytuacje opłat za bagaż (lub informacja o braku opłaty za bagaż), co sprawi, że pasażer będzie poinformowany jaki bilet ma zakupić.
Dodatkowo należy do regulaminu precyzyjnie wprowadzić opis czym jest karta URBANCARD, czym jest bilet zakodowany na tej karcie. Równocześnie należy precyzyjnie opisać proces kontroli biletowej, tak by pasażer czytający regulamin wiedział jak się w takiej sytuacji zachować.

Państwo Radni, mają Państwo wpływ na jakość komunikacji zbiorowej. Podwyżki cen powinny zostać pominięte, jednakże z racji wzrastających cen paliw, kosztów napraw itp. wiadomym jest, że podwyżki będą wprowadzone. Jednocześnie powinni Państwo dążyć do polepszenia sytuacji mieszkańców miasta, jeśli nie przez utrzymanie obecnych cen biletów, to chociaż przez rzeczywiste, rzeczowe uproszczenie taryfy biletów. Proszę o dokładne przeanalizowanie tego pisma.

Bardzo proszę o odpowiedź na adres email jak Państwo się do tego pisma ustosunkujecie.
Poniżej, w załączniku, zamieszczam tabelę z proponowanymi cenami biletów, są one tożsame z
cenami biletów umieszczonych na stronie www.wroclaw.pl/nowe_ceny_biletow_mpk.dhtml za wyjątkiem
proponowanych przeze mnie cen nowych biletów.

Z poważaniem

-

Załącznik. Proponowane ceny biletów komunikacji zbiorowej we Wrocławiu.

Bilety czasowe
Rodzaj biletu:

Cena biletu [zł]:
100%

50%

30-minutowy *

3,00

1,50

60-minutowy *

4,40

2,20

90-minutowy *

6,00

3,00

24-godzinny

11,00

5,50

48-godzinny

20,00

10,00

72-godzinny

26,00

13,00

168-godzinny

46,00

23,00

* bilet ważny w pojeździe w którym został skasowany do końca trasy bez możliwości
przesiadki

LUB
bilet ważny przez wartość czasową podaną na bilecie od momentu skasowania z

możliwością przesiadki (czas przesiadki wlicza się w czas przejazdu)

Bilety okresowe
Imienne
Rodzaj biletu: Cena biletu [zł]: Rodzaj biletu: Cena biletu [zł]:

100%

50%

100%

50%

Na wszystkie linie

Na 2 wybrane linie

7-dniowy

30,00

15,00

30-dniowy

60,00

30,00

30-dniowy

90,00

45,00

4-miesięczny 194,00 97,00

90-dniowy

240,00 120,00

5-miesięczny 250,00 125,00

365-dniowy

650,00 325,00

4-miesięczny

300,00 150,00

5-miesięczny

370,00 185,00

Bilety okresowe
Na okaziciela

Aglomeracyjny

Rodzaj biletu: Cena biletu [zł]:

Rodzaj biletu: Cena biletu

[zł]:

100%

50%

100% 50%

Na wszystkie linie

30-dniowy

86,00 43,00

30-dniowy

170,00

85,00

90-dniowy

430,00

215,00

365-dniowy

1600,00

800,00

Bilet grupowy
Rodzaj biletu: Cena biletu [zł]:
1-dniowy

33 zł

+ 3zł za każdą dodatkową osobę w grupie.
Minimalna liczebność grupy:

11 osób

Wysokość opłaty dodatkowej
Brak ważnego biletu na przejazd

100-krotność wysokości ceny biletu

300,00

normalnego czasowego
30 minutowego

Brak ważnego biletu na bagaż

50-krotność wysokości ceny biletu

150,00

normalnego czasowego
30 minutowego

lub CAŁKOWITA LIKWIDACJA OPŁATY DODATKOWEJ ZA BAGAŻ

Brak dokumentu potwierdzającego prawo

10-krotność wysokości ceny biletu

30,00

do ulgi lub po doniesieniu ważnego biletu na normalnego czasowego

przejazd

30 minutowego

Lunapark we vrotslaugh!

2012-01-24T11:23:00.000+01:00

Jak w poniedziałek przeczytałem to wiedziałem, że szykuje się jakaś wpadka:

- Chcę, aby we Wrocławiu powstał park rozrywki - powiedział nam prezydent Rafał Dutkiewicz. - Mamy już przygotowane miejsce na taką inwestycję - na Żernikach - dodaje prezydent. Lunapark ma zająć kilkanaście hektarów i być jedną z najważniejszych atrakcji Wrocławia.

źródło
Władze Wrocławia mają tak, że jak coś spieprzą to od razu pojawia "jakaś wizja". Gdy okazało się, że Tramwaj plus to jest lipa to pojawiło się metro. Jak pojawiło się AOW to trzeba było snuć bajki o ŚTP i tak dalej. Wybieg w przód aby nie dać się zakrzyczeć i zawsze być w ofensywie by nie pokazać swojej bezradności. Jest to bardzo dobra taktyka o czym świadczą wyniki wyborów i "uwielbienie lemingów".
"Ale co oni spieprzyli tym razem?" - to mi nie dawało spokoju. A działo się wiele:

Okazało się, że kasa rządowa, która miała się przemienić w piękny 50 metrowy basen wcale nie jest taka pewna. Jak to rzecze minister Mucha:
- Nie musimy śpieszyć się z decyzjami. Pamiętajmy, że zmagamy się obecnie z kryzysem. Wierzę, że znajdziemy takie rozwiązanie, które nie nadwyręży zbyt mocno budżetu państwa
źródło
A jak wiadomo - dla budżetu państwa najlepiej byłoby nie dać nic. To by na pewno nie nadwyreżyło. Na nic się zdały słowa przedwyborcze z 18 lipca 2011 r.
Minister sportu, Adam Giersz, obiecał dziś, że gdy Wrocław zostanie wybrany jako organizator, The World Games w 2017 roku, wniosek miasta o dofinansowanie budowy krytego basenu o standardzie olimpijskim zostanie rozpatrzony pozytywnie. Chodzi o nową pływalnię w pobliżu pól marsowych.
źródło
Bo jak wiadomo z doświadczenia, w 2011 można obiecać wszystko co się stanie w roku 2017. Szczególnie gdy w 2011 kończy się kadencja.
Wykopyrtnęło się na stadionie sportowo. Po raz kolejny. Na początek okazało się, że rzeczywistość przerosła menedżerów drużyny naszych lokalnych kopaczy bo:
Śląsk Wrocław ma spore zaległości finansowe wobec swoich piłkarzy - czytamy w "Przeglądzie Sportowym". Władze klubu na wypłaciły jeszcze swoim zawodnikom premii za zdobycie wicemistrzostwa Polski w ubiegłym sezonie.
Wrocławski klub zobowiązał się do wypłaty swoim piłkarzom 1,5 miliona złotych premii za zajęcie drugiego miejsca w ligowej tabeli na koniec sezonu 2010-11. Kolejne 700 tysięcy złotych gracze Śląska powinni otrzymać na wyniki jakie osiągali w europejskich pucharach, gdzie wyeliminowali m.in. Dundee United i Lokomotiw Sofia.
źródło
A tymczasem główny sponsor i mesjasz umył ręce:
W Śląsku brakuje pieniędzy i wizji głównego właściciela, dotyczącej funkcjonowania klubu. Władze Wrocławia są poważnie zaniepokojone i chcą, aby Zygmunt Solorz konkretnie przedstawił swoje plany wobec piłkarskiego klubu
źródło
A miało być tak pięknie. W 2009 roku media entuzjastycznie informowały:
Potwierdziły się nasze poniedziałkowe informacje. We wrocławskim magistracie powstał plan zapewnienia piłkarskiemu Śląskowi stabilnych źródeł finansowania.

Wszystko po to, by zachęcić do inwestycji w klub Zygmunta Solorza, jednego z najbogatszych Polaków, właściciela telewizji Polsat.

Na czym polega ten plan? Gmina Wrocław nieodpłatnie użyczy Śląskowi teren między przyszłym stadionem na Maślicach a ulicą Królewiecką (ok. 7 hektarów). Śląsk, którego większościowym udziałowcem będzie już Solorz, wybuduje na tej działce kompleks handlowy. Zysk z działalności komercyjnej w całości będzie przekazywany na konto klubu.

- Liczymy, że w ten sposób Śląsk będzie mógł zarobić przynajmniej 10 milionów złotych rocznie - mówił wczoraj Michał Janicki z wrocławskiego urzędu miejskiego.
źródło
Po raz kolejny okazuje się, że we Wrocławiu wszystko co jest robione jest robione w atmosferze radosnej improwizacji i braku profesjonalizmu. Nikt nie przewidział, że Lenczyk tak pociągnie do góry drużynę i nikt się nie przygotował. Jakie to przykre.
Na stadionie wykopyrtnęło się też organizacyjnie. Na początek w październiku okazało się, że na trzech imprezach na stadionie wyszliśmy o dwa miliony do tyłu. Jedynie walka Kliczki z kimśtam wyszła na powierzchnię ale nie na tyle by mówić o jakichś zyskach. Później okazało się, że miastowym przeleciała jakaś kasa sprzed nosa:
Spółka Wrocław 2012 zażądała od operatora stadionu, firmy SMG, informacji o umowach ze sponsorami, którzy reklamowali się podczas imprez otwarcia areny: walki Adamek - Kliczko i koncertu George'a Michaela. Zdaniem spółki zyski z nich powinny wpłynąć na jej konto.
źródło
No i gruchnęło w tym tygodniu:
Poważnie zgrzyta na linii miasto Wrocław - SMG, operator stadionu. Miasto renegocjuje umowę z amerykańską spółką, bo uważa, że przepłaca za jej usługi
źródło
Nie ma to jak się w porę zorientować, że kupiło się szajs za duże pieniądze. A pisałem o tym już w kwietniu ale wtedy chyba wszyscy z Wrocław 2012 byli wpatrzeni w cycki obecnej pani dyrektor (pozdrawiam jeśli to czyta) z SMG (chociaż w sumie nie wiem, po której stronie stołu ona wtedy siedziała) a nie w to co podpisywali. Ale jak to mówią ślepy w karty nie gra.
Te wszystkie nerwowe ruchy utwierdzają mnie tylko w przekonaniu, że odbywa się nerwowe poszukiwanie kasy z powodu przestrzelenia współczynnika dynamizmu w naszym mieście. A gdy kasy brak to znalezienie artysty do wystąpienia na stadionie staje się nie lada wyzwaniem.
Wrocławska edukacja odnosi coraz większe sukcesy. W piątek wyborcza nieśmiało donosiła:
Miasto potrzebuje 15 nowych szkół podstawowych, żeby pomieścić dzieci wyżu demograficznego. W gimnazjach zabraknie dla nich czterech tysięcy miejsc. Czy za kilka lat uczniowie będą uczyć się w kontenerach?
Za pięć lat do szkół wkroczy kolejny rocznik demograficznego wyżu. Oznacza to, że do pierwszych klas pójdzie dwukrotnie więcej dzieci niż w roku ubiegłym. Miasto już dziś zastanawia się, gdzie je pomieścić.
źródło
Czyli sławny artykuł o tym jak to źli deweloperzy wywrócili obywatelowi Obremskiemu plany ("Deweloperzy wywrócili całe nasze planowanie. Nie spodziewaliśmy się tylu budynków i tylu dzieci" - kogo wy durnie do tego senatu wybraliście?). W tym artykule perspektywą jest jakieś pięć lat więc to po kadencji ale dzisiaj w Gazecie Wrocławskiej pojawiło się takie coś:
Musimy reagować na bieżąco, bo jesteśmy zaskakiwani przez ministerstwo edukacji - mówi Iwona Bugajska, dyrektor wydziału edukacji we wrocławskim magistracie. - Szykuje się zmiana ustawy, według której sześciolatki obowiązkowo pójdą do pierwszej klasy, nie jak pierwotnie planowano w 2012, ale w 2014 roku. Rodzice do tego czasu nadal będą mieli wybór, czy dziecko zostawić w przedszkolu, czy posłać do szkoły.
źródło
Tutaj perspektywa jest już nie pięcioletnia ale najbliższego września. Winne tym razem jest ministerstwo. Jako rozwiązanie proponuje się:
Magistrat zamierza w ciągu kilku miesięcy zainwestować też w podstawówki. Rozważa postawienie pięciu, sześciu modułów budynków. Staną one przy szkołach, ale urzędnicy nie ujawniają gdzie.
Czyli jednym słowem kontenerów. Biada dzieciom z Inflanckiej... biada!

Przez przerośnięte ambicje prezydenta jesteśmy po prostu w dupie i nie tylko ze zbiorkomem.

Nie bede pisał

2012-01-23T12:29:00.002+01:00

Nie bede pisał bo bede grał w grę ale jak ktoś chce coś przeczytać to może przeczytać to:

Okiem obcokrajowców: Wrocław jak... Pakistan

Nas to w oczy nie kłuje bo jesteśmy przyzwyczajeni.

Do piachu

2012-01-17T12:54:00.001+01:00

Wczoraj w godzinach wieczornych spłonął autobus 8137 wyprodukowany w 2006 r. Był to jeden z nowszych autobusów na zajezdni numer 9.
Poprzednie pożary autobusów miały miejsce 26 grudnia 2011 kiedy palił się autobus 9529, 23 grudnia kiedy palił się autobus 8044.

A dla panów z Mennicy informacja: Przeczytajcie sobie Prawo Zamówień Publicznych, później sobie przeczytajcie Ustawę o Dostępie do Informacji Publicznej i nie nękajcie więcej mojego dostarczyciela domeny z żądaniem zablokowania mojej strony ze względu na ujawnienie tajemnicy handlowej. Jeśli nie podoba się wam prawo to możecie zrezygnować z zawierania jakichkolwiek umów z podmiotami publicznymi ale liczyć na to, że cena jaka jest płacona z pieniędzy podatników zostanie tajemnicą handlową nie możecie.

Jeździec bez głowy

2012-01-13T09:39:00.000+01:00

Dyplomatycznie mówiąc "duże kontrowersje wzbudziły podwyżki cen biletów od maja 2012 r.". Z tą podwyżką to jak z podwyżkami za PRLu czyli "co prawda kiełbasa podrożała ale lokomotywy potaniały" z tym, że tu nic nie potaniało a podrożały bilety na dwie linie i zlikwidowano najpopularniejszy sieciowy za 80 PLN zastępując go tym za 98 PLN. Statystyczny mieszkaniec Wrocławia się na pewno ucieszy bo jak wiadomo linii pośpiesznych we Wrocławiu jest dostatek od A do Z a właściwie od W do X a poza miasto wyjeżdża ledwie 602, 607, 609 i 612.
W oczekiwaniu na tłumy korzystające z nowej okazji zobaczenia LG w promocji można zacytować tu Czumę, który jak zawsze robi z Wrocławian kompletnych kretynów bo w sumie na to zasługują. Dlaczego zlikwidowano tańszy bilet zmuszając do kupowania droższych? Bo tak chcieli tego pasażerowie:

Bo dostawaliśmy prośby o uproszczenie systemu biletów okresowych, w którym jest teraz bardzo duży wybór - przekonuje Paweł Czuma, rzecznik prasowy magistratu.
- Oczywiście zdajemy sobie sprawę, że znajdą się osoby niezadowolone. I zrozumiemy ich złość.
Czuma dodaje, że teraz pasażerowie będą mieli do dyspozycji bilet za 98 złotych, na którym można jeździć również liniami pośpiesznymi oraz takimi, które wyjeżdżają poza Wrocław. - To pełna oferta komunikacyjna - mówi rzecznik.

źródło
Oprócz tego wzrośnie cena biletów na dwie linie to znaczy takich na których podróżować dwoma wybranymi liniami autobusowymi lub tramwajowymi w mieście. Np. wpiszesz sobie E i 131 i już możesz w godzinkę dojechać z Bajana aż do Litewskiej. Bilety na dwie linie mają fajną zaletę można podróżować na nich liniami, które się z tymi wpisanymi pokrywają i tak część w/w trasy możesz pojechać sobie 141, część 122 i tak dalej. To jest trudne więc WTR zaczął produkować komunikaty (to jest komunikat 6 października 2010 r.). Zwróćie uwagę na podkreślone fragmenty.

Bilety okresowe imienne
W związku z prowadzonymi inwestycjami rozszerzone zostały również zasady korzystania z biletów okresowych. Osoby korzystające z tramwajów linii 4, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 20, 21, 22, 23 lub 24, a także z E, N, 131 oraz 331 mogą podróżować pojazdami innych linii, nawet gdy ich trasa się nie pokrywa, zgodnie z poniższymi zasadami:
...

Bilet na linię E ważny jest we wszystkich tramwajach i autobusach, kursujących po jej trasie, jak również w:

- tramwaju 2 od placu Dominikańskiego do Biskupina (i z powrotem);

- tramwaju 10 od przystanku "Kwiska" do Biskupina (i z powrotem);
Bilet na linię N ważny jest we wszystkich tramwajach i autobusach, kursujących po jej trasie, jak również w:

- autobusie linii 331 od Centrum Handlowego "Korona" do pętli przy ul. Litewskiej (i z powrotem);
Bilet na linię 131 ważny jest we wszystkich tramwajach i autobusach, kursujących po jej trasie, jak również w:

- autobusie linii 331 na całej trasie przejazdu;
Bilet na linię 331 ważny jest we wszystkich tramwajach i autobusach, kursujących po jej trasie, jak również w:

- autobusie linii 131 na całej trasie przejazdu;
Nadal można dokonywać zakupu biletów okresowych na linie które pozostają zawieszone – 16 i 21. Pasażerowie posiadający bilet okresowy na linię 16 mogą korzystać z autobusów tramwajów wszystkich linii na trasie Park Południowy - Ślęża - Borowska - Stawowa - Dw. Główny - Piłsudskiego - Małachowskiego - Pułaskiego - pl. Wróblewskiego - pl. Społeczny - pl. Grunwaldzki - Skłodowskiej-Curie – Wróblewskiego – ZOO oraz tramwaju linii 2 na odcinku Dworzec Główny PKP-ZOO oraz 4 i 10 na trasie pl. Dominikański-ZOO.

Bilety zakupione na zawieszoną linię 21 ważne są na wszystkich liniach kursujących po jej trasie oraz w:

tramwajach 3, 10, 23 na odcinku pl. Strzegomski – pl. Dominikański – pl. Strzegomski
tramwaju 22 na odcinku pl. Strzegomski – Rynek – pl. Strzegomski
tramwaju 12 na odcinku pl. Strzegomski – Stadion Olimpijski – pl. Strzegomski
tramwaju 20 na odcinku Robotnicza – Rynek – Robotnicza
autobusach 132 i 142 na odcinku Robotnicza – Rynek – Robotnicza
tramwajach 9, 17 na odcinku St. Olimpijski – pl. Dominikański – St. Olimpijski
autobusie 128 na odcinku Ogród Botaniczny – Drobnera/Dubois – Ogród Botaniczny

źródło
Cieszy to. No nie? Szczególnie w przypadku linii E i 331, które w soboty i w niedziele nie jeżdżą. I będąc na pętli Litewska można było bez problemu skorzystać ze 131 i 331 mając bilet na jedną z nich.
Jednak to było za fajne i kością w gardle stało Wydziałowi Transportu z Czuryłą na czele znanym z tego, że do roboty jeździł audi. Więc postanowiono zracjonalizować tą tabelę i od 5 marca 2011 r. możliwość wspólnej jazdy 331 i 131 znikła. Oczywiście ani w pojazdach ani na przystanku żadna wzmianka się o tym nie pojawiła i ten kto nie czyta namiętnie bełkotu WTRu miał prawo o tym nie wiedzieć. Oczywiście zaraz po zmianie na 331 zaczęli grasować kanarzy by złapać jak najwięcej frajerów.
O to komunikat z 5 marca 2011 r. źródło zostało już usunięte z sieci ale kopia na komputerze się ostała:

Przeczytajcie sobie drugą część: E zostało ale 331 i 131 wcięło pomimo, że właściwie nic się nie zmieniło jeśli chodzi o inwestycje na Psim Polu i na jajku.
Mając w pamięci mętne tłumaczenia jednego WTRowego urzędnika w temacie E Umożliwiamy jazdę 2 i 10 bo E nie kursuje w dni wolne postanowiłem zaatakować ich własnym brakiem logiki wysyłając następującego emila:

Chciałbym poruszyć sprawę biletów okresowych na linię E i 331. Jak wiemy linia E nie kursuje w weekendy i w związku z tym pasażerowie posiadający bilet miesięczny na tą linię mogą podróżować tramwajami linii 2 i 10 na odcinku Galeria Dominikańska - Plac Grunwaldzki. Czy w przypadku linii 331, która również nie kursuje w weekendy pasażerowie mogą korzystać z linii 131? Było to uwzględnione przy komunikacie informującym o powstaniu tej linii na stronie www.wroclaw.pl jednakże w najnowszym wykazie "wyjątków" ta informacja zniknęła. Więć zwracam
się z prośbą o ustalenie stanu faktycznego i w wypadku jeśli nie jest to możliwe by podróżować linią 131 na podstawie biletu na linie 331 o wskazanie mi linii autobusowej która kursuje w weekendy w godzinach dziennych do przystanku Szewczenki przez ulicę Gorlicką (czyli taką trasą jak kursuje autobus 331). Podpowiadam jedynie, że nie jest to
linia 911 i 921 bo takowa na przystanku Szewczenki się nie zatrzymuje co ją automatycznie wyklucza z korzystania z tego biletu.

Uruchomiłem tryby maszyny, komórki zaczęły się zderzać na Zapolskiej i system po miesiącu wypluł takie coś:

korzystania z biletów pragnę podziękować Panu za zwrócenie uwagi na zaistniałą sytuację oraz poinformować, że niekonsekwencja, na którą zwrócił Pan uwagę w sprawie zasad
korzystania z biletu na linię E została usunięta.
Od 6 października dla posiadaczy biletu na linię 331 została także wprowadzona możliwość korzystania z linii autobusowych 911 i 921 od przystanku Palacha w kierunku ulicy Gorlickiej.

Szczegółowa zasady korzystania z biletów w czasie remontów i inwestycji obowiązujące od 6 października znajdzie Pan pod adresem:

I w ten sposób została uwalona możliwość jazdy 2 i 10 posiadając bilet na linie E. W zamian za to pasażerowie 331 dostali ofertę jazdy od przystanku Gorlicka do Palacha co jest oczywistą kpiną. I tak działa właśnie wrocławska komunikacja miejska zarządzana przez osoby niekompetentne, nie mające wyobraźni i jestem pewien, że nawet gdyby mieli do zmarnowania tyle ile w Krakowie czy Warszawie to wcale nie byłoby lepiej. Bo nie ważne co ale jak.

W przyszłym odcinku o WTRku będzie o tym jak pasażer z Worońką wojował o schematy we wiatach i jaką odpowiedź drążył.

Wieści z innego świata

2012-01-12T08:49:00.000+01:00

Cytat z fejsbuka MPK Kraków. Pieprzą się z tą reformą linii komunikacyjnych już chyba drugi rok. Warianty jakieś wymyślają, konsultują i je udostępniają publiczności. W ogóle nie umieją nic zrobić zdecydowanie jak nasz mondziolski WTR, gdzie "reformę" (czyt. cięcia) robi się za pięć w dwunasta w pełnej tajemnicy przed potencjalnie wkurwionymi pasażerami. W Krakowie możesz się spodziewać, że za pół roku czy rok twoje ulubione 124 może przestać jeździć a we Wrocławiu o likwidacji 139 ludzie się dowiedzieli na kilka dni przed. Najciekawsze jest jest to, że w Krakowie planuje się przedłużenie kursowania linii dziennych i rozważa się powrót nocnych tramwajów, we Wrocławiu zrobiono dokładnie na odwrót skrócono kursowanie linii dziennych a tramwajów nocnych to już osiem lat nie ma. Poczytajcie sobie:

- Oceniliśmy, że powrót nocnych tramwajów jest jak najbardziej wskazany. Wystarczy popatrzeć na obecne napełnienie nocnych autobusów. We wszystkich czterech wariantach remarszrutyzacji wprowadziliśmy więc dwie linie całonocne, które kursowałyby na najważniejszych kierunkach. Ich funkcjonowanie miałoby sens, gdyby takie tramwaje jeździły z częstotliwością nie rzadszą niż co pół godziny - mówi Bauer. Zaznacza, że nocne tramwaje byłyby uzupełnieniem istniejącej nocnej komunikacji autobusowej. - Uznaliśmy, że lepiej wprowadzić nocne tramwaje niż zwiększać liczbę autobusów. Nie mają one takiej pojemności. Poza tym, trzeba byłoby zatrudniać do nich dodatkowych kierowców - wyjaśnia Bauer. Dodaje, że projekt remarszru-tyzacji uwzględnia również wydłużenie godzin pracy linii dziennych. Wszystko zależałoby od zapotrzebowania. - Niektóre z nich mogłoby jeździć nawet do północy - informuje.

Podoba mi się w Krakowie w jaki sposób zabierają się do tej trudnej reformy i jestem pewien, że ani Adamski, ani Czuryło ani Smyk czy Dutkiewicz nie są w stanie przeprowadzić w podobny sposób bo po prostu brakuje im do tego kompetencji.

PS. W Krakowie wydatki na zbiorkom rosną, we Wrocławiu szykują się cięcia - stawiam na 103, 403 i E w pierwszej kolejności.

Muchowozy

2012-01-09T11:58:00.000+01:00

Nie wierzę, rzeczywiście ukazał się przetarg na linie dowozowe na Psie Pole. W jego myśl przez 3 lata zwycięzca przetargu będzie miał zaszczyt operować liniami 150L, 150P, 151 i 158 autobusami w ilości sztuk sześciu z czego trzy o długości większej niż 11,5 metra i trzy w okolicach 9 metrów. Dlaczego 150, 151 i 158? Bo musi się wyróżniać! I tak trasy tych linii będą następujące:

150L Psie Pole (stacja kolejowa) – Bierutowska –Krzywoustego – Gorlicka – Litewska - Żmudzka – Kiełczowska – Bierutowska – Psie Pole (stacja kolejowa) (wybrane kursy przez pętlę „Dobroszycka”)
150P Psie Pole (stacja kolejowa) – Bierutowska – Kiełczowska – Żmudzka – Litewska – Gorlicka – Krzywoustego – Bierutowska - Psie Pole (stacja kolejowa)
151 (dni robocze) Psie Pole (stacja Kolejowa) – al. Jana III Sobieskiego - Wilanowska - Irkucka – Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka – Wilanowska – Al. Jana III Sobieskiego - Dobroszycka – Bierutowska - Psie Pole (stacja Kolejowa)
dni wolne:
151 (dni wolne) Psie Pole (stacja Kolejowa) – Bierutowska – Bora-Komorowskiego – Irkucka – Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka - Okulickiego – Zakrzów – Okulickiego – Irkucka – Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka - Bora-Komorowskiego – Bierutowska - Psie Pole (stacja Kolejowa)
158 (kursuje tylko w dni robocze) Psie Pole (stacja Kolejowa) – Bierutowska – Bora-Komorowskiego – Okulickiego – Zakrzów - Okulickiego – Bora-Komorowskiego – Bierutowska - Psie Pole (stacja Kolejowa)

Dotąd nie ma nic do komentowania. No poza tym, że w nie widzę wymagania odnośnie klimatyzacji o której pan prezydent mówił, że będzie standardem. Zastanawia też duża liczba autobusów rezerwowych w ilości sztuk 5 na 6 autobusów obsługujących całe zadanie. To wszystko wygląda jak strzelanie z armaty do kaczek bo rozkład wygląda baaardzo skromnie i narusza pierwsze prawo matomiego, szczególnie na 150L i 150P. Jeszcze na koniec uwaga: Brygady 1,4,6 w założeniach mają być obsługiwane taborem 9 metrów a 2, 3, 5 taborem 12 metrów.

Kto dobrnął do końca i chce więcej to może sobie przeczytać źródło.

Stabilna firma z długą tradycją

2012-01-01T08:31:00.000+01:00

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne znane w pewnych kręgach jako Miejska Przechowywalnia Kadr określa siebie jako stabilne szanowane przedsiębiorstwo z długą tradycją. Dlatego między innymi aby zatrudnić się w tej renomowanej firmie za kilkanaście złotych za godzinę brutto musisz przejść np. rozmowę kwalifikacyjną z panem dyrektorem. Niestety szacunek z jakim MPK darzy siebie same nie przekłada się na szacunek jaki MPK obdarowywuje swoich szeregowych pracowników. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne zatrudnia pracowników na śmieciowe umowy, czyli umowa zlecenie na czas określony.
Umowy na czas określony mają to do siebie, że się kończą. Ostatnio było tak, że 1 czerwca 2011 nie wyjechały przez to autobusy z zajezdni. W tym roku temat podjęła Gazeta Wrocławska, która 26 grudnia napisała:

Trwają rozmowy z 80 pracownikami, którym wraz z końcem roku wygasają umowy. Jaki będzie los kierowców? Do tej pory wrocławskie MPK nie podjęło decyzji.
Wiadomo jednak, że niektórzy z pracowników dostaną umowy na czas nieokreślony (teraz takie umowy ma 865 kierowców).

źródło
Tak naprawdę to kierowcy byli trzymani w niepewności do 29 grudnia i na zajezdni numer dziewięć na 25 zatrudnionych na umowę zlecenie przypadały 3 etaty z umową o pracę. Reszta dostała ofertę następnej umowy zlecenie - tym razem do końca czerwca. Trochę lepiej wygląda sytuacja na tramwajach bo motorniczych brakuje.
Będzie lepiej!

Szkolna czwórka czyli pan PRezydent czaruje

2011-12-31T11:15:00.001+01:00

Urocze, pan prezydent dał głos na nowy rok. Szkoda, że jak zawsze był to stek kłamstw.

– Jak Pan ocenia funkcjonowanie komunikacji miejskiej we Wrocławiu?

– W szkolnej skali na 4. Jest coraz lepiej, ale wciąż mamy wiele do zrobienia.

Ze szwagrem to wy napewno zrobicie. Na 100 procent.

Dutkiewicz:

Poprawiamy jakość autobusów i tramwajów, zmieniamy standardy – na przykład klimatyzacja ma z czasem stać się czymś naturalnym.

Smyk, prezez MPK:

- W tej chwili nie ma żadnych przesłanek finansowych, żeby go przeprowadzić. Do połowy 2013 roku będziemy spłacać mercedesy, które już jeżdżą po ulicach. Przez 10 lat będziemy spłacać tramwaje Skody. Inwestycyjnie MPK jest maksymalnie obciążone – bez zewnętrznego zastrzyku gotówki nowych zakupów na razie nie będzie.

źródło

Dutkiewicz na nowy rok:

Po raz pierwszy od lat siedemdziesiątych budujemy nowe trasy tramwajowe, równolegle wydzielając torowiska na starych trasach.

Dutkiewicz parę miesięcy wcześniej:

Plan dyrektora Komara (Tramwaj Plus – przypis BK) w sensie inwestycyjnym nie wykracza poza 2012 rok.

źródło
A odnośnie wydzieleń:

Torowisko na ul. Pułaskiego jest wydzielone... ale jednocześnie nie jest. Jak to możliwe? Urzędnicy polecili namalować linię ciągłą tuż przy szynie, podczas gdy tramwaj, jak wiadomo każdemu, kto choć raz widział taki środek transportu, jest szerszy. Efekt? Samochody mają węższą jezdnię, ale tramwaj i tak nie jedzie szybciej – bo blokuje go każdy kierowca jadący wg. przepisów. Obłęd? Błąd? Nie – to tylko Wrocław: „inaczej wydzielić torów się nie dało”.

źródło

Decyzje zapadły: mimo tego, że torowisko na Podwalu, między pl. Jana Pawła II a pl. Orląt Lwowskich tramwaje w korkach pokonują w godzinach szczytu dwa razy dłużej niż poza nim, to nie zostanie ono wydzielone przynajmniej do końca przyszłego roku. Bo urzędnicy najpierw chcą przebudować inne ulice, żeby kierowcy mieli się gdzie podziać.

źródło

Dutkiewicz:

Budujemy też wspomniany wcześniej Inteligentny System Transportu, który powinien zauważalnie zwiększyć prędkość przejazdową tramwajów.

Rzeczywistość:

Wrocław zakupił system sterowania ruchem, który pozwala na priorytety dla tramwajów na skrzyżowaniach. Jak donosi "Gazeta Wyborcza", system nie będzie jednak zainstalowany na wszystkich skrzyżowaniach. A szkoda.

źródło

Dutkiewicz:

Maksymalnie zwiększyliśmy dostępność do sieci sprzedaży biletów tworząc od podstaw system Urbancard.

Rzeczywistość

We Wrocławiu działa 150 kiosków, w których można dziś kupić jednorazowe bilety do autobusów i tramwajów. Od czerwca ich liczba może znacznie spaść. Właściciele takich punktów dostali do podpisania aneksy do umów. Przygotowała je Mennica Polska, której magistrat przekazał dystrybucję biletów jednorazowych. Dotychczasowe umowy z gminą tracą ważność. A nowe są dla kioskarzy nieopłacalne.

źródło

To wszystko powoduje, że za rok, dwa, ocena powinna być wyższa, choć do celującej wciąż nam daleko.

Nie będzie wyższa. Będzie tylko gorzej. Tabor się zestarzeje, siatka połączeń się rozrzedzi a prędkość spadnie. Jestem tego pewien.

Cytaty pochodzą za:
źródło

Cytaty jakie padły przy okazji cen biletów zbiorę niebawem.

Po nieheblowanej desce

2011-12-27T09:18:00.001+01:00

Taka "piękna"koncepcja się marnuje

20 maja 2010: TuWrocław.com

Władze miasta chcą połączyć osiedle Psie Pole z centrum Wrocławia koleją. Nad szczegółami pracuje już MPK. Miejski przewoźnik chce przenieść do nas rozwiązania z warszawskiej SKM. Prawdopodobnie już w przyszłym roku.

źródło

15 lipca 2010: Gazeta Wyborcza, autor: Magda Nogaj.

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego przyznał wrocławskiemu MPK licencję, zgodnie z którą spółka będzie mogła przewozić pasażerów również pociągami. - To decydujący krok do tego, byśmy mogli uruchomić kolej aglomeracyjną - mówi wiceprezes MPK Patryk Wild.

źródło

30 grudnia 2010: Gazeta Wyborcza, autor: Michał Kokot

Pierwsze połączenie z południa na północny wschód miasta ma być uruchomione już za rok. W kolejnych latach sieć ma być rozbudowywana. Jeśli pomysł wypali, mieszkańcy będą z kolei korzystać, połączy ona także wschód i zachód Wrocławia

źródło

04 marca 2011: TuWrocław.com

W grudniu szynobusy MPK miały zacząć wozić pasażerów z Psiego Pola do centrum. Okazuje się, że równie dobrze mogą zamiast na północy wschód ruszyć na zachód – do Leśnicy, albo pojawić się dopiero w przyszłym roku. Decyzję o tym gdzie i kiedy pojadą MPK uzależnia do tego co zrobi marszałek i kolejarze...

źródło

27 grudnia 2011: Gazeta Wyborcza, autor: Michał Kokot

Pierwsza linia szybkiej kolei miejskiej miała właśnie wyruszać na trasę. Rok temu zapowiedział to Patryk Wild z zarządu wrocławskiego MPK. Szybkiego połączenia z centrum jednak nie będzie ani teraz, ani w przyszłym roku. Pasażerom dojeżdżającym z przedmieść muszą wystarczyć dodatkowe pociągi uruchomione przez urząd marszałkowski

źródło

W sumie fajna zabawa, tylko tych 15 milionów szkoda.

Wesołych!

2011-12-23T11:34:00.001+01:00

I znów będzie o nim. U nas będzie się głosować podwyżki biletów a nieopodal:

Rada Gminy Długołęka Długołęka, dnia 2011-12-14
Długołęka, ul. Robotnicza 12
55-095 Mirków

ZAWIADOMIENIE

Uprzejmie zapraszam na XIII Sesję Rady Gminy Długołęka, która odbędzie się w dniu
29 grudnia 2011 r. o godz. 10.00 w sali konferencyjnej Urzędu Gminy w Długołęce
przy ul. Robotniczej 12.
Proponowany porządek obrad:
...
14. Uchwała w sprawie nadania tytułu „Honorowego Obywatela Gminy Długołęka” Panu Rafałowi Dutkiewiczowi.
...

źródło

Wesołych świąt!

Dutkiewicz dużych prędkości

2011-12-18T14:52:00.000+01:00

Jak dwa lata temu pisałem na pewnym forum, że Koleje Dużych Prędkości nie powstaną i że linia kolejowa na Lotnisko we Wrocławiu jest w obecnej chwili bez sensu to różni "zawsze zadowoleni" chcieli mnie szlachtować. Tymczasem po raz kolejny wyszło na moje.

Coraz mniejsze są szanse na budowę kolejowego połączenia Wrocławia z lotniskiem. Prace nad analizą inwestycji wykazały, że jej realizacja jest nieopłacalna – informuje „Gazeta Wyborcza”

źródło: Rynek Kolejowy
Co prawda niektórzy się łudzą, że po 2013 budowa ruszy ale od razu mogę im powiedzieć, że nie ruszy a na nasz "Balice Express" musimy trochę poczekać. Bo póki co 406 w szwach nie pęka a jeździ co wioskowe 20minut. Jak dojdziemy do 3 minutowej częstotliwości linii dowozowych to można za budowanie się kolei brać. Wcześniej nie ma po co.
Podobnie sprawa się z KDP, w sytuacji gdy PKP się sypie cierpiąc na niedoinwestowanie i zniszczenie infrastruktury skutkujące szlakowymi rzędu 40 lub 20km/h budowa naszego TGV jest totalnym nieporozumieniem. Do tego samego wniosku doszedł nowy minister transportu, który uderzył w czuły punkt naszego narodu czyli "megalomanie". Ale tu prawdę rzecze i ja się z nim zgadzam:

- Zadeklarował Pan, że nie będziemy mieli w Polsce szybkich kolei w 2020 roku. Cóż to za krzywdę nam Pan robi? - pytała swojego gościa Janina Paradowska. - Jeśli znajdzie się inwestor, to zapraszamy do Polski. Nie ma problemu. Teraz jest to dla nas za duży wydatek - odpowiedział Sławomir Nowak. Minister uważa, że lepiej modernizować już istniejące linie kolejowe niż porywać się na wielkie projekty. - Mamy niewielkie dystanse między stolicą, a głównymi ośrodkami miejskimi. Wystarczy nam modernizacja i podniesienie standardowej prędkości pociągów do 200 km/h i mamy szybkie koleje - mówił minister. Jednocześnie przyznał, że kolej jest najbardziej zapóźnionym obszarem, z jakim ma do czynienia w resorcie. - Gruntownej modernizacji wymaga zarządzenie spółkami, które są w grupie PKP - mówił w Poranku Radia TOK FM. Według przytoczonych przez Nowaka danych, w taborze kolejowym Intercity S.A. średni wiek wagonu to 28 lat. - To musimy zmodernizować bardzo gwałtownie. Koszt wyniesie 3 mld złotych. Chciałbym, żeby po mnie zostało po mnie "coś". Takie twarde rzeczy, jak lepsze, czystsze i szybsze pociągi - deklarował.

źródło
Oczywiście po takim tekście musiał się uruchomić pierwszy budowniczy słomianych inwestycji czyli Rafał Dutkiewicz. Człowiek, który ma takie pojęcie o organizacji transportu zbiorowego jakie widzicie po naszym "rewelacyjnym" zbiorkomie.

- Dzięki temu projektowi Wrocław zostanie wreszcie przyłączony do Polski centralnej - mówi Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia. - Podróż do stolicy nie będzie już trwała w nieskończoność. Rozumiem argument rządu, że inwestycja jest droga, ale można ją zrealizować w formie partnerstwa publiczno-prywatnego, co dla budżetu państwa będzie oznaczać mniejsze wydatki.

Według niego rząd powinien przeprowadzić teraz do końca studium wykonalności projektu, które da odpowiedź na pytanie, jaka będzie ostateczna wartość projektu i wytyczy precyzyjny przebieg trasy. Prezydent Wrocławia przekonuje, że taki projekt nie jest drogi: - To od kilkuset tysięcy złotych do nieco ponad milion złotych. W skali budżetu państwa to promil.

źródło
Rafał Dutkiewicz na kolei widziałby takie coś jak we Wrocławskich tramwajach, dwie linie i oprócz tego torowiska z v max 10km/h i rozpadającymi się wagonami. A tymczasem transport to system, system na który się składają i linie lokalne i magistrale. To wszystko musi ze sobą współgrać i się uzupełniać a jedna wielka słomiana inwestycja tego nie zmieni. Tak jak tramwaj plus nie zmieni oblicza komunikacji we Wrocławiu.

Samoobsługowy System Informacji Miejskiej

2011-12-17T20:00:00.000+01:00

Jak można nazwać plan miasta? Można nazwać tak Samoobsługowy System Informacji Miejskiej. Nazwa szumna jak na Wrocław przystało:

Dziś zakończyły się prace przy montażu 120 tablic Systemu Informacji Miejskiej. W tej chwili trwają ich odbiory. Tablice mają ułatwić turystom poruszanie się po naszym mieście. Znajduje się na nich mapa Wrocławia i najważniejsze informacje o mieście w języku polskim i angielskim. Tablice są podświetlane po zmierzchu.

źródło
Należy pochwalić, że zdecydowano się na porządne mapy z firmy Eko-Graf ale jest zadanie. Ile te mapy zawierają błędów w temacie zbiorkomu?

Ja już znalazłem kilka i to grubych.

Przedstawiciel samochodów

2011-12-15T20:00:00.001+01:00

Radny Sebastian Lorenc wkleił na fejsiku następujące słowa:

Przy okazji bardzo proszę o sprostowanie Pańskiego wpisu na blogu. Nie jestem autorem słów, które przytacza Pan jako moje. Całkowicie natomiast utożsamiam się z potrzebą usprawnienia i unowocześniania systemu komunikacji zbiorowej oraz rowerowej. Doświadczenia innych miast (np. Monachium) pokazują, że uporczywe rozbudowywanie sieci dróg problemu korków nie rozwiąże. We Wrocławiu mamy jednak do czynienia z nierównomiernym rozkładem inwestycji usprawniających ruch w newralgicznych punktach, stąd moje rozważania dot. sposobu wydatkowania środków publicznych. Pozdrawiam.

Więc to co poniżej jest zupełnie nieaktualne i szczekam pod stołem na tą okoliczność. Ale temu kto podniesie rękę na zakup nowych tramwajów temu zostanie tu publicznie ręka ucięta.

Mondziolizm samochodziany nie jest tylko domeną Macały z Rafałowego KWRD. Co prawda nie tak na pewno bo ryzyko podszycia jest duże do mondziołów mających pojęcie o kształtowaniu ruchu w miastach jak Elwira Nowak dołączył platformiany Sebastian Lorenc. Gratulujemy postrzegania świata tylko zza siedzenia samochodu.

Nie jestem przekonany, że zakup Skód był napotrzebniejszym wydatkiem we Wrocławiu. Mamy jeszcze trochę ważnych dróg do zbudowania, nie lepiej było zaoszczędzić ze 100-150 milionów i wybudować np. dodatkową nitkę Strzegomskiej?

~~Pozdrawiam,~~
~~Sebastian Lorenc~~
~~Radny Rady Miejskiej Wrocławia~~
~~Przewodniczący Zarządu Osiedla Oporów~~

źródło
Tak, panie radny - wtedy byśmy mieli na pewno najstarsze tramwaje w Polsce ale przecież stopiątka wiecznie żywa.
Panie świeć na jego niewiedzą.

Paszła w piach

2011-12-14T11:38:00.001+01:00

Z wielkim żalem zawiadamiam, że do krainy wiecznych kasowników odeszła strona zbiletemtaniej.pl. To wielkopomne dzieło myśli informatycznej miało pokazać nam MPK jako firmę nowoczesną i otwartą na nowinki techniczne. To nic, że sama w sobie nie wnosiła żadnej wartości informacyjnej i dublowała zawartość innych stron. Był sukces i dlatego MPK zdecydowało się jej wystawić oficjalny nekrolog:

Z Biletem Taniej - podziękowania

Szanowni Państwo!

Budujemy dla Państwa nowoczesny Internetowy System Obsługi Pasażera w ramach projektu pn. „Poprawa jakości i bezpieczeństwa systemu komunikacji publicznej Wrocławia poprzez działania podejmowane przez MPK Sp. z o.o.”, współfinansowanego przez UE z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO. W związku z tym serwis i kampania zbiletemtaniej.pl zostanie wygaszony.

Chcemy Wam podziękować za dotychczas zgłaszane uwagi, wnioski i sugestie dotyczące funkcjonowania komunikacji publicznej obsługiwanej przez Spółkę MPK Wrocław. Państwa zaangażowanie jest niezwykle cenne i oprócz wprowadzenia konkretnych usprawnień pozwala na określenie priorytetów w naszym działaniu na najbliższe lata.

W ciągu ostatnich 2 lat przeanalizowaliśmy 1082 wnioski internautów. Dzięki tym uwagom, przy współpracy innych podmiotów zaangażowanych w działanie transportu publicznego na terenie naszego miasta udało się wdrożyć wiele zmian, do których zaliczymy:

- wdrożenie biletu elektronicznego, działającego w oparciu o Wrocławską Kartę Miejską URBANCARD;
- kompleksową modernizację systemu dystrybucji biletów, obejmującą instalację nowoczesnych biletomatów stacjonarnych, instalację biletomatów w tramwajach i autobusach oraz wprowadzenie możliwości zakupu biletów przez Internet oraz telefon komórkowy;
- rozbudowę systemu taryfowego poprzez wprowadzenie biletów czasowych;
- wprowadzenie usprawnień w ruchu tramwajów i autobusów przez intensyfikację procesu wydzielanie torowisk i buspasów;
- zintensyfikowanie kompleksowych działań inwestycyjnych służących polepszeniu bezpieczeństwa pasażerów, w tym montaż monitoringu wizyjnego w większości pojazdów MPK;
- rozpoczęcie realizacji inwestycji służących polepszeniu jakości wykonywania usług przewozowych, w tym budowa systemów informacji pasażerskiej, zarządzania flotą pojazdów oraz monitoringu i badań frekwencji pasażerów;
- uruchomienie systemu monitorowania punktualności i wprowadzania korekt w rozkładach jazdy;
- zwiększenie dbałości o jakości wykonywania usług czyszczenia taboru.

Na podstawie Państwa uwag i sugestii oraz przeprowadzanych badań, wnioskowaliśmy do organizatora transportu publicznego we Wrocławiu o zmiany w układzie i częstotliwości obsługi poszczególnych linii.

Ponadto w związku z podnoszeniem jakości usług świadczonych przez naszą Spółkę oraz kampanią zBiletemTaniej.pl na przestrzeni ostatnich dwóch lat obserwujemy wzrost ilości sprzedanych biletów. Wzrost przychodów z tego tytułu przełoży się dalszą poprawę jakości wykonywanych usług przewozowych.

Na czas budowy nowej platformy internetowej zapraszamy na naszą stronę firmową www.mpk.wroc.pl i na oficjalny profil na portalu Facebook.
Licząc na Państwa aktywność zapraszamy do dalszej współpracy jaką umożliwiają nam internetowe portale społecznościowe.

źródło
Łączę się w bólu ale wrodzona przyzwoitość każe mi napisać, że:

decyzję o wdrożeniu biletu elektronicznego podjęto wcześniej niż zbiletemtaniej powstało, wystarczy przeczytać
bilety czasowe również pojawiły się wcześniej
Torowiska tramwajowe wydzielono nie tam gdzie jest to potrzebne ale na jakiś opłotkach, gdzie tramwajowi zawadzały co najwyżej gryzonie i owady wszelkiej maści, buspasów nie wydzielono prawie w ogóle - np. na Legnickiej w czasie remontu bo to niebezpieczne, natomiast zlikwidowano kilka udogodnień dla autobusów takich jak śluza na Śniadeckich, wydzielony przystanek na Podwalu, sygnalizator na wprost na Legnickiej (który notabene podczas kursowania 712 bardzo by się przydał)
Monitoringu póki co w MPK pojazdach nie ma a jak jest to i tak na niewiele się przydaje
system monitorowania punktualności również działa sobie a muzom i w sumie nic z niego nie wynika
zwiększenie dbałości o czystość zostawię bez komentarza

Wszystko to lipa co do was mówią i udają, że coś się zmienia by dalej brnąć w dennym mule.

Odmienne stany organizacji

2011-12-13T08:00:00.000+01:00

To co dzieje się w naszym mieście przypomina pewien stan:

Stan tzw. zdenerwowania emocjonalnego wywołany jakąś informacją, chwilą lub natłokiem zadań. Powoduje on dezorganizacje pracy

źródło
Chociaż nie, to jest po prostu chaos przeplatany improwizacją utopiony w morzu niekompetencji. W tworzeniu tego bajzlu niemały udział mają dziennikarze informując:

W weekend drogowcy zmieniali sterowniki i programy sygnalizacji świetlnej przy ul.Legnickiej. To element tzw. Inteligentnego Systemu Transportu (ITS). Cel? Mieli przyspieszyć Tramwaj Plus jeżdżący tą trasą.

źródło
Parę akapitów niżej w tym samym artykule dziennikarz pisze:

Jeszcze w piątek Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta na swoich stronach internetowych informował, że wymiana sterowników przy Legnickiej ma związek z tzw. ITS-em.
Jednak w poniedziałek magistrat zapewniał, że ITS nie ma nic wspólnego z działaniem świateł przy Legnickiej, bo inteligentny system... na razie tam nie działa.

Co potwierdzają słowa z artykułu z innego źródła:

Może w styczniu – to odpowiedź na pytanie, kiedy w końcu będzie działać pierwsze 10 skrzyżowań ITS-u, czyli komputerowego sterowania światłami. Na razie część z nich (te bliżej Świeradowskiej) przyspieszają tramwaje, na części wciąż coś montują, a na Borowskiej nie dzieje się nic.

źródło
No ale to, że priorytet nie działa to nie ma nic do rzeczy gdy trzeba się polansować. Więc we Wrocławiu rozwiązuje się to tak:

Tramwaj Plus jadący dziś po godz. 8 w kierunku stadionu na Pilczycach wreszcie miał pierwszeństwo na wszystkich skrzyżowaniach. Ale to nie zasługa uruchamianego od kilku miesięcy tzw. inteligentnego systemu transportu, ale policji. To funkcjonariusze pomagali motorniczemu przemknąć przez skrzyżowania.

źródło
A to wszystko z okazji przejażdżki Vaclava Klausa tramwajem... I w ten sposób odkryto priorytet ITS po Wrocławsku, dla pewnych tramwajów i pewnych osób. Dobrze, że prądu na Legnickiej nie zabrakło.

Garść z dupy pomysłów

2011-12-10T18:25:00.001+01:00

W minionym tygodniu mieliśmy do czynienia z garścią z dupy pomysłów. Wykopano po raz kolejny pomysł metra autorstwa Wilda. Nieważne, że na kolanie, nie ważne, że bez analizy potrzeb. Teraz jest cel aby się polansować a przy okazji wyszarpnąć kilka milionów z naszych pieniędzy. I dlatego właśnie:

Radni wojewódzcy z klubu Rafała Dutkiewicza walczą o pieniądze na pierwszą linię metra we Wrocławiu. Chcą, by jego początek powstał pod Dworcem Świebodzkim. Stamtąd podziemny tunel poprowadzić ma na pl. Społeczny, gdzie się rozwidli. Jedna nitka zostanie wytyczona na ulicę Krakowską, gdzie już na powierzchni pociąg wjedzie na tory prowadzące w kierunku Opola. Druga nitka zostanie skierowana na pl. Grunwaldzki.

źródło

Radni Wilda z chytrością ryżego lisa zaatakowali tym wesołą koalicję PO-SLD-PSL w sejmiku no bo jak się nie zgodzą to będzie im wyrzucać, że nie mają koncepcji, nie myślom o przyszłości i zabiorom metro. A jak się zgodzą to zawsze będzie można pieniążek przeznaczyć na jakąś niepotrzebną koncepcję. Bo nie ulega żadnej wątpliwości, że żadne metro we Wrocławiu nie powstanie nawet za 10 lat. Bo 10 lat w naszej perspektywie komunikacyjnej to bardzo krótki okres o czym świadczy fakt, że 20 lat czyli dwa razy więcej czasu czekaliśmy na budowę 1,5km linii tramwajowej na Gaj co do budowy metra ma się tak jak jeżdżenie trójkołowym rowerkiem do kierowania 40tonowym zestawem.

I nie wiem kto tu jest większym idiotą. Redaktorzy Gazety Wrocławskiej, którzy piszą, że mieszkańcy metra chcą i przytacza wypowiedzi świadczące o czymś innym czy sami mieszkańcy, że w taki bajki wierzą.

PS. Wild zmienił szacowanie kosztów budowy z 300 milionów za kilometr do 1 miliarda za całość. Powodzenia, naprawdę powodzenia mu życzę.

Jan Ż.

2011-12-07T20:43:00.001+01:00

No i zakończyła się sprawa kradzieży danych osobowych:

Były asystent prezydenta Rafała Dutkiewicza, Jan Ż., winny przekroczenia urzędniczych uprawnień - orzekł wrocławski sąd kilka dni temu. Jednocześnie odstąpił od kary i warunkowo umorzył sprawę. Jan Ż. odpowiadał za ujawnienie mejlowych adresów użytkowników systemu Urbancard.

źródło
Warunkowe umorzenie postępowania na 2 lata. Za 3 latka można numer powtórzyć. A o Żarskim jeszcze usłyszymy.

Nie zaskoczyli

2011-12-05T15:39:00.001+01:00

Widok na ulicę Podwale przed wydzieleniem.

To będzie pierwszy tramwaj na świecie przyspieszany światłem:

Tramwaj Plus będzie stał w korku na Podwalu – między placem Jana Pawła II a Orląt Lwowskich. Urzędnicy zdecydowali, że nie wydzielą torowiska na trasie linii 32 Plus, bo tramwaje będą przyspieszane światłami.

źródło
Dotychczas robiło się to za pomocą silników ale we Wrocławiu trzeba wyskoczyć przed szereg.
Jeszcze w październiku przy okazji półwydzielenia posłuszna Wyborcza pisała:

Miasto będzie obserwować ruch na tej zazwyczaj zatłoczonej ulicy, zanim podejmie decyzję o wydzieleniu torowiska także w stronę pl. Orląt.

źródło
I już wtedy było wiadomo, że Elwira bierze na przeczekanie bo wyniki pomiarów musiały być następujące:

tramwaje stoją w korku z autami - znaczy się, że na ulicy panuje takie natężenie ruchu, że wydzielenie jest niemożliwe bo pogorszyłoby tylko sytuację
tramwaje nie stoją w korku z autami - znaczy się, że nie ma potrzeby wydzielania czegokolwiek

I tak dzięki takiemu myśleniu cały ITS, tablice, priorytety wiadomo gdzie sobie można wsadzić bo sprawność całości systemu równa się sprawności najsłabszego elementu ale kto by się taką logiką przejmował.

Bez prezerwatywy

2011-12-02T14:22:00.001+01:00

O organizację expo Wrocław konkurował z tym miastem. Konie kują a żaba nogę podstawia.

Teraz mogę powiedzieć, ale u was jest wesoło. Siedząc sobie z daleka od zapyziałego prezydenta mogę! I mam do tego prawo.

Po raz kolejny okazało się, że jakiekolwiek wróżenie z fusów nie ma sensu bo dynamicznie przejdziemy każde pojęcie i każdy stopień wyobraźni.

Bo czy ktoś sobie wyobrażał, żeby podpisać umowę na dostarczenie system i nie zabezpieczyć się praktycznie niczym na okoliczność nie działania jego? Tak się zapisywało na maluchy w latach siedemdziesiątych czyli kota w worku. A taką umowę podpisano z Mennicą na Urbankardy, później trzeba było kręcić oczami i mówić mennica karze się sama.

Pamiętacie firmę InterSpa? Też nikomu do głowy nie przychodziło, że na kilka tygodni przed zakończeniem inwestycji Rafał postanowi się obrazić i zabrać im zabawki. Notabene sprawa się jeszcze potoczy, oj potoczy a tak miało być pięknie.

A wyobrazilibyście sobie rzecz taką? Prezydent zgłasza projekt aby podnieść podatek o nieruchomości o 6 groszy z 54 do 60 groszy. Wydaje się, że już nic nie może się stać bo prezydent Rafał Dutkiewicz ma większość w radzie i ceny przejdą. Ale nie! Nie tak prosto! Nagle wstaje Urszula Wanat i mówi, niech będzie 70 groszy! To się nazywa wyjście przed szereg... spodziewalibyście się tego bo ja nie? Ale na takich mondziołów zagłosowaliście więc nie drzyjcie szat.

Kto sobie nie wyobraził tego, że budując najdroższą inwestycję w mieście na wydarzenie o nieprzesuwalnej dacie nie zabezpieczono się ani co do terminu ani co do pieniędzy?

No to teraz wyobraźcie sobie taką rzecz: Galerii Śląska nie będzie a sprawa być może skończy się odszkodowaniem. Okazało się, że miasto oddało ziemię spółce pod jakimś warunkiem nie zabezpieczając się w razie niewykonania tego warunku. Normalnie w dechę.

Ja wiem, że bez zabezpieczeń czuje się lepiej i w ogóle jest fajnie ale jak się tak daje na lewo i prawo to można niezłego trypla złapać.

Pierwsze prawo Matomiego

2011-12-01T03:53:00.001+01:00

Dzisiaj coś z cyklu przemyśleń w metrze:

Jeśli czas dojścia do celu podróży jest krótszy niż suma średniego czasu oczekiwania na przystanku (czyli połowa częstotliwości) i czasu podróży tym środkiem lokomocji to atrakcyjność oferty spada do zera.

Sytuację można zaobserwować na ulicy Kościuszki we Wrocławiu lub kiedyś w linii 723. A teraz policzcie sobie jaką częstotliwość powinny mieć te linie:

http://www.psiepole.com.pl/wiadomosci/aktualnosci/681-psie-pole-czeka-komunikacyjny-przeom

Łapaj frajera

2011-11-25T08:14:00.001+01:00

Codzienna nuda po Wrocławsku:

Na ul. Kazimierza Wielkiego na kilka minut stanęły tramwaje, powodem problemów był spadek napięcia. Niestety nie działała też zdalna łączność, więc pracownicy MPK musieli dojechać samochodem do podstacji i załączyć ją ręcznie.

źródło
Informacja niewarta wzmianki bo pospolita, nudna i powtarzająca się. Dotychczas było tak, że była to wina motorniczych bo ruszają się razem. Ale już niedługo może być inaczej bo:

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. we Wrocławiu,
firma o ponad 65-letniej tradycji, świadcząca usługi w zakresie publicznego transportu zbiorowego, poszukuje kandydata do pracy w Dziale Infrastruktury Technicznej.

Specjalista ds. Sieci i Zasilania Trakcji Tramwajowej – Inspektor Nadzoru
Opis stanowiska:
Zakres obowiązków:
Przygotowywanie dokumentacji przetargowej dot. infrastruktury zasilającej tabor tramwajowy
Nadzór inwestorski nad realizacją umów z firmami zewnętrznymi w zakresie konserwacji i utrzymania w należytym stanie technicznym, a także modernizacji i remontów oraz usuwaniem skutków awarii:
- sieci trakcji tramwajowej na terenie zajezdni tramwajowych oraz miasta Wrocławia,
- stacji prostownikowych,
- linii kablowych,
- pozostałej infrastruktury zasilającej trakcję tramwajową (odłączniki, sterowanie zwrotnicami, ogrzewanie zwrotnic)
Weryfikacja kosztorysów ofertowych i powykonawczych
Dokonywanie odbioru robót oraz ich rozliczanie
Nadzór techniczny nad dyspozytornią mocy
Współpraca z Centralą Ruchu i kierownictwem zajezdni tramwajowych
Wymagania:
Wykształcenie wyższe techniczne - kierunek: elektryczny
Uprawnienia budowlane do kierowania, nadzorowania i kontrolowania robót w zakresie instalacji elektrycznych
Uprawnienia dozorowe SEP
Znajomość zasad kosztorysowania, w tym posługiwania się katalogami nakładów rzeczowych
Obsługa programów komputerowych: Word, Excel, Outlook na poziomie bardzo dobrym
Umiejętność pracy pod presją czasu oraz dyspozycyjność
Samodzielność i odpowiedzialność w wykonywaniu powierzonych zadań
Oferujemy:
Pracę w firmie o stabilnej pozycji
Możliwości rozwoju i podnoszenia kwalifikacji

Prosimy o dopisanie następującej klauzuli: "Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych zawartych w mojej ofercie pracy dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu rekrutacji zgodnie z ustawą z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych (Dz. U. z 2002 r. Nr 101, poz. 926, ze zm.)"

źródło: portal Pracuj.pl

Dotychczas było tak, że ludzie pracujący w MPK "brali się znikąd", to znaczy wiadomo było skąd ale nigdy nabór nie odbywał się publicznie. Po prostu pojawiała się nowa osoba i już. Widział ktoś ofertę pracy na stanowisko rzecznika w MPK? A ofertę pracy w Nadzorze Ruchu? Ja nie widziałem, widziałem tylko oferty dla kierowców i motorniczych jak MPK było na głodzie oraz kilka ofert dla szeregowych wycierusów umieszczonych w dziale Praca na ich stronie. A przyjęcia trwają i trwały - tylko ci ludzi pojawiali sie "znikąd". Tymczasem jest tu taka odmiana: MPK szuka pracowników jak (mniej lub bardziej) poważna firma. Dlaczego?

Moje hipotezy są takię, można się z nimi zgadzać lub nie:

Hipoteza 1:
Przy obecnym stanie infrastruktury sieci trakcyjnej nie ma żadnego człowieka "z grilla" w MPK, który chciałby przyjąć "na klatę" odpowiedzialność jaką jest zasilanie niebieskich pudeł na torach. Jednocześnie wybierając osobę spoza kliki klika uzbroi się w bezpiecznik na który będzie można teraz zrzucić wszystko co zostało zawalone.

Hipoteza 2:
Rafał Dutkiewicz po dzwonie na Legnickiej nakazał "z tym" coś zrobić. A ponieważ w MPK nie ma człowieka, który by się na tym znał to postanowiono zatrudnić kogoś kompetentnego.

Hipoteza 3:
MPK się zmienia i profesjonalizuje by dbać o najwyższą jakość usług.

Jestem pewien, że życie napisało jeszcze bardziej pokręcony scenariusz, którego mój rozumek nie ogarnia ale napisałem o swoich odczuciach na temat tej sytuacji.

Panie Czuma kończ pan tą farsę.

2011-11-24T08:00:00.000+01:00

Słabo mi... Mądrość niedorzecznika na dziś:

Prosimy pasażerów o to, by przychodzili na przystanek kilka minut wcześniej - apeluje Paweł Czuma, rzecznik prasowy urzędu miejskiego. Czuma tłumaczy, że nie da się inaczej wprowadzić ITS-u. Trudno przecież na czas wprowadzenia systemu np. zamknąć linię. Można za to zmienić rozkład jazdy, tak, aby był aktualny. - Ale teraz jest na to za wcześnie - ripostuje Czuma. - Musimy z tym jeszcze poczekać, żeby zmienić rozkład raz, a dobrze.

źródło
Po co komuś nieaktualny rozkład. Ja kolekcjonuję ale poza tym, że to waży to nic mi po nich.

A tak w ogóle, to gdyby o tym Czuma nie mówił to by nawet nikt poprawy nie zauważył.

Siedzenie w rozkroku

2011-11-23T20:00:00.000+01:00

Dzisiaj zapachniało cywilizacją we Wrocławiu. Kaganek przyniosła Gazeta Wyborcza informując o rzeczy zdawałoby się oczywistej:

Nowe zasady są następujące: jeśli w momencie kontroli biletomat w pojeździe będzie miał czarny ekran lub będzie wyświetlał komunikat "automat nieczynny", to kontroler pasażerowi bez biletu wystawi tylko wezwanie do zapłaty za jednorazowy przejazd.

>

źródło
Ale najfajniejsze jest dalej, co się dzieje gdy automat wygląda na sprawny ale biletu sprzedać nie chce:

- Wtedy pasażer ma stać przy biletomacie, czekając na możliwość kupienia biletu, bo najprawdopodobniej za dwie-trzy minuty łączność wróci. Jeśli kontroler zobaczy w takiej sytuacji pasażera, nie da mu mandatu. Co innego, jeśli ktoś wsiądzie do tramwaju, raz spróbuje kupić bilet, po czym spokojnie usiądzie, wtedy dostanie karę za jazdę na gapę - mówi Agnieszka Korzeniowska.

źródło
Niestety nie wiadomo co powinien zrobić kontroler gdy pasażer przykucnie, oprze się i stanie zbyt daleko lub za blisko. Czy pasażer może usiąść pod biletomatem? Widzę już tą stertę odwołań: "a boja byłem za blisko", "za daleko" i "ja nie siedziałem ale sznurowałem buty"... etc... Dzielnie walczymy z problemami nieznanymi nigdzie indziej.

Wyżej nie podskoczysz

2011-11-21T15:55:00.001+01:00

Wierzby na Wierzbowej i nie tylko tam zaczynają szumieć, że będzie podwyżka cen biletów komunikacji miejskiej. Jestem zdziwiony, że tak późno. W normalnym mieście przecież wystarczy uchwała Rady Miejskiej i już mozna kosić. We Wrocławiu jest jeszcze jeden element, nazywa się on Mennica z która zawarto umowę z taką treścią:

Podwyżki zazwyczaj się przeprowadza po to by zwiększyć wpływy ale tu mamy zapornik w postaci 129 milionów i 50% opłaty ponad to. Jestem bardzo ciekaw jak sobie miasteczko z tym poradzi. Będzie aneks? Bo w sumie Mennica nie musi się na taki manewr zgodzić. I co wtedy? Scenariusze są fascynujące. Np. rozwiązanie umowy. Wszyscy mieszkańcy już się cieszą na samą myśl o wymianie urbanek na inne bubelkarty nowego operatora. Na pewno będzie wesoło jeśli ten temat wypłynie.

Aniołki prezeza

2011-11-18T20:00:00.000+01:00

Przerost zatrudnienia to największy problem w MPK - uważa nowy prezes spółki Władysław Smyk. Oprócz zwolnień rozważa również, czy dla oszczędności nie zamknąć dwóch zajezdni tramwajowej przy ul. Wróblewskiego i autobusowej przy Grabiszyńskiej.

źródło

Takim pięknym cycatem można zacząć kolejny wpis na blogu. Następny akapit można zacząć od takiego cytatu:

Wrocławskie MPK ma obecnie około 2400 pracowników. - Bardzo uważnie przyglądam się strukturze zatrudnienia - przyznał Władysław Smyk. - Wydaje się to dość zrozumiałe, bo kierowcy i motorniczowie stanowią tylko około 60 procent załogi. Reszta, czyli 40 procent, to osoby wykonujące prace wspomagające. Uważam, że trzeba się przyjrzeć, czy ta struktura jest prawidłowa. Płace są kosztownym elementem, bo stanowią około połowę budżetu firmy.

źródło

Po wynikach przeglądania mogę stwierdzić, że pan Władysław ma dalekowzroczność. Ponieważ widzi rzeczy małe daleko od gabinetu, natomiast rzeczy dużych i bliskich gabinetowi już nie. Nie zauważył Wilda kręcącego się bez celu po piętrze, nie zauważył też Wildokomórki d/s nieistniejącej wildokolejki i d/s nieistniejącego wildorozwoju. Zauważył za to upapranych w smarze mechaników siedzących gdzieś w kanałach. I dlatego redukcje dotknęły głównie nisko opłacanych pracowników warsztatów czy szeregowych umysłowych.
Kuriozjum obecnej sytuacji potęguje fakt, że w tym samym czasie przybyły stołki na centraly firmy na Prusa. I nie mówię tu o nowych ustach MPK ale znacznie grubszych rybach.
Pierwsza to kumpela prezeza Smyka z Volvo czyli Magdalena Gurak. Poza tym, że mieszka poza Wrocławiem - jak większość kadry zarządzającej naszym miastem - to ma takie zalety, którymi się chwali w MPKowskiej bibule o nazwie Jedziemy:

Drugą pani to była szefowa PKO BP we Wrocławiu, robiąca od trzech lat "na swoim". Poznajcie Grażynę Kulbakę:

Każda z tych pań zarabia tyle co mimimum pięciu wycierusów na zajezdni. Więc z czystym sumieniem można powiedzieć, że to co udało się zaoszczędzić na wywaleniu kilkunastu mechaników z dwóch zajezdni zostanie przejedzone przez te dwie panie.
W 2006 roku, MPK Wrocław zatrudniało ludzi, kupowało autobusy i praca przewozowa rosła razem z podwyżkami i to wszystko się działo przy dwóch członkach zarządu. Tymczasem w roku 2011 nie planuje się nowych zakupów, nie zatrudnia się a praca przewozowa maleje i odbywa się to przy pięciu członkach zarządu.
Nie ma w tym logiki, nie ma w tym sensu. Najlepiej by było gdyby przyjechali Czesi i zamknęli MPK razem ze swoimi Skodami.

Autobus ze styropianu

2011-11-17T20:00:00.000+01:00

O styropianowej historii w naszym kraju pisze się tylko z poziomu kolan. I tak też pisze o niej Gazeta Wyborcza:

To była kultowa historia. Trzydzieści lat temu cała Polska opowiadała o trzech takich z Wrocławia, którzy wykiwali "czerwonych" i wyprowadzili z konta "Solidarności" 80 milionów złotych. Jest duża szansa, że znów zacznie mówić, a Wrocław wzmocni swój mit bastionu opozycji, miasta z fantazją i brakiem pokory

źródło
O tej historii nakręcono film, który nawet ma swój zwiastun. Film ma pokazywać historię prawdziwą. Natomiast ze względu na moją "odchyłkę" zwróciłem uwagę na jedną scenę:

I co zobaczyłem? Że to wszystko jest NIE TAK... nie taki autobus, nie takie otablicowanie, nie ten numer. Trzeba było jeszcze zamiast tego Fiata 125p umieścić Poloneza Atu albo Caro i udawać, że wszystko jest porządku.
Prawda jest taka, że dzięki współpracy MPK i Urzędu Miasta we Wrocławiu nie ma żadnego historycznego autobusu i prędko się na pojawienie takiego nie zanosi. Najbliższy taki pojazd jest w Poznaniu:

W ogóle to ten Poznań mnie denerwuje... was też?

Blablabla

2011-11-14T08:00:00.000+01:00

Cały dzisiejszy poranek w autobusie linii N chodziła mi po głowie jedna myśl. Po co się uczyć? Czy nauka jest celem w samym w sobie czy ma czemuś służyć? W Polsce mamy do czynienia cały czas z magią papierka i nauki. W powszechnym mniemaniu uważa się, że magister od fikołków czy dyplomowany filharmonista będzie lepiej zarządzał np. zajezdnią niż technik mechanik. Dlatego między innymi szkoły zarządzania, bankowości czy socjologii są oblepione adeptami zauroczonymi wizjami papierka i na pewno nauki. Bo nauka jest cnotą samą w sobie, dlatego ubóstwiamy ksiązki, słuchamy mądrych ludzi i chcemy się uczyć. I dlatego wszyscy się muszą uczyć a najbardziej potrzebują tego ludzie w podeszłym wieku, którzy pomimo tego, że kupowali przez 40 lat bilety na tramwaj w jednym kiosku to na koniec dostali do okiełznania biletomaty. Oczywiście, że każda babcia tylko marzy o tym by sobie podotykać i powkładać i dlatego trzeba było dla nich zlikwidować możliwość kupna biletu w większości kiosków i nauczyć obsłygi nowych urządzeń. W tym celu wynajęto od MPK autobus z biletomatem i zatrudniono parę osób by sobie poklikały w okolicach aquaparku. Ja się tylko zastanawiam cały czas czy Mennica zapłaciła 50PLN za godzinę wynajęcia autobusu plus dojazd w kilometrach razy dziewięć? I tak sobie myslałem na tym i w sumie miałem te przemyślenia opisać ale jak zwsze w poniedziałek po długim weekendzie zwalili mnie z nóg stadionem:

Budowa infrastruktury wokół wrocławskiej areny na Euro 2012 jest opóźniona o co najmniej trzy miesiące. Ma powstać do końca roku, ale stadion będzie droższy, niż początkowo zakładano. Miasto prowadzi negocjacje z wykonawcą w sprawie nowego terminu zakończenia prac i dodatkowych kosztów

źródło
Kto jest zdziwiony ten ręka w górę. Przecież tam ciągle jest pobojowisko. Ale najfajniejsze jest to:

Stadion miał być gotowy w połowie tego roku. I choć w czerwcu została położona murawa na płycie boiska, to budowa trwała w najlepsze. Mimo to Jens Stark, dyrektor kontraktu w Max Bögl, triumfalnie wówczas ogłosił, że firma dotrzymała terminu.

I miał rację, bo miasto kilka tygodni wcześniej, po rozmowach z głównym wykonawcą, podpisało aneks do umowy, wydłużający termin budowy stadionu o trzy miesiące. Urzędnicy nieoficjalnie przyznawali wtedy, że pierwotny czerwcowy termin był od początku nie do dotrzymania. Tłumaczyli, że trzeba było jednak UEFA coś obiecać, żeby organizacja Euro 2012 nie była we Wrocławiu zagrożona.

źródło
Gdzieś to już słyszałem. Niemożliwy termin dla mobilizacji? Kto mi to przypomni? Pod koniec sierpnia 2011 zastanawiałem się, czy 25 baniek wróci do budżetu miasta a nóż by się udało za to wybudować Nowolitewską (marzenia ściętej głowy). Teraz już wiem, że nie wrócą i co gorsza trzeba będzie wyskakiwać z kolejnych złociszy. Notabene jak Dutkiewicz chce budować markę Wrocławia na permanentnym kłamstwie? Czy Wrocław ma być synonimem chińskiej tandety?
A miało być tak pięknie:

- Nowoczesny stadion powstanie na czas. To jest pewne. Do rozstrzygnięcia pozostało tylko to, kto go zbuduje - uspokaja w "Gazecie Wyborczej Wrocław" Maciej Bluj, wiceprezydent Wrocławia.

Przypomnijmy, że po otwarcie ofert przetargu na budowę nowego stadionu we Wrocławiu przyniosło kłopoty. Okazało się bowiem, że propozycje złożone przez chętne do postawienia obiektu konsorcja nijak mają się do możliwości finansowych miasta. Włodarze Wrocławia zakładali, że zbudują obiekt za 520 milionów euro, a najtańsza złożona oferta opiewała na 730 milionów złotych.

Decyzja o tym, czy wykonawca prac zostanie wyłoniony spośród już ujawnionych, czy też zostanie rozpisany nowy przetarg, zapadnie na początku przyszłego roku. Maciej Bluj uspokaja jednak, że stadion zostanie zbudowany na czas. Polityk wyjaśnił, że miasto ma już pomysł na zdobycie brakujących środków.

- Przesuniemy finansowanie trzech inwestycji - budowę obwodnicy Leśnicy, przebudowę ul. Kosmonautów i program stu kamienic - z roku 2012 na rok 2013. Dzięki temu uwolnimy dodatkowe 150 mln zł i przeznaczymy je na stadion - tłumaczy Bluj.

Wiceprezydent Wrocławia odciął się też od głosów, które sugerują, by zrezygnować z budowy stadionu lub - w ostateczności - postawić mniejszy obiekt. Maciej Bluj przekonuje, że Euro 2012 będzie dla Wrocławia wielką szansą, a inwestycje związane z imprezą podniosą na lata standard życia w mieście.

źródło
No to pięknie... i coś czuję, że obwodnica Leśnicy po raz kolejny przegra ze stadionem.

Najlepsza linia we Wrocławiu

2011-11-13T13:40:00.000+01:00

Z dniem 14 listopada 2011 najlepsza linia autobusowa we Wrocławiu zostanie zlikwidowana. Nie było na nią skarg, nikt na nią nie czekał i prawie nikt nią nie jeździł.

Amen.

Ekspert z zewnątrz

2011-11-09T13:33:00.000+01:00

Na pewno jeszcze pamiętacie gadkę prezydenta przy okazji dzwonu na Legnickiej:

Prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz postanowił jednak, że na tym nie koniec. Chce, aby zespół badający co jest nie tak z komunikacją zbiorową w mieście pracował dalej. Wciąż ma nim kierować Władysław Smyk, prezes MPK, ale ma do niego dołączyć ekspert z zewnątrz.

źródło
Na filmie można się dowiedzieć, że być może będzie to osoba z zagramanicy i ona oceni niezależnie stan MPK we Wrocławiu. Mi jako osobie pamiętliwej słowa MPK i zagranica kojarzą się z przepaścią i jednym faktem z przeszłości:

Wrocławskie MPK podpisało dziś umowę o współpracy z Societe des Transporst Intercommunaux de Vruxelles (STIB). Spółka transportowa ze stolicy Belgii ma nam podpowiadać jak usprawnić komunikację zbiorową.

źródło
Tą umowę podpisano rok i 3 miesiące temu. To nic, że wybrano jedną z najbardziej bryndzowatych komunikacji w UE ale pytanie, czy cokolwiek ona wniosła? No właśnie.

Komisja d/s rozmywania

2011-11-04T09:00:00.000+01:00

MPK należy gratulować nowych tramwajów. Pojawiają się równie szybko jak odchodzą.
Jeszcze nie opadł kurz ze zderzenia skody ze stopiątką na skrzyżowaniu Widok - Kazimierza Wielkiego a dzisiaj z rana z prawdziwym impetem Skoda 19T zaatakowała dwa składy stopiątek przy przystanku Niedźwiedzia. Tak samo jak przy zderzeniu tramwajów na Powstańców Śląskich z 9 września odbyło się to podczas zaniku napiecia w sieci. Wtedy było tak: zanik napięcia w sieci, zanik hamowania, bum i jedna osoba ranna. Tym razem historia się zaczyna podobnie zanikiem napięcia w sieci ale, że nie waliła tym razem stopiątka a skoda i jest ponad dwadzieścia osób rannych to zaczyna się szukanie innych powodów. Nie ukrywam, że najlepszym powodem dla MPK i władz miasta byłby błąd motorniczego czyli np. przekroczenie prędkości, oślepienie słońcem, przyśnięcie i takie tam bo Skoda 19T powinna teoretycznie przy braku napięcia w sieci hamować. Nie dzieje się to samoczynnie jak zdaje się sugerować pan Krzeszowski:

- Gdyby padło zasilanie, tramwaj linii 20 nie ruszyłby z przystanku - mówi Krzeszowski. - Poza tym, gdyby w Skodzie zabrakło zasilania, tramwaj zacząłby bardzo mocno hamować. Pojawiły się też przesłanki, że motorniczego tramwaju 33 Plus oślepiło słońce. Ale jeszcze za wcześnie, żeby mówić o przyczynach wypadku.

źródło
W każdym razie wypadek miał miejsce i coś z tym trzeba zrobić. Więc wielki szeryf Rafał zrobił. Kazał Adamskiemu powołać sztab kryzysowy. Sztab ma wyjaśnić co było przyczyną wypadku. I zgadnijcie, kto stanął na czele tego sztabu?
Odpowiedź brzmi: Na czele komisji mającej zbadać przyczyny wypadku stanął pan Smyk czyli prezez MPK a sztab znajduje się pod Adamskim. To ja już wiem, kto będzie winny. No bo przecież nie ten to urwał na podstacjach i urywa na utrzymaniu zwrotnic.
A tak, żeby było fajniej to przy okazji okazało się, że system łączności MPK też nie działa. To jest tak pospolita awaria, że nie warto o niej wspominać.

Jak zapewnia dyżurny wrocławskiego MPK, nie powoduje to utrudnień w ruchu.

źródło
Sterowanie objazdami bez radia to sama przyjemność w takiej sytuacji.

Walec wyrównał

2011-10-30T23:31:00.000+01:00

Półtorej bańki w plecy, tyle wyszło po przeliczeniu dynamicznych imprez na stadionie. O ile pranie po pysku i autka jeszcze jakoś sobie poradziły to Dżordżu Majkel popłynął na dwie bańki z hakiem. W ogóle z otoczenia stadionu same wesołe wieści. Po wygenerowaniu słupków, kółek i innych tym podobnych rysunków dla krawaciarzy wyszło galeria handlowa "Śląski" się jednak nie będzie opłacać i cały misterny plan poszedł w miejsce do którego nic nie zagląda. Od początku mi to śmierdziało bo jeśli jest sobie galeria na której kopacze szmacianki nie zarabiają to ma ona niższe koszty niż galeria, która poza tym, że musi zarobić na siebie to musi jeszcze utrzymać pupilków Rafała. Wyższe koszty to wyższe ceny a jak wyższe ceny to mniej klientów a jak mniej klientów to plajta.
Dobra, mamy 1,5 miliona w plecy ale to nie wszystko. Okazało się, że Wrocławskie Inwestycje (zwane czasem Wrocławskimi Dewastacjami) na hiper-duper-przystanku kolejowo-tramwajowo-nieautobusowym walnęły się w wysokości przejścia o jakiś metr. Więc będzie opóźnienie co jest zupełnie normalne a oprócz tego będzie dopłatka w wysokości 500 tysięcy złotych. I kto za to zapłaci? Oczywiście, że my - no bo przecież nie Dutkiewicz ani Czuma. A jak zapłacimy? Czekając dłużej na tramwaj lub autobus:

Wiemy, kto odpowiada za wprowadzane po cichu cięcia w komunikacji. Za plecami urzędników ustalających rozkłady jazdy prezes MPK wymyślił cięcia, na których spółka zyska jedynie milion, a budżet miasta dwa razy więcej.

źródło
I co? Jest na zero? Jest!

Cięcia rozsądku

2011-10-28T21:39:00.001+02:00

22 października 2011 znów ktoś z nożyczkami dobrał się do rozkładów jazdy. Jednak tak naprawdę to niewiadomo było czy ten jegomość miał w ręce nożyczki czy też wycinał co się dało młotkiem niż przecinakiem. Generalnie chodziło o to by MPK zaczęło chodzić z kurami spać i z kurami wstawać. Dlatego w wakacje polecono kierowcom i motorniczym notowanie pasażerów. Objawiało się to w dołączeniu do karty drogowej karteluszka z jakąś tabelą. Tak naprawdę to interpretacje dotyczące wypełniania tego świstka były różnorakie. Jedni mówili, że ma się tam znaleźć liczba pasażerów między przystankami, inni znów mówili, że trzeba zapisywać ile osób wsiadło i wysiadło na przystankach. Więc różni kierowcy i motorniczowie różne rzeczy w tych karteluszkach zapisywali. Ci co myśleli nie będę rano wstawał to wpisywali mniej a ci co chieli aby kursów było więcej wpisywali więcej. Dawanie pomiarów napełnień kierowcom to jak dawać do sprawdzenia klasówki tym co je pisali. Ale tu jest Wrocław i w sumie te badania to była wielka ściema bo kto bada napełnienia w wakacje i to przez osoby mające interes w ich wynikach po to aby zastosować wyniki tych badań poza wakacjami.
No i powtórzył się scenariusz z roku 2009 kiedy niedorzecznik Czuma zapewniał:

To 14 linii spośród 61 - mówi Czuma. - Wybraliśmy je w oparciu o badania napełnień. Musimy szukać oszczędności. Dzięki tym zmianom w budżecie miasta zostanie 5-6 mln zł. Kraków i Łódź wprowadziły podobne cięcia w komunikacji. Zapewniam, że we Wrocławiu więcej ich już nie będzie. Gdy skończy się kryzys, z pewnością większe kwoty przeznaczane będą na rozwój transportu publicznego.

źródło
Oczywiście ta wypowiedź jest nieprawdą, i tak samo nieprawdą jest to co mówi Worońko:

- Racjonalizację wprowadzono, aby dostosować liczbę kursów komunikacji miejskiej do liczby pasażerów korzystających z niej w tym czasie oraz wyeliminować przypadki jednoczesnego kursowania komunikacji tramwajowej i autobusowej – twierdzi Arkadiusz Worońko, kierownik w wydziale transportu w magistracie, który zatwierdza rozkłady jazdy

źródło
W powyższym artykule autor próbuje wyjaśnić zawiłości organizacji zbiorkomu we Wrocławiu ale tego bez wódki się rozebrać nie da ponieważ bałagan kompetencyjny stworzony przez Adamskiego i Dutkiewicza jest celowym działaniem aby uniknąć odpowiedzialności za istniejący bajzel. W tych cięciach chodziło o to aby wytanić dwa miliony z budżetu miasta, które będzie można przeznaczyć np. na murawę, spłatę zobowiązań Śląska Wrocław czy premie dla wiceprezydentów. Reszta to propaganda.
MPK zarabia na tym, że jeździ. Poza szczytem czyli wieczorem jeździ się szybciej - więc MPK zarabia więcej. Do tego tajemnicą poliszynela w MPK jest fakt, że ta firma zarabia więcej na tramwajach niż autobusach (notabene w autobusach od dwóch lat wykazuje straty) i ograniczenie kursowania tych pierwszych na rzecz tych drugich tylko pogorszy sytuację firmy. Dlatego ksywka "likwidator" dla prezesa jest jak najbardziej uzasadniona. Tymczasem pracownicy "trzeciej firmy komunikacyjnej w Polsce" jak to sobie wymyśliła Gazeta Prawna szykują się na kolejną falę zwolnień.

Bubelkarta w przedszkolu

2011-10-19T20:00:00.000+02:00

Biada tym co posyłają dzieci do przedszkola bo to pasożyty i jednostki złe i roszczeniowe. Trzeba ich karać i zniechęcać. Na początek damy im regulamin z poronionymi warunkami ale przecież nie można na tym poprzestać. Aktualnie weryfikacja godzin przebywania dzieci w przedszkolu odbywa się za pomocą dziennika gdzie pani przedszkolanka ma obowiązek wpisywać co godzinę sprawdzoną obecność. Do weryfikacji mają być kontrole z Urzędu Miasta - takie lotne patrole zaopatrzone w liczydełko i długopis. Na zebraniu informującym rodziców wyśmiewałem tą biurokracje słowami dajcie wszystkim po urbancardzie i liczcie 10 pln za każdą minutę spóźnienia no i słowo ciałem się stało:

Karty czipowe, Urban Card albo elektroniczne dzienniczki – wrocławscy urzędnicy mają wkrótce zdecydować, które z tych rozwiązań pojawi się we wrocławskich przedszkolach. Wybrane rozwiązanie zostanie zastosowane od przyszłego roku szkolnego

źródło

Ach ten Zbyszek

2011-10-17T20:00:00.000+02:00

Drepcząc sobie zdecydowanie acz niezbyt szybko na pasach na Arkadach by zdążyć na mój ulubiony tramwaj plus.

Zastało mnie czerwone światło gdzieś w połowie bo niepisanym prawem pani Elwiry we Wrocławiu pieszy powinien chodzić dynamicznie albo wcale. Pomimo, że 20% podróży w mieście odbywa się za pomocą właśnych nóg a w rejonie Arkad jest to ponad 40% to Elwira wyznaje zasadę pieszy sobie poradzi i dlatego na przekroczenie jezdni ma nie więcej niż 10 sekund. Oczywiście Wydział Infrastruktury Miejskiej bardzo chętnie by ten czas jeszcze skrócił ale niestety przepisy nie pozwalają. No więc pieszy chodząc po Wrocławiu musi się przyszykować na zimne spojrzenia kierowców, którzy wyrazem twarzy i warkotem silnika mówią "leź szybciej sieroto bo masz już czerwone i nie obchodzi mnie, że jesteś dopiero w połowie drogi" i tak też było tym razem tylko zostało zrobione jeszcze z efektownym wjazdem na pasy i gwałtownym hamowaniem. Myślę sobie "co za wieśniak mnie tu na pasach straszy" i zaglądam, kto to zasiada za sterami tego babskiego wehikułu. Patrzę i oczom nie wierzę. To sam Zbyszek "Plus" Komar! Rozczarowałem się, naprawdę! To pan do pracy nie tramwajem plus? I dlaczego pan nie ma tych pasków co zostały nimi ubzdyczone skodziny? Obciach takie coś nalepić na auto no nie? Kalkomania na samochodach to w latach dziewięćdziesiątych była modna teraz to tylko symbol obciachu.

Parking urzędników na Zapolskiej, oni naprawdę mają blisko do pracy

PS. Audi Czuryły jest teraz posiadaniu jednego kierowcy MPK ;)

Droga do domu

2011-10-16T20:47:00.005+02:00

Jestem sobie wesoły Romek, mam na przedmieściach domek

Tak jakoś leciała ta pieśń ludowa, która nomen omen pasuje do naszego lokalnego Romana Grzegorza. Człowieka, który jeszcze w styczniu tego roku buńczucznie zapewniał, że trzeba skrócić czas dojazdu zbiorkomem w stosunku do czasu podróży własnym samochodem. Mamy już prawie listopad i jest wreszcie jakaś propozycja ze strony pana Grzegorza. Sęk w tym, że nijak się ona ma do transportu zbiorowego a wręcz proponuje coś dokładnie odwrotnego:

Od stycznia przejazd autostradą A4 pomiędzy Wrocławiem a Opolem będzie płatny. - To wyrok dla drogi krajowej 94, którą będą jeździć wszyscy ci, którzy nie zechcą płacić za przejazd - zauważa Grzegorz Roman, pełnomocnik prezydenta Wrocławia ds. komunikacji.
Roman wskazuje, że już teraz ta trasa jest zakorkowana. - To najgorszy wjazd do Wrocławia. Korek zaczyna się w Radwanicach i ciągnie się przez ul. Opolską i Krakowską - opowiada urzędnik.
Będzie gorzej, bo według szacunków - po wprowadzeniu opłat na A4 - ruch zwiększy się blisko dwukrotnie. Do tego w przyszłym roku na DK 94 zjadą też samochody ze wschodniej obwodnicy Wrocławia.

źródło

Zatrudniamy gościa, który miał poukładać transport na obszarze metropolii i ma zrobić to nowocześnie integrując wszystko co się da a jedynym efektem jego pracy jest pomysł na poziomie przeciętnego kierowcy tico (no offence) - no bo jak jest wąsko to wybudujmy nową drogę lub poszerzmy istniejącą. No cóż, niektórzy muszą się nauczyć na własnych błędach ale czy my potrzebujemy do tego następnego pełnomocnika?
Zastanawiacie się dlaczego Krakowska i wjazd od strony Siechnic? Widocznie panu Grzegorzowi znudziło się już stanie w korku przy dojeździe do pracy w Urzędzie. A może by tak pociągiem panie Grzegorzu?
Na koniec malutki pościk z pewnego forum internetowego pochodzący spod palców pana Romana, który jest aktywnym obywatelem Siechnic:

Grzegorz Roman - ukończyłem Wydział Prawa i historię na Uniwersytecie Wrocławskim oraz Planowanie Przestrzenne i Architekturę w Krakowie (u prof. Ziobrowskiego). Od 1996 roku, najpierw organizowałem a później kierowałem Biurem Rozwoju Wrocławia. Dziś zarządzam Departementem Architektury i Rozwoju Urzędu Miasta Wrocławia (kieruję ponad 330 osobami). Odpowiadam za rozwój strategiczny (jestem współautorem aktualnie obowiązującej Strategii Wrocławia, odpowiadam za nową Strategie - uchwalenie w Maju tego roku), za wieloletnie planowanie finansowe Wrocławia (przygotowuję 5-letnie i roczne założenia do budżetu Miasta), za planowanie przestrzenne Wrocławia (pod moim kierownictwem przygotowano obowiązujące Studium Przestrzenne Miasta i przygotowuje się nowe - uchwalenie w czerwcu tego roku), mój Wydział Architektury wydaje wszystkie decyzje budowlane we Wrocławiu. Podlega mi Ochrona środowiska oraz Konserwator Miejski. Sprawuję nadzór nad Powiatowym Inspektorem Nadzoru Budowlanego. Jestem cenionym znawcą wartości nieruchomości. Władze Wrocławia od 15 lat powierzają mi najważniejsze z punktu rozwoju miasta stanowiska w Urzędzie raczej ze względu na moje kwalifikację a nie z innych przyczyn. Jedynie w mojej Gminie wielu nie chce przyjąć do wiadomości, że to doczego doszedłem wynika z wykształcenia, wiedzy i cieżkiej pracy.
Jestem pomysłodawcą Strefy Gospodarczej w Siechnicach jak i wiekszości inwestycji w Siechnicach. Dla większości z nich znalazłem dofinansowanie. W pierwszej kadencji Rady Gminy (1990-1994) byłem współautorem (wraz z J. Fitkiem) pomysłu aby istniejący wówczas Inst. Zootechniczny w Siechnicach spłacił zaległe podatki gruntami. To wtedy dla Gminy kupiliśmy 50 ha w Strefie, 4 ha na park przy ul. Zacisze, ponad 5 ha przy boisku na Rynek.
Grunty zaczeliśmy z żoną kupować po powodzi 1997 roku. Wszystkie w trybie przetargowym. Nigdy nie kupowałem gruntów od osób fizycznych - moich współmieszkańców, gdyż nie chciałem dorabiać się kosztem moich współmieszkańców. O tym jak będą się rozwijać Siechnice powiadomiłem mieszkańców przedstawiając im do zatwierdzenia napisaną przez siebie Strategię Siechnic (zebranie mieszkańców we wrześniuu 1997 r). Stanowi ona od paru lat część Strategii Gminy św. Katarzyna.
Moja rodzina nie cierpi niedostatku i jestem z tego zadowolony.
To, że ludzie komentują moją sytuację majątkową to naturalne. Nie jest natomiast uczciwe sugerowanie iż posiadam gruntu na osoby podstawione. To mnie obraż i oczekuję przeprosin. Nigdy nie chowam się za cudzymi plecami.

źródło

I wszystko jasne :)

Zarobiony jestem

2011-10-13T20:00:00.000+02:00

Jakiś taki zarobiony jestem a tu tyle rzeczy fajnych się wydarzyło więc będzie krótko:
1. Z Obywateli do Senatu został wybrany jeden obywatel Obremski, który zasłynął czynnym udziałem w likwidacji przedszkoli i walce o likwidację Szkoły Podstawowej numer 60. Dla wszystkich poza prezydentem Dutkiewiczem jest to sromotna klęska. Natomiast dla prezydenta Dutkiewicza jest to sukces większy niż czterdzieści posłów Palikota. W ogóle ten Dutkiewicz to fajny gość, który uważa, że samorządowość jest dziedziczna:

Wyrzucony z PO senator Tomasz Misiak także nie kojarzy się z samorządem.
- Nie ma pani racji, bo on nawet rodzinnie jest samorządowcem. W ławach rady miejskiej zasiadał zarówno jego śp. ojciec, jak i on sam.

źródło
To już wiem skąd się wziął klan Aniszczyków w radzie miejskiej.
I uważa, że kontaktuje się z mieszkańcami:

Na czym polegają interakcje obywatelskie?

- Po pierwsze, na pełnej swobodzie myślenia i decydowania przez klub, który mnie reprezentuje w radzie miejskiej. Intensywnych kontaktach z mieszkańcami, organizacjami pozarządowymi. Przykład: rekrutacja do przedszkoli. Zaproponowaliśmy sposób zapisywania dzieci do przedszkoli, ale system jest doszlifowany dzięki bardzo licznym, także moim, rozmowom z rodzicami. Nie przekonuję pani?

źródło
Sęk w tym, że zwykły mieszkaniec na rozmowę z Dutkiewiczem się nie jest w stanie umówić o czym przekonało się trzynastu desperatów walczących o miejsce w przedszkolu, rowerzyści i reszta ludzi, którzy żądają czegoś więcej niż otaczającej nas bylejakości.
Kłamstwo i manipulacja zostały poskromione i na otarcie łez został Rafałowi senator Obremski co i tak uważam, że o jednego za dużo. W quizie poprawną odpowiedzią jest A:

A cytowany wywiad można przeczytać bo śmieszny jest. Mnie szczególnie rozbawiło wspominanie, że Byznes Centre Klab (BCC) udzieliło poparcia Dutkiewiczowi i to samo BCC oczyszcza kandydata Misiaka od Dutkiewicza z zarzutów.

2. Wydzielono PAT na Podwalu pomimo tego, że wcześniej się nie dało. I zrobiono to z sensem bo pomyślano o autobusach ale żeby nie było za fajnie zrobiono to tylko w jedną stronę. Ot taki efekt zgniłego kompromisu znanego chociażby z Szewskiej.

Znak jest co prawda jakiś śmieszny ale generalnie ujdzie w tłumie. Jest to pierwsze naprawdę potrzebne wydzielenie w tym mieście i była naprawdę siara jak przereklamowany Tramwaj Plus stał w koreczku.

3. Nie wybudowano Galerii okołostadionowej ale i tak jest wesoło.

Do końca marca przyszłego roku nieistniejąca wciąż galeria handlowa Śląska Wrocław będzie kosztować nasz klub prawie cztery mln zł - ustalili dziennikarze "Gazety Wrocławskiej".
Chodzi o pieniądze, które piłkarski klub musi płacić za użytkowanie gruntu przeznaczony pod budowę galerii. Ziemia jest własnością gminy Wrocław. Śląsk otrzymał go do użytkowania na 30 lat. Ale nie za darmo. Co roku - zawsze do końca marca - musi płacić 1,9 mln zł.
Pierwsza rata miała więc wpłynąć do miejskiej kasy pół roku temu. Ale Śląsk poprosił o przesunięcie płatnoścci do końca tego roku, a urzędnicy zgodzili się.

W międzyczasie radni zdecydowali, że trzeba pożyczyć Śląskowi 2,5 miliona na nowych kopaczy bo udało się pokonać drużyny innych kopaczy z najlepszej ligi świata. Dziwnym jest, że pożycza się kasę komuś kto ci kasę wisi ale ja widać nie obeznany z machinacjami finansowymi naszego miasta. Najlepsze jest to, że jedna osoba siedzi i w radzie nadzorczej klubu jak piastuje fuchę sekretarza miasta (ja to bym schizofrenii chyba dostał) i rzecze:

Włodzimierz Patalas, sekretarz miasta i jednocześnie członek Rady Nadzorczej Śląska, przekonywał nas, że nie mieli obowiązku informowania rady miejskiej o zadłużeniu klubu.

Przypomnijmy, że w czerwcu radni pożyczyli klubowi 2,5 mln zł również do końca roku. Tak więc w najbliższym czasie klub musi wpłacić do miejskiej kasy 4,4 mln zł. A do końca marca przyszłego roku - kolejne 1,9 mln zł za użytkowanie gruntu na Pilczycach. Tymczasem galeria, która miała utrzymywać klub, wciąż nie powstała i nie wiadomo nawet, kiedy zacznie się jej budowa.

Tuż obok nowego stadionu straszy wielka dziura ze stertą kamieni na dnie. - Nasza cierpliwość powoli się kończy - mówi Michał Janicki, nowy wiceprezydent Wrocławia, - Nie dotrzymano żadnego obiecanego terminu rozpoczęcia budowy. Jeśli nic się nie zmieni, sami zakopiemy dziurę przy stadionie, a kosztami obciążymy klub. Mamy do tego prawo - zapowiada.

źródło
Czyli jak? Zakopiemy dziurę, obciążymy Śląsk a ten z kolei weźmie kasę z budżetu miasta po to aby spłacić pożyczkę do budżetu miasta. Normalnie w dechę.

4. Firma NextBike - operator Wrocławskiego Roweru Miejskiego zatrudni kanarów. Kanarzy będą chodzić i wpychać kije w szprychy tym, którzy odważyli się złamać "prawie bezpieczny" system roweru miejskiego.

W ramach przeciwdziałania łamaniu regulaminu firma m-bike zatrudniła kontrolerów WRM czyli mówiąc potocznie – kanarów. Osoba taka może w każdej chwili zatrzymać osobę poruszającą się na rowerze WRM i sprawdzić czy rower jest wypożyczony prawidłowo

źródło

Fajnie jest żyć w mieście czempionie.

Przystanek wrocławski

2011-10-07T20:00:00.000+02:00

Czy beton przesiąka? Czasem się zdarza i stała się rzecz niesłychana, ciekawa i mam nadzieje, że powtarzalna. Będziemy mieli więcej antyzatok i pojawia się nowa rzecz - przystanek wyspowy (tzw. Wiedeński).

Tak miał się zaczynać wpis, który miałem zamiar opublikować na tym blogu kilka miesięcy temu ale go nie opublikowałem bo nagle naszła mnie myśl facet, poczekaj z tymi pochwałami aż to dokończą - ty nie jesteś jakąś wyborczą żeby się uwiarygodniać pochwałą na siłę. No i czekałem aż to się wszystko zakończy i będę mógł pochwalić ale nie pochwalę. Bo robota została spieprzona na całej linii i myślę, że ten co to zamówił i ten co to zaprojektował i ten co to odebrał oraz ten co to wybudował nigdy nie widział prawdziwego przystanku wiedeńskiego i co najważniejsze nie rozumie zasady jego działania. Wobec tego z przystanku wyszedł jakiś wyścigowy wielbłąd do zbierania śliwek.
Przystanek wiedeński powinien łączyć dwie rzeczy: a) pozwalać na przejazd pojazdu bez wjeżdżania na torowisko, b) umożliwiać wsiadanie do tramwaju z poziomu równego lub zbliżonego do równego z pierwszym progiem w drzwiach. Tymczasem we Wrocławiu wyszło coś co nie spełnia punktu ani punktu a) ani punktu b)... ot polbrukowa sztuka dla sztuki.

Pomyślelibyście o tym, że po tym czerwonym w przeciwieństwie do tego białego można jeździć autami? Bo ja nigdy - ani będąc pieszym ani siedząc za kółkiem. Bo przystanek wiedeński charakteryzuje się tym, że chodnik jest odseparowany od podwyższonej części jezdni wizualnie lub nawet barierkami np, Olomouc:

U nas nie odseparowano chodnika od jezdni ale odseparowano jezdnię od podwyższenia krawężnikiem. To wszystko sprawia, że robota jest spartaczona i przystanek nie będzie spełniał swojej funkcji. I poźniej co będzie? Elwira albo Grażynka powie we Wrocławiu to się nie sprawdziło i będą miały rację - takie partactwo się nie sprawdza.

Mała architektura

2011-10-06T20:00:00.000+02:00

Wszyscy wiemy jaką rolę odgrywa mała architektura w mieście dlatego Matomi cieszy się każdą nową inicjatywą tego typu. Na zdjęciu pomnik niedawnego remontu po remoncie placu Grunwaldzkiego. W sumie dla mnie tego Grunwaldu to mogliby nie otwierać - miałbym często jeżdżące 131 aż do Galerii Dominikańskiej i dzięki temu odpadła by mi jedna przesiadka przy zawożeniu dziecka do przedszkola.

Nie da się

2011-10-05T20:00:00.000+02:00

Tramwaj Plus to tylko tramwaj bo w sumie jazda 32 PLUS niczym się nie różni od podróży 6 stką czy siódemką. Tramwaj plus miał byc plusem dlatego, że miał kolokwialnie mówiąc zapiepe jak struś pędziwiatr. Po co tunele, estakady? Zrobimy to wszystko światłami i jak wydamy tylko 100 milionów na nie to wszystko przyspieszy i ludzie docenią a my zatkamy buzie maruderom. Tymczasem, czym bliżej uruchomienia ITS to tym więcej o nim wiemy i tym większą lipę w tym widzę. Więtrzę rękę tumwu w artykule Magdy Nogaj z Wrocławskiej wybiórczej:

Zielona fala dla tramwajów na wszystkich skrzyżowaniach w mieście - tak jest we francuskim Reims i tak mogłoby być we Wrocławiu. Miasto za ponad 100 mln zł kupiło identyczny system sterowania ruchem, ale nie zamontuje go na wszystkich skrzyżowaniach. To błąd

źródło
Dalej autorka sugeruje, że te 100 milionów można by lepiej wykorzystać i zrobić coś w porządku od początku do końca ale autorka pomimo tak długiego bycia w tym mieście nie zauważyła, że takich inwestycji od początku do końca się po prostu nie robi. Rozbudowę sieci tramwajowej przełożono po połowie pierwszego etapu na święto nigdy. Program 100 kamienic oznaczał, że remontowano ich 30 a jak mówiono o węźle przesiadkowym to okazywało się, że węzeł to może i jest ale gordyjski.
Nie inaczej jest z inteligentnymi światłami ale tu nie było tak, że zabrakło pieniędzy bo tu zabrakło oleju w głowie i tak mądrzy specjaliści z ratusza stwierdzili, że system będzie działał ale:

Jednak z pominięciem skrzyżowania ul. Piłsudskiego i Świdnickiej, gdzie najbardziej by się przydał. Tam na światłach tworzą się często tramwajowe korki. ITS-u nie będzie też np. na pl. Dominikańskim, Jana Pawła II czy rondzie Reagana. Nie dlatego, że kupiliśmy jakąś uboższą wersję systemu. Przeciwnie - dla Wasko i Gertrude - byłoby prościej, gdyby ITS mógł działać dla każdej linii i na wszystkich skrzyżowaniach. Wówczas światła można by ze sobą lepiej skoordynować i sterować ruchem przy wykorzystaniu prostszych algorytmów.

Na zamontowanie systemu na wszystkich liniach i skrzyżowaniach nie zgodziło się miasto. Magistrat w sztuczny sposób zdecydował się ograniczyć możliwości systemu. Nie będzie w pełni wykorzystywany, bo jak tłumaczy Błażej Trzcinowicz, kierownik projektu ITS w departamencie prezydenta, na największych skrzyżowaniach jest tyle linii tramwajowych, że gdyby miały priorytet przed samochodami, zupełnie zakorkowałyby miasto.

źródło
Wystarczy zerknąć na listę przebojów MPK by zobaczyć, że tam gdzie system będzie najbardziej potrzebny tam go nie będzie. A całą funkcjonalność można byłoby zrobić za pomocą pętli prądowej.

Tramwaj Plus szykuje się do wyprzedzenia uszkodzonego tramwaju

A ja śmieję się z głupoty naiwniaków, którzy uważali, że inteligentne światła ulżą tramwajom bo i najlepsze algorytmy i technika nie pomogą gdy za sterami małpa z brzytwą siedzi.

Czy koniec jest już blisko?

2011-10-04T13:54:00.000+02:00

Pośpiech z jakim przygotowano przetarg na sprzedaż budynków na Zapolskiej i takie fakty:

Teraz nawierzchnia ronda to dwa różne światy. Jedną jego część pokryta jest nowym asfaltem. Druga pozostaje wybrukowana starą kostką. - Od początku projekt zakładał przebudowę tylko jednej części ronda - przyznaje Ewa Mazur, rzecznik prasowy wrocławskiego Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta. - Na drugą, po prostu nie mieliśmy wystarczającej ilości pieniędzy.

Niestety, na razie nie wiadomo, kiedy ZDiUM przystąpi do remontu pozostałej części tego skrzyżowania.

źródło

Utwierdzają mnie w przekonaniu, że żyję w wesołym mieście ale wiem, że impreza powoli dobiega końca. Nie jestem w stanie zawyrokować co się stanie bo nigdy bym nie wpadł na to, że po uruchomieniu teplusa zabraknie prądu na Legnickiej, że przystanek wiedeński na Glinianej okaże się aż takim bublem, że można poprowadzić tak teplus by ominąć prawie wszyzstko w centrum co jest do ominięcia i na końcu władować go w korek na Podwalu i że można kupić system do steroowania światłami z sto baniek a później stwierdzić jednak, że na największych skrzyżowaniach zostaniemy przy stałoczasówce. Nie wyobraziłbym sobie tego gdybym nie żył we Wrocławiu, w mieście w którym lekką ręką dorzuca się 25 milionów na firmie budującej stadion by było na czas i gdy nie jest na czas to nie wyciąga się z tego żadnych konsekwencji. Jestem człowiekiem o małej wyobraźni.

Ciekawe czy jakiś dziennikarz zada Dutkiewiczowi ględzącego o słabości infrastruktury kolejowej w Polsce proste pytanie: Czy jak pan dojdzie do władzy centralnej to też zabraknie prądu dla pociągów na linii Warszawa - Poznań jak to miało miejsce na Legnickiej?

Kostka and Polbruk

2011-09-29T13:09:00.002+02:00

Jak już jesteśmy przy kampanii to koniecznie trzeba wspomnieć o nowej - starej inicjatywie czyli szynobusem na Psie Pole.

- To już nie są plany, to się dzieje. Uruchamiamy połączenia kolejowe Psiego Pola z centrum miasta – mówi Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia.

Pomimo buńczucznych wypowiedzic Dutkiewicza efektu prac nie widać. Co więcej nawet nie rozpisano jeszcze przetargu na te prace, które oprócz machania łopatą będzie zaprojektowanie tego bałaganu ale to już się dzieje.

NIe podzielam entuzjazmu związanego z tą inwestycją. Komunikacja ma to do siebie, że musi coś łączyć a tymczasem kolej we Wrocławiu jeździ gdzieś między działkami, stacje kolejowe są zlokalizowane są w miejscach nieatrakcyjnych, które nie są celami podróży mieszkańców Psiego Pola w przeciwieństwie do takich miejsc jak Rynek, Plac Grunwaldzki i okolice.
Skupmy się na inwestycji, parking ma powstawać w trzech etapach i po tym trzecim etapie miejsce do parkowania znajdzie tam 150 aut co zważywszy na koszty jakimi magistrat się lansuje (czyli 7 milionów) daje 46 tysiów za miejsce parkingowe. To nawet ci zachłanni deweloperzy sprzedają miejsca w garażach za połowę tej ceny ale tu jest Wrocław i musi być drogo.
Najbardziej cieszy deklaracja:

- Będą to dodatkowe linie. Nie zabierzemy żadnych z istniejących obecnie w przeciągu następnych pięciu lat, a potem tylko pod warunkiem, że zauważymy wzrost liczby pasażerów w szynobusach – deklaruje Rafał Dutkiewicz.

Oj ta kampania. W kwietniu zweryfikuję wszystko co do zdania.

Obrazek kampanijny

2011-09-28T13:38:00.000+02:00

źródło

Bardzo się cieszę, że prezydęt znalazł takich ludzi jak Misiak. Sławny z takich atrakcji politycznych jak:
Milion złotych od mamy
Działalność w PO
I wiele innych....

W ile sekund święty Patryk dochodzi?

2011-09-27T13:16:00.000+02:00

Zajęty kandydowaniem na senatora Wild wziął się wypowiedział i nie było o Mobruku ani o wodzie w Wałbrzychu. Wild się wziął i wypowiedział w sprawie za którą pobiera pieniądze - wasze pieniądze. Tematem było dojście - Patryk wyjaśnił, że dochodzi w 30 sekund. Mowa oczywiście o dochodzeniu do kasownika celem skasowania biletu:

Kiedy kontroler może ukarać pasażera, który dopiero wsiadł do autobusu czy tramwaju i jeszcze nie zdążył skasować biletu? Według Patryka Wilda wiceprezesa wrocławskiego MPK dotąd obowiązywała zasada, że dopiero po 30 sekundach. Po wyroku, który zapadł przed sądem w Krakowie, Patryk Wild zapowiada jednak, że to się zmieni.

źródło
Jest to zaiste bardzo ważna sprawa, która wymaga stanowiska wiceprezesa w komunalnej firmie z tradycjami. Jest to jednocześnie jedyna widoczna aktywność Wilda w MPK i może to i lepiej.
Tymczasem dla lemingów zagadka:

Odpowiedzi można udzielić 9 października 2011 roku w wyznaczonych miejscach.

No to już wiemy skąd te 135 milionów

2011-09-26T10:19:00.002+02:00

Jak czytam takie teksty to zapala mi się żarówka o nazwie ktoś mnie robi w balona:

Magistrat planuje wydać 135 mln złotych na inwestycje związane z budową i modernizacją obiektów edukacyjnych. Do 2017 roku ma powstać łącznie 4850 nowych miejsc w przedszkolach i szkołach. Takie rozwiązania wymusiła reforma edukacji. Urzędnicy zapowiadają, że inwestycje oświatowe będą priorytetowe.

źródło
Abstrahując już nawet, że te 135 milionów to nijak się ma do rzeczywistości bo w Wieloletnim Planie Inwestycyjnym po 2012 to na edukację zapisano jakieś grosze to rozgłaszanie takich rzeczy zwiastowało jedno - czyli cięcia i jakiś generalny rozpieprz.
No i minęły dwa miesiące i wszystko stało się jasne. Te 135 milionów to było w ramach odwrócenia uwagi między innymi od tego:

Nawet 250 osób może stracić pracę, ponieważ władze Wrocławia zamierzają zaoszczędzić na obsłudze finansowej szkół. Urzędnicy powołują się na przykład Krakowa i Katowic, choć tam akurat myśli się o decentralizacji księgowości

źródło
Warto doczytać dalej ten artykuł bo tym razem po raz kolejny Wyborcza weryfikuje to co sprzedaje biednym ludziom magistrat i wychodzi, że przykłady Katowic i Katowic są zupełnie nieadekwatne i wręcz świadczące, że jest dokładnie odwrotnie. We Wrocławiu nie chodzi o to by było lepiej a o to by wytanić i wcale nie zdziwiłbym się gdyby przyjaciele Rafała w Senacie jak już się tam znajdą będą forsować zniesienie rejonizacji do szkół - ile to się problemów wtedy załatwi.

A jeszcze mała wzmianka o nowo powstałym Zarządzie Obsługi Jednostek Miejskich. Jego dyrektorem został Krzysztof Czaja do niedawna dyrektor Wydziału Edukacji - w przyrodzie nic nie ginie a szczególnie w Urzędzie Miejskim. W następnym rozdaniu zamieniłbym go z Czuryłą.

Odbył się dzień bez samochodu

2011-09-23T09:59:00.001+02:00

Jak co roku odbył się dzień bez samochodu czyli we Wrocławiu impreza robiona na kolanie, bez pomysłu i na ostatnią chwilę. Czyli w sumie normalnie wszystko w tym mieście. Rzecz niewarta wzmianki właściwie, tak jak koncert Dżordża, podczas którego po raz drugi otwarto stadion i nikt się nie połamał - więc można mówić o sukcesie. Natomiast była jedna śmieszna rzecz jakoś jeden dzień wcześniej w rozmowie faktów Czuryło (czyli papierowy szef tego bałaganu a właściwie derektur Wydziału Transportu Urzędu Miejskiego) się napinał mówiąć dzieki darmowym przejazdom będziemy mogli się przekonać jaką fajną mamy komunikację miejską (notabene szkoda, że pan Marek z niej za często nie korzysta -BTW jak tam Audi? Już nie jeździ?). No i stało się bo można rozbić głupa z ludzi bo ludzie są naiwni i jak im się wmówi, że przy skręcaniu w lewo trzeba podrapać się prawą piętą za lewym uchem to będą tak robili. Gorzej jest z urządzeniami technicznymi, bo jak tych się nie konserwuje i nie naprawia to odmawiają posłuszeństwa a totalnie przegrane jest z siłami natury - tu żadna ściema "nic się nie stanie" nie pomoże.
Brak prądu na Legnickiej to codzienność ale długość tych przerw mierzy się w minutach. Tymczasem z okazji dnia bez samochu podstacja wyłożyła się widowiskowo na 30 minut i to podobno dwa razy. Dzielne MPK rzuciło na pomoc aż trzy autobusy solo (bo tyle miało awaryjnych) a czas przejazdu do Leśnicy mierzył się w godzinach. I to była najlepsza forma promocji zbiorkomu jaką sobie można było wymarzyć ale z pustego i salomon nie naleje.

Prorok czy co?

2011-09-18T10:44:00.000+02:00

Pisałem, że tak będzie bo wiedziałem. Wiedziałem bo mam wyobraźnię w przeciwieństwie do urzędników z Wydziału Infrastruktury Miejskiej, których wyobraźnia jest tak szeroka jak sygnalizator szczelinowy. Chodzi o przebudowę przystanku Wielka, który w efekcie nie jest już przy ulicy Wielkiej. Pisałem rok temu, że:

1. Rozsunięto przystanki tramwajowe bo za mało miejsca na lewoskręty było
2. Nie zrobiono przejścia z przystanku w kierunku Krzyków do przejścia dla pieszych przy ulicy Wielkiej i zmuszono do wędrówek dookolnych ludzi udających się w kierunku Akademii Ekonomicznej czy Urzędu Pracy, ciekawe czy będzie to później korygowane - bo ludzie i tak to wymuszą. No chyba, że będzie przejście dla pieszych przez torowisko na środku przystanków
3. Przystanki autobusowe wysadzono gdzieś ogólnie w kosmos zamiast spróbować zrobić tutaj węzeł przesiadkowy ze 125 na tramwaje.
Do tego spójrzcie na ścieżynki rowerowe wijące się jak wąż strażacki przy pożarze.

I co i nic? Mamy docelowy układ, który nawet się doczekał wzmianki w gazecie:

Przepraszam, którędy mam teraz iść? - takie pytania można usłyszeć co chwilę z ust zdenerwowanych pasażerów tramwajów na przystanku "Wielka" przy ul. Powstańców Śląskich. Dlaczego? W lipcu zmieniło się położenie przystanku. Jadąc w kierunku ronda, wysiadamy teraz na przystanku, z którego nie da się wyjść na skrzyżowanie z ul. Wielką.

http://www.gazetawroclawska.pl/fakty24/450170,wroclaw-klopoty-z-przystankiem-kolo-sky-tower,id,t.html

Ktoś zdziwiony?

Ukryta podwyżka opłat za przedszkole

2011-09-17T22:07:00.000+02:00

Zaczęło się optymistycznie, jakiś radny z UPR (nie pomnę miasta) doczytał się w ustawie, że przedszkola powinny realizować program przez minimum pięć godzin dziennie. Radny uruchomił tryby wymiaru sprawiedliwości, który się miotał aż sejm postanowił sprawę doprecyzować i uchwalił ustawę o zmianie ustawy gdzie artykułowi przedszkolnemu nadano następujące brzmienie:

„ Art. 6. 1. Przedszkolem publicznym jest przedszkole, które:

1) realizuje programy wychowania przedszkolnego uwzględniające podstawę programową wychowania przedszkolnego;

2) zapewnia bezpłatne nauczanie, wychowanie i opiekę w czasie ustalonym przez organ prowadzący, nie krótszym niż 5 godzin dziennie;

3) przeprowadza rekrutację dzieci w oparciu o zasadę powszechnej dostępności;

4) zatrudnia nauczycieli posiadających kwalifikacje określone w odrębnych przepisach.

2. Publiczna inna forma wychowania przedszkolnego, o której mowa w art. 14a ust. 1a, zapewnia bezpłatne nauczanie, wychowanie i opiekę w czasie ustalonym przez organ prowadzący, nie krótszym jednak niż czas określony w przepisach wydanych na podstawie art. 14a ust. 7.

3. Do publicznej innej formy wychowania przedszkolnego stosuje się przepisy ust. 1 pkt 1 i 3, a do niepublicznej innej formy wychowania przedszkolnego — przepis ust. 1 pkt 1.”;

Lemingi zakrzyknęły będzie taniej!!
Tymczasem rzeczywistość okazała się brutalna bo w ślad za nową ustawą powstała taka to uchwała Rady Miejskiej miasta Wrocławia:

Jak łatwo można policzyć te 0,18% wynagrodzenia to wychodzi 2,49PLN co jest stawką średnią bo takie Katowice to już chcą 2,68 PLN ale takie Kielce jako miasto bogate wyceniły się na 1,85PLN przy pakiecie 8-14 gratis ale tam to jakieś karty dzieciom dano. Sprawą zajęła się Wybiórcza ale tak trochę wybiórczo bo napisała:

Jeżeli dziecko jest w przedszkolu do godz. 16.30, opłata wynosi 235 zł, a do 17 - 287 zł. Dodatkowo płatne jest pół godziny rano (1,25 zł) - jeśli dziecko przychodzi o 6.30, a godziny bezpłatne zaczynają się o siódmej.

źródło
Oczywiście jest to nieprawda bo pełna opłata za pobyt dziecka w przedszkolu wynosi:
314 PLN za pakiet od 7 do 15 godziny
366 PLN za pakiet od 7 do 16 godziny
410 PLN za pakiet od 7 do 17 godziny
i 445 PLN za pakiet od 6:30 do 17 godziny czyli taki jaki przed wakacjami 311 PLN.
Malutka podwyżka no nie? Ale co zrobić by tak pokręcone zasady były przestrzegane? Trzeba wprowadzić równie pokręcone sankcje. Poniżej wzór umowy do której podpisania zostaje przymuszony rodzic posyłający do przedszkola. Spójrzcie na żółty akapit.

To oznacza mniej więcej to, że wybierasz sobie godziny w których trzymasz dziecko w przedszkolu (np. 7-15) i generalnie się wyrabiasz ale wystarczy, że się spóźnisz trzy razy choćby pięć minut to lądujesz u pani dyrektor na dywaniku dostajesz papier do podpisania i ~50 pln więcej do zapłaty miesięcznie. Mimo, że z tych godzin skorzystasz może 4 razy w miesiącu po 5 minut. W urzędzie tłumaczą się, że to nie tak i to ma być nieuzasadnione ale definicja słowa nieuzasadnione jest baaardzo szeroka.
W każdym razie nie traćcie nadziei, będzie kolej linowa a płaca minimalna ma rosnąć co się odpowiednio przełoży na opłaty w przedszkolach.

Interes życia

2011-09-16T10:03:00.000+02:00

Zawsze się mi wydawało, że inspektorzy budowlani podchodzą do sprawy bardzo poważnie i wręcz nonszalancko o czym świadczy choćby taki post na forum:

16 grudnia złożyłam papiery, dzwoniłam w styczniu, koło 15, nikt nic nie wiedział, pani na zwolnieniu lekarskim, mam przyjść po 20-ym.

Byłam dziś, pani mi mówi, że 13 wysłali do mnie pismo żeby uzupełnić dokumenty...
do dziś to pismo nie dotarło do mnie.

Nadzór ma 21 dni na wydanie decyzji tak? czy to jest 21 dni kalendarzowych czy roboczych?

Pani w nbadzorze nie umiała mi wyjaśnić, ale jej zdaniem, skoro ONA była na zwolnieniu, to te 21 dni nie ma żadnego znaczenia, no jej zwolnienie lekarskie spowodowało przerwanie odliczania

źródło
Tymczasem stadion we Wrocławiu został odebrany na podstawie fotek, ciekawe czy wykonany telefonem komórkowym? Przyznaje to sam prezydent Wrocławia w faktach z piątku 9 września 2011. Jest to bardzo ciekawa procedura i myślę, że w sumie mi by się przydała przy przeglądzie auta. Po co jechać, rolki uruchamiać i hamulce naprawiać. Wystarczy fotka np. taka jak ta:

i już pieczątka w dowód i można jeździć (w tym wypadku organizować imprezy na stadionie).
Tymczasem po imprezie poza wybitymi zębami Adamka zostało jeszcze coś czyli bilans strat i zysków, który mówi podobno, że impreza wyszła na zero przy 40 tysiącach ludzi na stadionie. Światło na liczby rzuca rmf.24, który twierdzi, że:

Pierwsza impreza na stadionie we Wrocławiu nie przyniosła miastu zysku, mimo iż na walkę Tomasza Adamka z Witalijem Kliczko przyszło czterdzieści tysięcy widzów, a bilety kosztowały nawet po trzy tysiące złotych - informuje rmf24.pl.
Miasto wydało 10 milionów złotych, część tej kwoty trafiła do bokserów, reszta została wydana na sprawy organizacyjne. Ze sprzedaży biletów i reklam udało się odzyskać wydane pieniądze.
Urzędnicy podkreślają, że liczyli się z tym, że wyjdą na zero, a nawet mogą stracić, ale liczyła się promocja miasta.

źródło
I tak właśnie stadion będzie na siebie zarabiał o czym sumie już pisałem ale są ludzie, którzy koniecznie się muszą uczyć na własnych błędach.

Agnieszka porównuje czyli po raz kolejny nie warto

2011-09-14T20:52:00.001+02:00

Fajnie się słucha jak osoba mówiąca ma cokolwiek do przekazania. Z sytuacją odwrotną mamy do czynienia gdy słuchamy różnego rodzaju rzeczników. Rzecznicy wszelkiego rodzaju mają to do siebie, że nie mają często nic do powiedzenia a mówić muszą i przez to brną w piramidalne bzdury by wyjaśnić rzeczy z pozoru proste. Bycie rzecznikiem takiej firmy jak MPK to szczególnie niewdzięczne zajęcie. Pamiętacie Janusza Rajcesa (bardzo miły człowiek) i jego wywód na temat:

Joanna Banaś: Czemu pasażer nie może przesiąść się z wagonu do wagonu, jadąc tramwajem?
Janusz Rajces, rzecznik wrocławskiego MPK: Może, tylko musi skasować drugi bilet.
Jak to? Przecież nadal jedzie tym samym tramwajem i ma bilet.
- Regulamin przewozowy mówi wyraźnie: bilet jest ważny w tym wagonie, w którym został skasowany.
Przepis przepisem, ale staram się zrozumieć jego sens. Tak naprawdę dlaczego nie mogę zmienić wagonu?
- Przebiec na czerwonym też pani może, tyle że ryzykuje pani wypadkiem albo mandatem....

źródło,
To trafiło do kanonu humoru internetowego. Pani Agnieszka Korzeniowska postanowiła chyba też dołączyć do tego kanonu lecz najwyraźniej brakuje jej jednak Rajcesowego polotu.
"Przecież Wrocław to cywilizacja komunikacyjna, nie to co nasze Kombino i PESTKA" - pomyślał Poznaniak wybierający się do grodu nad Odrą - "I w każdym pojeździe jest biletomat! Teraz nie będę musiał szukać jakichś komunistycznych kiosków by się przejechać nawet tramwajem PLUS!". Poznaniak uwierzył, że Wrocław ma cokolwiek do zaoferowania w dziedzinie zbiorkomu i został za to ukarany o czym pisze do Wybiórczej świadek wydarzenia:

W połowie lipca byłem świadkiem ukarania przez kontrolera MPK mandatem za brak ważnego biletu pasażera, który wsiadł przy Dworcu Głównym i nie zdążył ujechać nawet jednego przystanku. Powodem braku biletu był niesprawny biletomat.

źródło
Sytuacja normalna, wręcz pospolita ale tu zaczyna się zamydlanie i odwracanie kota ogonem i tu zaczyna swój wywód pani Agnieszka:

- Pasażer tramwaju czy autobusu ma posiadać ważny bilet. Awaria biletomatu w pojeździe nie zwalnia go z tego obowiązku - mówi Agnieszka Korzeniowska z biura prasowego wrocławskiego MPK.
...
- Jeśli chcemy za zakupy zapłacić kartą, to jeśli terminal przy kasie jest uszkodzony, nie możemy po prostu wyjść ze sklepu z zakupami, bo to byłaby kradzież. W takiej sytuacji nie mamy pretensji do kasjerki, bo problemy z transakcją to problem między nami a bankiem. Podobnie jest z biletomatami. Kontroler nie jest w stanie stwierdzić, czy biletomat jest uszkodzony. A może na przykład ktoś ma zablokowaną kartę albo po prostu nie umie posługiwać się urządzeniem? - tłumaczy Agnieszka Korzeniowska z wrocławskiego MPK.

źródło
Już wiem, że pani Agnieszka mieszka w domu krytym strzechą w którym jak włączy się żelazko to trzeba koniecznie wyłączyć lodówkę bo inaczej następuje przeciążenie sieci. Teraz się dowiedziałem, że jak nie działa jej karta płatnicza w sklepie to dostaje "stówkę" gratis do zapłaty przelewem. Ja to po prostu rezygnowałem z zakupów i takie prawo powinien mieć również pasażer - czyli rezygnacja z usługi bez konsekwencji.
Wielokrotnie przekonywałem, że Kraków ma lepszy (to znaczy przyjaźniejszy system dystrybucji biletów) niż Wrocław pomimo braku biletomatów w każdym pojeździe, bubelkart i takich tam bo w tym Krakowie jest taki zapis w przepisach taryfowych:

źródło
I wszystko jasne. Nie działa automat? Idziesz do kierowcy lub motorniczego? Jeśli on nie ma dla ciebie biletów to rozsiadasz się wygodnie w fotelu i rozkoszujesz się podróżą.
Podobne rozwiązania są w Trójmieście ale tu jest Wrocław i tu musi być do zupy.

Świadomość bryndzy

2011-09-12T21:49:00.000+02:00

Obśmiewałem już Dominikański tutaj. Wąskie przejścia, obijanie się dupami i szalenie długi czas przejazdu tramwajem - tak można scharakteryzować to miejsce. Myślałem, że niczym prorok z III części dziadów jestem sam pośród mylyjonów a tu taka niespodziewajka. W MPK o tym wiedzą i nawet nie bali się o tym powiedzieć na konferencji Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji czyli nasiadówie mózgów transportowych odbywającej się gdzieś w okolicach maja każdego roku. W tym roku w konferencji za udział wzięli dwaj przedstawiciele MPK: Adam Gruszczyk i Wojciech Zdanowski, którzy wygłosili referat pt. "Punktualność komunikacji tramwajowej we Wrocławiu". Wystąpienie zostało zebrane na podstawie danych generowanych przez system PIXEL zamontowany w każdym pojeździe MPK oraz próbę określenia tych spóźnień:

2. „Wąskie gardła” pod względem punktualności
Analizując trasy poszczególnych linii pod kątem miejsc, w których zwiększa się opóźnienie, wyznaczono newralgiczne punkty, czyli tzw. „wąskie gardła”, które są przyczyną powstawania większości opóźnień całej komunikacji tramwajowej. Straty czasowe w „wąskich gardłach” wyrażono wielkością procentową, pokazującą udział spóźnień generowanych w danym miejscu w stosunku do całkowitych spóźnień generowanych w sieci. Wpływ na to, jaka jest istotność danego „wąskiego gardła” mają dwa czynniki: bezwzględne wartości spóźnień (w minutach) powstające w danym miejscu oraz ilość linii tędy przebiegających. Dla wytypowanych w ten sposób „wąskich gardeł” podjęto próbę określenia, jakie są główne przyczyny powodujące spóźnienia.

Zgadnijcie co jest najwęższym gardłem naszej komunikacji tramwajowej? Nie jest to zakorkowane Podwale czy schrzaniona Krakowska. Największym korkociągiem jest plac Dominikański, gdzie generowane jest 8% spóźnień na całej sieci tramwajowej!. Jako przyczyny autorzy wymieniają antytramwajową sygnalizację świetlną i wiaty tarasujące przejście!:

Plac Dominikański jest dużym węzłem komunikacji tramwajowej, jak również ważnym skrzyżowaniem z punktu widzenia całego systemu transportowego Wrocławia. W okolicach placu Dominikańskiego generowanych jest 8% spóźnień całej trakcji tramwajowej. Przyczyn, które powodują powstawanie opóźnień w tym rejonie jest sporo. Na podstawie obserwacji można stwierdzić, że najistotniejszy jest wpływ sygnalizacji świetlnej. Działa ona na 100-sekundowym cyklu. Długi cykl sygnalizacji jest korzystny z punktu widzenia transportu samochodowego (zapewnia lepszą przepustowość skrzyżowania), natomiast komunikacja tramwajowa z wydzielonymi torowiskami na ogół lepiej działa w oparciu o krótsze cykle. Długi czas oczekiwania pojazdu na sygnał pozwalający przejechać przez skrzyżowanie oraz duże natężenie ruchu tramwajowego powodują częste powstawanie kolejek tramwajów. Jeżeli wjazd na przystanek jest zablokowany przez pojazdy poprzedzające, zwykle straty czasowe sięgają długości dwóch (lub więcej) cykli świetlnych (oczekiwanie na wjazd na przystanek, następnie wymiana pasażerów i opuszczenie przystanku na kolejnym cyklu). Problem ten występuje pomimo funkcjonowania przystanków podwójnych. Ponadto w godzinach szczytu komunikacyjnego, kiedy znacznie nasila się zjawisko kongestii dochodzi do blokowania przejazdu przez skrzyżowanie na pl. Dominikańskim poprzez pojazdy, które wjechały na obszar skrzyżowania bez możliwości jego opuszczenia. Kolejną przyczyną powstawania spóźnień jest długa wymiana pasażerów spowodowana utrudnieniami komunikacji pasażerskiej wzdłuż peronu przystankowego. Utrudnienia te wynikają z faktu, że znaczna część szerokości peronu jest zajęta przez wiaty przystankowe z zabudowanymi bocznymi ściankami. Pomiędzy krawędzią peronu a bocznymi ściankami wiat pozostaje wąskie przejście. Na przystankach podwójnych, gdzie długość peronu dochodzi do 80 metrów, stanowi to istotny problem. Na tak długim peronie naturalną rzeczą jest przemieszczanie się pasażerów wzdłuż niego. Jeżeli na przystanku znajdą się w jednej chwili dwa składy, to pasażerowie wysiadający i wsiadający mijają się mniej więcej na wysokości wiat przystanko- wych. Ze względu na wąskie przejście jest to kłopotliwe i zajmuje sporo czasu. Problem można rozwiązać poprzez zainstalowanie wiat przystankowych bez bocznych ścianek (takie modele występują we Wrocławiu w innych lokalizacjach). Przyczyniłoby się to do znacznego ułatwienia przesiadek, skrócenia czasu wymiany pasażerów oraz wzrostu poziomu bezpieczeństwa obecnie często ma miejsce praktyka omijania tłumu poprzez wejście na torowisko).

Ja tylko przypomnę, że bywały już w tym miejscu wypadki śmiertelne. I co? I nic, wiaty stoją niewzruszone jak niekompetencja władz miejskich. Nadmienię, że na następnych pozycjach listy przebojów stoją takie miejsca jak:
2. Okolice Kazimierza Wielkiego (skrzyżowanie z Krupniczą i Szewską / Widok)
3. Plac Grunwaldzki

Powstaje tutaj 5,3% wszystkich spóźnień. Przyczyny powstawania spóźnień są podobne do opisanych już wcześniej. Główną stanowi sygnalizacja świetlna. Tramwaje pokonują ją dwukrotnie, przed wjazdem na węzeł przesiadkowy zlokalizowany na rondzie oraz przy wyjeździe z niego. Pomimo występowania kilku peronów, które stanowią podwójne przystanki autobusowo-tramwajowe, często zdarza się, że dany pojazd musi odczekać więcej niż jeden cykl świetlny, żeby opuścić węzeł. Dodatkowe straty powstają na sygnali- zacjach na ulicach dojazdowych.

4. Arkady - również poprzez sygnalizację świetlną. Bo tylko we Wrocławiu na skrzyżowaniu dwóch wydzielonych torowisk można naprodukować opóźnienia pomimo radosnych eksperymentów (nie mylić z ekstrementami) 5. Krakowska - tego nie trzeba przedstawiać 6. Grabiszyńska

Newralgiczny punkt ul. Grabiszyńskiej stanowi odcinek niewydzielonego torowiska o długości około 1 km. Największe utrudnienia spowodowane zjawiskiem kongestii występują w kierunku od centrum miasta do skrzyżowania z al. Hallera (przystanek „FAT”). Spóźnienia powstające w tym miejscu stanowią 3,7% ogółu.

Pomimo, że Czuma obiecywał. 7. Przystanek Kochanowskiego, ponownie można pozdrowić światłowodzącą Elwirę. 8. Ulica Podwale czyli nie ma to jak tramwaj plus stojący w korku, To już koniec listy miejsc, które razem powodują 40% opóźnień na całej sieci tramwajowej. Wyłania się z nich taki obraz, że wrocławskie tramwaje na wydzielonych torowiskach stoją przed światłami a na niewydzielonych stoją razem z blokującymi ich samochodami. A wystarczyłoby aby pionowe kreski dla tramwajów pojawiały się częściej niż raz na dwie minuty. Wystarczy nawet dwa razy po minimalne sześć sekund na co wpadli Francuzi przy okazji ITS. Ale tu jest Wrocław i takimi sprawami rządzi jajogłowcy, którzy mają blaaade pojęcie o swojej robocie. Jak to mówią na mieście dzień bez kompromitacji Adamskiego jest dniem straconym. Cytaty pochodzą z "V MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO–TECHNICZNA ZINTEGROWANY SYSTEM TRANSPORTU MIEJSKIEGO MATERIAŁY KONFERENCYJNE Wrocław 12-13 maja 2011 r. - Adam Gruszczyk, Wojciech Zdanowski PUNKTUALNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ WE WROCŁAWIU"

Nie warto

2011-09-09T08:00:00.000+02:00

Są rzeczy, których nie warto komentować. Naprawdę. Tylko mój fetysz pozwala mi na grzebanie się w tym bagnie by obnażyć głupotę przebijającą się przez wypowiedzi Czumy czy różnych notabli z miast. Wiara z jaką oni wierzą, że ludzie są idiotami i zaakceptują nawet największą bzdurę jest tak wielka, że pozwala im sprzedać każde, nawet najbardziej niedorzeczne kłamstwo. Tyle zamiast wstępu. A co chodzi? Tramwaj potrzebuje prądu, tak jak czajnik, odkurzacz czy kompiuter. Gdy prądu jest za mało to tramwaj stoi, tak jak odkurzacz, komputer czy telewizor. Czym nowszy tramwaj tym prądu potrzebuje więcej tak jak jest to z komputerami. Dlatego w nowszych domach jest więcej gniazdek, grubsze przekroje kabli i lepsze przyłącza. Wszystko to po to by można było sobie zaparzyć herbatę gdy siedzi się przy komputerze i kątem oka zerka na telewizor. Tak podejrzewam ma większość w domach i nawet sobie nie zdaje sprawy jak to działa, bo nie musi. Odmiennie jest w naszym MPK. MPK mieszka ciągle w ruderze tak jak moja stancja z czasów studiów gdzie włączając czajnik trzeba było wyłączyć telewizor bo jak nie to trzeba było iść bezpiecznik zmienić. MPK mieszka w takiej ruderze i chyba myśli, że my też w takich domach mieszkamy. MPK uważa, że wszystko jest w porządku gdy:

W MPK twierdzą, że to nic nowego. - Takie awarie prądu zdarzają się kiedy w mieście tworzą się korki, a tramwaje, które w nich stoją, próbują ruszyć jednocześnie. Motorniczowie wiedzą, że nie tak robić, bo przy ruszaniu jest zwiększony pobór prądu. Aby ruszyło kilka tramwajów pobór mocy jest tak duży, że włączają się zabezpieczenia, na tej samej zasadzie jak w domach "wywala korki" gdy za dużo urządzeń podpięło się do prądu – tłumaczy Agnieszka Korzeniowska, rzeczniczka wrocławskiego MPK.

źródło Jak tramwaj stoi to poza tym, że irytuje pasażerów to nie dzieje się nic innego (zszarganej opinii MPK się nie da bardzo da się zszargać). Gorzej gdy tramwaj jedzie i wtedy prądu zabraknie to nie hamuje lub hamuje słabiej (poniżej wypowiedź motorniczego z km.wroclaw.pl):

Może ja, jako motorniczy wypowiem się w tej sprawie. Mam tę przyjemność pracować na zaj.4, a tam jest każdy rodzaj taboru. 102jki, żeby zacząć hamować, muszą dostać napiecie do wzbudzenia silników. Jeśli zabraknie prądu, to one sie wzbudzą ale trochę później, co jest pokazane szarpnięciem lekkim. Hamulce szynowe są ale bardzo słabe. 105tki po zaniku napięcia mają bardzo słabe hamowanie elektrodynamiczne, jak i szynowe ale nie zahamują same, gdy zabraknie prądu tak jak i 102jki. 204ki i 205tki po chwili, gdy zabraknie prądu zahamują samoczynnie wszystkimi hamulcami. Skody najlepiej to znoszą, w czasie zaniku nie zahamują same, może to zrobić motorniczy i to hamowanie jest takie same jak w przypadku normalnego napięcia w sieci.

Ot tak jest skonstruowany i takie są efekty (wczoraj):

Około godziny 15.50 tramwaje linii 14 i 2 zderzyły się przy ul. Powstańców Śląskich na wysokości skrzyżowania z ul. Wielką. Jeden wóz MPK najechał na drugi. Do wypadku doszło w pobliżu przystanku.

źródło Lub takie (kiedyś):

Do małego karambolu doszło na wrocławskim Podwalu. Tramwaj linii 22 zderzył się tam z samochodem, a uderzone auto wpadło na pięć kolejnych. ... - Prawdopodobnie powodem zderzenia był nagły brak prądu, przez co motorniczy miał utrudnione hamowanie - mówi Agnieszka Korzeniowska, rzeczniczka MPK

źródło I pewnie wiele innych przypadków, które nie zakończyły się tak widowiskowo. Faktem jest też, że tramwaje stają i ruszają coraz częściej bo taka jest polityka miasta: dodatkowe niezsynchronizowane światła (Wielka, Szczęśliwa, Plac Jana Pawła II) do tego Skody mają większe zapotrzebowanie na prąd i to wszystko powoduje, że rośnie zawodność systemu i spada poziom bezpieczeństwa ale kto by się przejmował bezpieczeństwiem gdy robimy taki skok cywilizacyjny.

O zamotało się biedactwo

2011-08-31T21:52:00.000+02:00

Dutkiewicza łapano na mówieniu nieprawdy wiele razy. Skromnie przyznam się, że nawet mi się udało. Byli też inni ale oni sami się mogą chwalić. W każdym razie dotychczas byli to ludzie nie mający zbyt wielkiego przebicia i wszelkie tego typu akcje albo nie nabierały rozgłosu lub były odpowiednio farbowane za pomocą (np. za pomocą machinerii z placu Solnego). Tymczasem na onecie można wyczytać:

Jest wśród nas 27 prezydentów miast. Za wszystkimi stoją poważne osiągnięcia. Jesteśmy ludźmi, którzy budują. Skala tegorocznych inwestycji wrocławskich to 10 mld zł – tak prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz 31 sierpnia 2011 roku w "Rozmowie Dnia" w TVP Info zachwalał kandydatów komitetu Unia Prezydentów "Obywatele do Senatu".

Tegoroczny budżet Wrocławia, uchwalony przez Radę Miasta na wniosek prezydenta Dutkiewicza, przewiduje inwestycje o łącznej wartości 912 mln zł, a więc 11-krotnie niższej niż podana w programie "Rozmowa Dnia". Wkład budżetu miasta w te inwestycje to 581 mln zł, reszta pochodzić ma przede wszystkim ze środków Unii Europejskiej.

źródło
Wspominam o tym z kronikarskiego obowiązku bo ja zaskoczony nie jestem ale cieszę się, że ktoś mu to wreszcie wytyka coraz bardziej publicznie i odnotowywuje to z kronikarskiego obowiązku.

Autobusy ustępują miejsca

2011-08-26T20:00:00.001+02:00

Nie będzie o sygnalizacji świetlnej.

W bywszym ZSRRze często likwidacja zajezdni wygląda następująco. Przychodzi pan z pieniędzmi i mówi "trolejbusowyj park poszet, ja budu budowat' a tu su dziengi za was". I tak znikają całe sieci tramwajowe i trolejbusowe z miasta. U nas jest podobnie ale inaczej. My mamy pier... na punkcie historii - szczególnie tej najnowszej pełnej styropianowych bohaterów i pech się stał, że akurat na zajezdni numer siedem pracował przedsiębiorczy Władysław i to on w autobusie o numerze 4125 organizował ruch oporu przeciw władzy. I dlatego właśnie już teraz

Ośrodek "Pamięć i Przyszłość" rozpoczął przejmowanie zajezdni przy ul. Grabiszyńskiej od MPK. Miejsce autobusów zajmą wkrótce wystawy historyczne. To tutaj Wrocław zamierza się chwalić legendą "Solidarności" i pokazać powojenne dzieje Dolnego Śląska.

źródło
Zajezdnia numer siedem jest stara, bardzo stara i niefunkcjonalna ale stoi tam codziennie 150 autobusów obsługujących linie C, 100, 107, 109, 110, 112, 113, 114, 119, 122, 125, 126, 127, 133, 134, 136, 145, 325, 406, 409, 602 i 607 i nocniki - no trochę tego jest - pewnie o czymś zapomniałem. Plany od dawien dawna przewidują budowę nowej zajezdni zamiast Grabiszyńskiej ale przy obecnych priorytetach władzy to prędzej doczekamy się załogowego lotu na Marsa. No i sytuacja jest taka:

Nie mamy nowej zajezdni
Druga zajezdnia numer dziewięć jest daleko i też pęka w szwach
Chcemy powiększyć zajezdnię numer dziewięć i nawet zebraliśmy do tego komisję w MPK ale wszystko to jest w powijakach

Można by wybudować nową zajezdnię ale:

Na koniec zapytam o autobusy. Poprzedni zarząd planował zakup dodatkowych wozów, które obsługiwałyby Euro2012. Będzie taki przetarg?
- W tej chwili nie ma żadnych przesłanek finansowych, żeby go przeprowadzić. Do połowy 2013 roku będziemy spłacać mercedesy, które już jeżdżą po ulicach. Przez 10 lat będziemy spłacać tramwaje Skody. Inwestycyjnie MPK jest maksymalnie obciążone – bez zewnętrznego zastrzyku gotówki nowych zakupów na razie nie będzie.

źródło
pieniędzy nie ma i nie prędko się pojawią w MPK. Miasto też nie jest skore by dorzucić pieniądze na budowę nowego obiektu. Wszystko to jednak nie przeszkadza tworzyć takich wizji:

Opowiadać o tej twierdzy ma Ośrodek "Pamięć i Przyszłość". - Hala ma 2,5 tys. m kw powierzchni znakomicie nadającej się do organizowania pokazów multimedialnych, przestrzennych aranżacji, gier edukacyjnych, widowisk typu "światło i dźwięk". Chcemy, żeby zajezdnia stała się nie tylko miejscem edukacji Dolnoślązaków, ale i ważną atrakcją turystyczną. Rozpoczęliśmy już prace projektowe, pierwszych zwiedzających zaprosimy w 2014 roku - deklarował Marek Mutor, dyrektor Ośrodka.
...
Zamiana hali zajezdni w salę ekspozycyjną będzie kosztować 10 mln zł. - Chcemy, żeby nasze wystawy odwiedzało co najmniej 150 tys. osób rocznie - planuje optymistycznie dyrektor Mutor. - Liczymy, że uda nam się wybudować w zajezdni dwa nowe budynki wystawiennicze. Ale to plany na przyszłość. Na razie zajmiemy się przeszłością.

źródło
Co tam 10 baniek... stać nas. Ale jest jeszcze jeden myk, który można zauważyć na wizualizacji. Obejmuje ona tylko połowę zajezdni.

źródło: Ośrodek Pamięć i Przyszłość za Gazetą Wyborczą

Ciekawe co się stanie z tym terenem:
.
Ale o tym cii.
Podsumowując likwidacja zajezdni na Grabiszyńskiej bez gotowej alternatywy celem stworzenia fajerwerków, widowisk i kolejnego (25.) muzeum pokazuje, że władze kompletnie nie wiedzą na czym polega zarządzanie miastem. Z drugiej strony to wcale bym się nie zdziwił gdyby nic z tego nie wyszło a Ośrodek Pamięć i Przeszłość był tylko następną pompą do coraz bardziej steranego budżetu miasta.

Możecie irytację wyrazić w chorej nazwie dla tego przybytku tutaj. Ja proponuję nazwę "poroniony pomysł".

Piramidalne bzdury

2011-08-25T07:59:00.002+02:00

Czasami trzeba powiedzieć: zawaliliśmy, nie daliśmy rady czy myliliśmy i uderzyć się w pierś. Po tym poznaje się klasę człowieka. Niestety pan prezydent Rafał Dutkiewicz i jego otoczenie jest zupełnie pozbawione tej cechy o czym świadczą:

No to teraz warto byłoby wspomnieć o Monster Jam. Jest rzeczą oczywistą, że impreza nie odbędzie się 3 września bo stadion nie jest skończony i nie przeszedł formalności takich jak opinia policji, która jest negatyna, opinia straży pożarnej i pogotowia ratunkowego. Nikt by się nie odważył tego podważać ale dla ekipy z Ratusza nie ma rzeczy niemożliwych. Nawet rzeczy oczywiste można przedstawić zupełnie inaczej i tak dowiedzieliśmy się, że Monster Jam nie odbędzie się bo:

- Tydzień po Monster Jam mamy na stadionie walkę Adamek - Kliczko. Zainteresowanie nią ze strony mediów okazało się tak duże, że postanowiliśmy przesunąć Monster Jam o miesiąc, by lepiej przygotować się do gali bokserskiej. Poprosili o to przedstawiciele stacji RTL, która przeprowadzi z niej transmisję - tłumaczył podczas wczorajszej konferencji prasowej szef SMG Poland Michael Brill. Taki powód podawali także przedstawiciele miasta: Michał Janicki, pełnomocnik prezydenta Wrocławia ds. Euro 2012 oraz Robert Pietryszyn, z zarządu spółki Wrocław 2012.

źródło
Wszyscy obeznani w temacie zaczęli kpić, bo telewizja się rozkłada maksymalnie w dwa dni bo po co więcej a po drugie szkoda kisić tyle drogiego sprzętu przez ponad dwa tygodnie. No i tym razem GazWyb podrążył i nie wiem co im się stało ale udało złapali Janickiego i Pietryszyna na kłamstwie bo Matthias Bolhöfer z RTL wypowiedział te słowa:

Chciałbym wyjaśnić, że telewizja RTL nie jest odpowiedzialna za zmianę terminu Monster Jamu. Nie prosiliśmy o taką decyzję, by zyskać więcej czasu na zbudowanie areny pięściarskiej. Powody przesunięcia są, o ile wiem, natury logistycznej, ponieważ prawdopodobnie okazało się, że usuwanie hałd ziemi potrzebnych do organizacji pokazu ciężarówek trwałoby zbyt długo. Przedstawiciel SMG musiał się wyrazić nieco niefortunnie, jeśli powiedział, że RTL mógłby dobrze wykorzystać czas uzyskany przez przesunięcie imprezy.

źródło
Pani Dutkiewicz, pan sobie zapamięta, że kłamstwo ma naprawdę krótkie nogi i ściemniać to jeszcze musicie się trochę pouczyć.

Na koniec napiszę to: Nie wiem czy ta walka się odbędzie, nie wiem gdzie i nie wiem jaką wymówkę znajdą ludzie Dutkiewicza jak się nie odbędzie. Ten poziom absurdu przerasta mnie.

Czempion z Wrocławia

2011-08-24T20:00:00.001+02:00

Być może wy nie pamiętacie ale ja pamiętam dobrze to co się działo w zeszłym roku. W razie czego mam to nagrane. Zresztą jest to napisane:

KWW Rafała Dutkiewicza wydał oświadczenie w sprawie debat.

Szanowni Państwo,

Od trzech tygodni, czyli od daty ogłoszenia terminu wyborów, kandydaci na prezydenta miasta ogłaszają, że chcą debatować na temat Wrocławia. Dodają przy tym, że niezbędnym elementem debat ma być udział w nich prezydenta Rafała Dutkiewicza.

Dotychczas żaden z kandydatów nie przedstawił się wrocławianom. Nie zaprezentował swojego programu, pomysłu, oryginalnego rozwiązania, wizji rozwoju miasta. Nie usłyszeliśmy, co kandydaci proponują wrocławianom. Miast tego powtarzają - debata. Może najwyższy czas, by kandydaci na prezydenta Wrocławia innych komitetów zaprezentowali się mieszkańcom nie oglądając się na Rafała Dutkiewicza i nim nie zasłaniając.

Rozumiemy potrzebę dyskusji o problemach miasta, zwłaszcza przed wyborami samorządowymi. Ale nie rozumiemy, dlaczego owa dyskusja ma się odbywać jedynie poprzez debaty, które, jak uczy doświadczenie, niczego nie wnoszą. Służą jedynie licytowaniu się na obietnice bez pokrycia.

Niemniej jednak cały czas deklarujemy - jeśli będzie taka potrzeba prezydent Wrocławia stawi się na merytoryczną debatę w drugiej turze wyborów. Wtedy to, dwaj kandydaci będą mogli rzetelnie zaprezentować swoje poglądy na wybrane tematy nurtujące opinię publiczną.

Mamy nadzieję, że tak przedstawione stanowisko Komitetu Wyborców Rafała Dutkiewicza zostanie przyjęte przez kandydatów na stanowisko prezydenta Wrocławia jako ostateczna odpowiedź na propozycje debat.

Jarosław Krauze

Szef Sztabu KWW Rafała Dutkiewicza

źródło

I dalej sam prezydent rzecze:

Bo to nietrudne. Dlaczego nie chce Pan debaty z innymi kandydatami w pierwszej turze?
Dlatego, że mamy do czynienia z operacją czysto marketingową, a nie merytoryczną. Nie chcę, by moi konkurenci wykorzystywali mnie do swoich celów.

Ale to i tak się dzieje. Nawet bez Pańskiej obecności ciągle słychać: Rafał Dutkiewicz to, Rafał Dutkiewicz tamto...
Tylko że w mniejszym stopniu. Gdy Bronisław Komorowski prowadził zdecydowanie w sondażach, to ciągle powtarzał, że nie jest mu potrzebna debata polityczna. A teraz Platforma Obywatelska, mając challengera w postaci Sławomira Piechoty, zmieniła zdanie. Koniecznie by chcieli rozmawiać. Czysty marketing. Po drugie, ja jeszcze nie dostrzegłem nawet próby prezentacji programu przez któregoś z kontrkandydatów. Proszę również zauważyć, że nie odmawiam nigdy odpowiedzi na pytania dziennikarzy. Chętnie też przyjąłem propozycję debaty z blogerami, która odbyła się kilka dni temu, a przyzna Pan, że to trudni rozmówcy. Nie unikam rozmowy o Wrocławiu, unikam udziału w politycznym marketingu, który w dodatku może przynieść korzyści wyłącznie moim konkurentom.

źródło
Zatem Debat z kontrkandydatami nie będzie, mogą sobie wybrać jednego i z nim się spotkam czy Oni wykorzystują moją osobę do odbijania się ode mnie grzmiał wtedy Dutkiewicz czy to na spotkaniu z fejsbukowanymi wyborcami, czy to na "debacie" z blogerami salonowymi. Tymczasem przyszły następne wybory i chęć wepchania paru semaforów do senatu pchnęła Dutkiewicza do napisania listu:

List otwarty do premiera Donalda Tuska
Szanowny Panie Premierze,

Niedawno stwierdził Pan, że kryzys puka do drzwi, (...) Zaprosił Pan największą partię opozycyjną do merytorycznej debaty (...)
Ogólnopolski ruch społeczny Unia Prezydentów-Obywatele do Senatu, który wystawi w tych wyborach kilkudziesięciu kandydatów do Senatu, jest gotów do takiej debaty. (...) Chcemy debatować o tym, (...)

Ruch Unia Prezydentów-Obywatele do Senatu wystawia do wyborów osoby o uznanej reputacji i głębokiej wiedzy, ludzi sukcesu (Obremski człowiekiem sukcesu - dopisek mój). Wierzymy że dzięki debacie (...)

Proponujemy następujące debaty:
* prof. Stanisław Gomułka i prof. Krzysztof Rybiński KONTRA Jacek Rostowski i Michał Boni; temat: Prawdziwy stan finansów publicznych Polski
* Anna Kalata KONTRA Jolanta Fedak; temat: sprawy społeczne i rynek pracy.
* Marek Goliszewski i prof. Krzysztof Rybiński KONTRA Waldemar Pawlak i Adam Szejnfeld, temat: gospodarka - jej innowacyjność i wolność
* Prof. Marian Filar i prof. Jerzy Makarczyk KONTRA Krzysztof Kwiatkowski i Michał Boni; temat: jakość stanowienia prawa w Polsce.
* Rafał Dutkiewicz i Jacek Majchrowski KONTRA Donald Tusk i Jerzy Miller; temat: Polska w budowie, czyja to zasługa?

Mamy nadzieję, że Pan i ministrowie Pana rządu nie znajdą 150 powodów, żeby uniknąć debaty z naszą drużyną profesjonalistów. Wyborcy mają prawo wiedzieć jakie są faktyczne problemy naszego kraju i co można zrobić żeby je rozwiązać.

Z poważaniem
Jacek Majchrowski, prezydent Krakowa
Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia
Unia Prezydentów "Obywatele do Senatu"

Gdyby na arogancji się latało to Dutkiewicz wyleciałby poza naszą Galaktykę. Trzeba mieć wyjątkowy tupet i butę by pisać takie dyrdymały gdy podczas własnej kampanii gdy się było faworytem konsekwentnie unikało się odpowiedzi na konkretne pytanie i unikało się debat a cała kampanię opierało się na medialnych i niemerytorycznych spotkaniach oraz obietnicach, które już w momencie przedstawienia były nieaktualne.
Nie spodziewam się żadnej reakcji Tuska bo on jest faworytem i może Dutkiewicza traktować jak on traktował swoich rywali w kampanii i dobrze, że role się odwróciły.

Czy wielokrotnie powtarzane kłamstwo jest prawdą?

2011-08-23T20:00:00.001+02:00

Chyba tak. Na pewno tak gdy czyta się Gazetę Wyborczą a szczególnie jej wrocławski dodatek.

Łatwiejszy dojazd do centrum zyskają mieszkańcy Sępolna, którzy narzekali na likwidację linii 12. W związku z zakończeniem prac na ul. Legnickiej tramwaj 33plus ze Stadionu Olimpijskiego od soboty będzie miał wydłużoną trasę i zacznie kursować do Pilczyc.

źródło
To już drugi raz te same brednie pomimo tego, ze było w komentarzach i było w listach. Więc myślę, że to nie jest przypadek ale celowe działanie (pisanie?) w sytuacji gdy właśnie Sępolno protestowało przeciw likwidacji dwunastki.
Dla przypomnienia, gdzie Sępolno a gdzie Zalesie (bo tam jest pętla Stadion Olimpijski):

Oprócz uwalenia 12 w zbiorkomie mają zajść inne zmiany. A jak pojawił się chyba oficjalny komunikat to można byłoby je skomentować. Oprócz cyferki 12 oficjalnie w niebyt pójdzie 22 przepoczwarzona w 32 PLUS. Na razie do Pilczyc a później ma pojechać na Kozanów. Nieoficjalnie w piach pójdą jeszcze numerki 16 i 21. Łzy po pierwszej ma otrzeć puszczenie 15 do Parku Południowego a trasy drugiej i tak pewnie nikt nie pamięta. Wszystko to powoduje dość śmieszną sytuację gdy na Tarnogaju zostanie jedna linia tramwajowa. Więc postanowiono temu zaradzić i przedłużono tam 145 dokładnie po trasie tramwaju a 136 przez działki na Morwowej. Trochę głupie jest budowanie, remontowanie i utrzymywanie torowisk po to by puścić wzdłuż niego autobus. Nowe 145 będzie lepsze dla MPK bo będzie dłuższe ale generalnie muchy od Gaju będzie wozić. Podobnie ze 136. Szkoda, bo obok jest budujące się Brochów i Jagodno do których tramwaje nie jeżdżą i tam te 145 i 136 się przydałyby bardziej. Ale to tyle wozokilometrów!

Potwierdziły się moje przewidywania, że wybrany wariant dojazdu na Gaj jest po prostu do dupy. Na całym świecie tramwaj buduje się po to by poprawić ofertę ale jednocześnie by zastąpić np. jeżdżący co 2 minuty autobus co 5 minut jeżdżącym tramwajem bo tramwaje są pojemniejsze a zmniejszenie częstotliwości z 2 minut do 5 minut nie jest tak bardzo odczuwalne - szczególnie w gdy zwiększa się punktualność (wydzielone torowiska i inne bajery). Dzięki temu miasto zaoszczędza na kosztach osobowych zatrudniając mniej kierowców i uwalnia sobie tabor autobusowy co prowadzi do zmniejszenia kosztów. Tymczasem tramwaj na Gaj poprowadzono tak, że w zasadzie nie da się nim zastąpić żadnej linii autobusowej i jak stado wozideł będzie się toczyć po Borowskiej to tak się nadal będzie toczyć a probując dojechać do nowej Akademii Medycznej dalej się będziemy irytować rzadko jeżdżacymi 612 i 113 i kwestią czasu będzie jakaś nowa Ersatz linia autobusowa, która ani nikogo nowego do zbiorkomu nie przekona ale będzie następnym generatorem kosztów.
Z innych zmian, pożegnaliśmy wreszcie 139 - eksperyment wykonany lecz nieudany a w zamian Kuźniki będą mogły sobie pojeździć często co półgodziny jeżdżącym 129 do Bazy Jerzmanowskiej.

Tym lakonicznym zdaniem Wyborcza komentuje zmianę na linii 144:

Natomiast 144 zamiast ul. Kazimierza Wielkiego kursować będzie w obie strony przez ul. Dubois i most Sikorskiego.

źródło
Tymczasem dzięki tej zmianie 144 ominie najważniejszy na swojej trasie przystanek Rynek. "Nadgorliwość gorsza od faszyzmu" to chyba najlepsze powiedzenie jakie można użyć by określić bo właśnie doktrynerstwo magistratu w kwestii strefy zero (czyli żadnych autobusów wewnątrz trasy zerówki) wypchnie 144 na opłotki. Pomysł się skończy jak ze 139 dla której to wybudowano nowy zintegrowany węzeł a sama linia nie doczekała jego otwarcia. Najfajniejsze jest to, że pomimo że zmiana jest motywowana koniecznością integracji w rejonie placu Jana Pawła II to i tak te 144 na ten "nowowybudowany" węzeł wjeżdżać nie będzie. Ot, taka sztuka dla sztuki.
Oprócz tych zmian próbowano trochę poprzeciągać przykrótką kołdrę o nazwie zbiorkom i tak 331 zrobiło się całodzienne do dwudziestej - odbyło to się kosztem ograniczenia 131 w szczycie z 10 do 15 minut. Dodatkowe kursy na liniach to nic nowego więc nie ma co komentować.
Nie dokonano zniszczenia w postaci skrócenia E,K,D,N,122 jak wieszczyłem więc nie jest źle. Nie zrobiono też nic by dowieźć ludzi na stację kolejową Wrocław-Psie Pole. Można te zmiany określić jako z dużej chmury mały deszcz ale mając na uwadze, że "Wrocław nie rezygnuje z dobrych idei tylko odkłada je na później" to jeszcze nie raz nas zaskoczą.

Obrazek na dziś

2011-08-19T21:51:00.001+02:00

Swego czasu w komentarzach na tuwroclaw.com wyśmiewałem się z "niezrównoważonej" polityki transportowej właściciela Arkad Wrocławskich, który ani nie wykorzystał potencjału bliskiej linii kolejowej ani tramwajowej ani rowerów bo założył, że wszyscy klienci przyjadą do niego samochodem i sugerowałem by Galeria Dominikańska albo inna zafundowała stację rowerową naprzeciwko Arkad Wrocławskich ze swoją reklamą. Nie wiem czy ktoś to przeczytał czy nie ale stała się rzecz zupełnie odwrotna:

Wyborcza pływa w basenach

2011-08-18T21:23:00.000+02:00

Jest lato i jest temat. Wyborcza drukuje a my czytamy:

Władze Wrocławia poszukują chętnych do wybudowania na terenie miasta pięciu nowoczesnych krytych basenów. Inwestor miałby je zaprojektować, zbudować na miejskim gruncie, sfinansować, a potem zarządzać nimi przez jakieś 25-30 lat. A wrocławianie wreszcie mieliby gdzie popływać.

Projekt jest absolutnie pionierski w Polsce. Zakłada skorzystanie z formuły partnerstwa publiczno-prywatnego.
...

źródło
Po przeczytaniu tego fragmentu pozostaje tylko przyklasnąć i cmokać jak oni się o nas troszczą, pionierskie ścieżki przecierają byśmy mieli gdzie pływać. I w sumie na tym zakończyć ale jest takie miasto, które nas we Wrocławiu szczególnie irytuje. I w sumie gdyby osoba podpisująca się jako Katarzyna Lubiniecka powinna chociaż wpisać w googlach frazę partnerstwo publiczno prywatne baseny to by nie pisała o pionierstwie Wrocławia w sytuacji gdy 30 listopada 2010 zapodano:

Minimum 11 basenów chce wybudować w najbliższych latach Poznań w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. W piątek ogłoszono postępowanie koncesyjne w sprawie pierwszej takiej inwestycji.

Poznań wyznaczył 11 lokalizacji, w których prywatni inwestorzy mogliby zbudować ogólnodostępne baseny. Po 20 latach użytkowania zostaną one zwrócone miastu.

źródło
A w Krakowie w marcu 2010 zastanawiano się:

Nie jest to jedyna inwestycja sportowa, którą Kraków ma zamiar zrealizować w formule PPP. Innym projektem jest budowa Centrum Sportu przy ulicy Eisenberga w Krakowie – Miejski Kompleks Basenów. W śródmieściu Krakowa powstać ma kryty basen o wymiarach olimpijskich z trybunami na 3 000 osób oraz odkryty basen rekreacyjny i zaplecze sportowe.

żródło

Więc jak Wrocław robi coś pionierskiego to ja idę pioniersko wymyślić koło.

PS. Ta napinka z PPP i basenami to taka zakamuflowana odpowiedź na to. Ot, taka mała biała propaganda... tworzymy problem po to by zaproponować jego rozwiązanie. Ku chwale obywateli.

Polityka komunikacyjna we Wrocławiu w praktyce

2011-08-15T08:00:00.000+02:00

Esencja polityki komunikacyjnej we Wrocławiu. Wybudowano wielki budynek i wybudowano koło niego parking na baaardzo wieele autek. Parking jest tak duży, że aby dojść do budynku z drogi trzeba pokonać metry i robi się to najczęściej po trawnikach i miejscach parkingowych bo tak wyszło:

Jak wskazuje praktyka innych miast istotnym czynnikiem powodującym rezygnację z samochodu są kłopoty z zaparkowaniem w miejscu docelowym. Według badań z Gdyni dotyczy to aż 15% badanych:

żródło: Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni w 2010 r." żródło

Więc nie należy się dziwić, że po usunięciu drugiej przyczyny utrudniającej korzystanie z samochodu samochodów przybyło. Przybyło też dróg, wybudowano drugą nitkę Borowskiej, wyremontowano Świeradowską i znacznie poszerzono Bardzką i Morwową a mimo to:

Przeprowadzka do nowego gmachu rozpocznie się z nowym rokiem akademickim. Na Borowską przeniesie się ponad tysiąc studentów i ponad stu pracowników.

A to oznacza jeszcze więcej samochodów na parkingach, gdzie już teraz nie ma miejsc i tworzą się gigantyczne korki.

źródło
W materiale audio pada zdanie, że korki są ogromne i blokują się nawet wyjazdy z parkingu i w związku z tym uczelnia chciałaby wybudować drogę łączącą ulicę Borowską ze Ślężną. Lekarze powinni wiedzieć, że to jest leczenie typowo objawowe i zachęci kolejne osoby do podróży autem i problem wróci szybciej niż myślą. Faktem jest, że oferta alternatywnych środków komunikacji przy nowej Akademii Medycznej jest żadna. Nie skorzystano ani z możliwości poprowadzenia tramwajów przy okazji budowy tramwaju na Gaj ani nie zapewniono preferencji dla komunikacji autobusowej przy okazji przebudowy ulicy Borowskiej. Sam sposób poprowadzenia tramwaju na Gaj opisywałem zresztą tutaj i wytknąłem tam błędy, które się mszczą już i będą się mścić w przyszłości.
A mogłoby być tak pięknie:

Żeby to zrealizować, nie potrzeba było gór pięniędzy ale tu jest Wrocław i na takich rzeczach się oszczędza.

Pracowity sierpień

2011-08-12T08:55:00.004+02:00

Drepczą wobec tego stadionu jak ojciec przed porodówką. Pan prezydent to aż przerwał urlop, przebrał się w roboczy strój i muruje by stadion był na czas. A tak serio to:

Na trzy tygodnie przed pierwszą imprezą na nowym stadionie, prezydent Rafał Dutkiewicz przerwał urlop, by na budowie spotkać się z prezesem firmy Max Bögl. „Chodziło o podjęcie decyzji, które dadzą pewność, że prace zakończą się w wyznaczonych terminach” - tłumaczą urzędnicy. Czy uda się przygotować stadion na czas? Oficjalnie – tak. Jednak na budowie przy al. Śląskiej coraz częściej słychać: możemy nie zdążyć.

źródło
Czyli co? Nie chcę być prorokiem ale w marcu zdecydowano, że aby zdążyć do końca czerwca ze stadionem postanowiono dorzucić wykonawcy czyli Max-Boeglowi 25 milionów złotych. Wtedy też pani Monika Jaśkowską-Rokita - wiceprezes spółki Wrocław 2012 mówiła dla tuwroclaw.com następujące zdanie:

- To po co było oświadczenie: „nie skończymy na czas jak nie dostaniemy dodatkowych pieniędzy”, które w ubiegłym tygodniu na konferencji prasowej wygłosili przedstawiciele firmy Max Bögl?
- Ja ich rozumiem choć tego typu rzeczy nie załatwia się przy pomocy mediów. W umowie znajduje się klauzula o dodatkowych 3,75 procent wartości kontraktu, ale nie została określona data jej wypłacenia. Max poniósł koszty w ubiegłym roku i chciałby dostać od nas pieniądze. Jednym z warunków ich wypłacenia są jednak zweryfikowane i zatwierdzone kosztorysy, a także zobowiązanie do zwrotu tych pieniędzy w przypadku niedotrzymania przez Maxa terminu realizacji umowy, razem z odsetkami od dnia otrzymania. Myślę, że to tylko kwestia czasu.

źródło
Jestem bardzo ciekaw, czy 24 miliony wrócą do kasy miasta tak jak twierdzi wiceprezes czy z tych 24 zrobi się 30, 34, 38 lub 48 ale w drugą stronę to znaczy z budżetu miasta na konto firmy Max-Boegl. Ale jak trzeba będzie to się zapłaci, w końcu musimy być z czegoś dumni.
Z drugiego frontu okazuje się, że bilety na monster traki i orkiestrowego majkela idą średnio, na pierwsze coś sprzedano 1/5 miejsc a na drugiego niecałą połowę. Lepiej jest z mordobiciem Kliczko-Adamek na które sprzedano 80% biletów. Czyżby trzy imprezki za 100-300PLN każda to trochę dużo dla dynamicznych Wrocławian? Zobaczymy.
Nie twierdzę, że na pewno nie zdążą i na pewno nie sprzeda się biletów. Szczególnie, że przy tym drugim można zrobić jakieś kulawe promocje dla szkół i zaprzyjaźnionych zakładów pracy. Może wszystko będzie w porządku i nie będziemy skakać po taczkach jak tutaj:

ale emocje już mamy jak na całkiem niezłym meczu.

PS. W 2009 roku gdy rozwalano zbiorkom we Wrocławiu pan prezydent nie przerwał urlopu.

Wałbrzyski lider okolicy

2011-08-08T18:00:00.002+02:00

Pomimo nasilonej propagandy Gazety Wyborczej pióra Harłukowicza i Szymańskiego, pomimo ataku hejterów Wilda na wszelkich możliwych forach związanych z Wałbrzychem i propagandy TV Dami nie udało się wygrać "jedynemu, niezależnemu i bezpartyjnemu" kandydatowi z Wrocławia... tfu ze Srebrnej Góry.

Niestety nie spełnił się scenariusz placówki terenowej dla Dutkiewicza, gdzie mógłby odstawiać na boczne tory tych, których chce ukarać lub tych, których chce nagrodzić a nie znalazł dla nich miejsca we Wrocławiu.
Pozostaje łączyć się w bólu i oglądać dalszy bieg wydarzeń bo MPK od Patryka się na razie nie wyzwoli.

W każdym razie poniżej przeklejam program Wilda o komunikacji miejskiej w Wałbrzychu. Czego tu się nie wyczyta:

Stosunek władz miasta do zbiorowej komunikacji jest katastrofalny - obrazuje go likwidacja dworca PKS-u i sytuacja w MPK.

Jak wiem sytuacja we wrocławskim MPK jest wręcz wzorcowa. Autobusy jeżdżą same, są czyste i nie psują się do tego stopnia, że aż trzeba zwalniać mechaników. Pasażerowie wręcz przepadają za 18 letnimi jelczami i 15 letnimi volvami.

Komunikacja Zbiorowa to wizytówka każdego miasta. A Wałbrzych jest jedynym większym miastem które pozostaje bez dworca autobusowego

Jak się powiedzie prywatyzacja PKS-Polbus w obecnej postaci to Wrocław też zostanie bez. Na szczęście deweloper, który chce kupić jest za bardzo skąpy.

Za chwilę może być jedynym miastem, które nie będzie miało Komunikacji Zbiorowej.

Jedynym gdzie?

Czy można wyobrazić sobie spore europejskie miasto którego komunikacja opiera się o "nyski"?

Można, zapraszam do Lwowa czy Doniecka.

Czy można wyobrazić sobie taki scenariusz we Wrocławiu albo nawet
w Świdnicy?

Można i to nawet wielkiej wyobraźni nie trzeba. Tylko, że we Wrocławiu ludzie wybierają własne auta zamiast nysek.

A tak za chwilę może wyglądać Wałbrzych.

Lub Wrocław, lub wiele innych miast.

To dziadostwo a moja prezydentura to będzie koniec dziadostwa!

Mocne słowa jak na człowieka zarządzającego spółką, która ma permanetne straty i nie potrafi zredagować krótkiego tekstu na komputerze.

To co się dzieje to proces prowincjonalizacji i decywilizacji. Trzeba powstrzymać ten proces.

Pan Wild używa słów, których nie rozumie. Dalsze części brzmią znajomo.

Poprawa Działalności MPK czyli „więcej za te mniej”.

To znam z Wrocławia. Nie wyszło i nikt nie wyciągnął z tego wniosków, dlatego tu też nie wyjdzie.

Poprawa atrakcyjności = zwiększenie liczby pasażerów - Nowe linie i lepsze rozkłady: (przykład: należy połączyć PWSZ oraz Rynek z dużymi osiedlami - wydłużyć A i C zwiększyć czas ich kursowanie do 22. Wydłużyć linię nr 2 do Podzamcza

Gdyby pan Wild był z Wałbrzycha to by wiedział, że:
- Podzamcze z Sobięcinem łączy już linia 18
- W okolicy PWSZ na Podzamcze kursowała linia 3 (kursuje w postaci Nysek).
- dawno temu przedłużoną dwójką była linia B.
Ja się tak zastanawiam nad jedną rzeczą. Jak to jest, że w Wałbrzychu Wild chce tworzyć połączenia bezpośrednie a we Wrocławiu kombinuje tak aby dołożyć jak najwięcej przesiadek.

To przez brak komunikacji Centrum zamiera o 17 (o tej porze przestają
jeździć linie A i C łączące Piaskową i Podzamcze z Centrum)

I na ich trasie zaczyna jeździć D ale to już umknęło. W każdym razie jakaś tam komunikacja jest ale po co jeździć do tego Rynku? Żeby w gębę dostać?

Komunikacja non stop -Uruchomienie komunikacji nocnej na linii z Centrum i Nowego Miasta do Podzamcza przez Piaskową Górę. Jeden kurs co godzinę. (Wystarczy tu jeden autobus z ochroną w godzinach 23.30-4.30 lub całodobowa linia A). Roczny koszt funkcjonowania 270 tys. zł 0,8 % kosztów obecnej komunikacji.

Była taka linia, nawet nie jedna i nie była to A. Ale nawet jak się taka pojawi to ja dalej nie widzę sensu podróży do Rynku.

Poprawa Bezpieczeństwa - zamontowanie monitoringu w każdym pojeździe i umowa z agencją ochrony.

Normalna Informacja: czy schemat linii ma wyglądać tak jak z lewej strony (Wałbrzych) czy tak jak z prawej.

To jest jedyna rzecz z jaką można się zgodzić wtym całym dokumencie. Wałbrzyskie planowanie komunikacji leży. Pocieszam się, że we Wrocławiu teraz też leży tylko próg wyjścia jest wyższy.

Więcej pieniędzy z biletów:
Wałbrzych
ma najmniej przychodów z biletów ze wszystkich miast porównywalnej wielkości. Pokrywają one jedynie 30% kosztów komunikacji – średnia dla miast tej wielkości jest znacznie wyższa i wynosi
55%-70%

Gdzie te 70%? Chciałbym poznać jakieś przykłady. We Wrocławiu jest to 33%.

- więcej osób zatrudnionych w kontroli.
- wprowadzenie elektronicznej Karty Miejskiej (nie tylko dla biletów KZ ale też jako wstęp do Aqua Zdroju, muzeów teatrów i innych miejskich atrakcji)

Jakby pan Wild był z Wałbrzycha to by wiedział, że Wałbrzych kartę elektroniczną ma i to wprowadzoną wcześniej niż we Wrocławiu:

Notabene, upierd z nią jest jeszcze większy niż we Wrocławiu.

Dodatkowe przychody ok. 4-7 mln zł

To z kryształowej kuli? We Wrocławiu dzięki pojawieniu się kanarów uzyskano 6 milionów ale tu ogólny wpływ z biletów to 120 milionów a nie 12.

Poprawa efektywności spółki na przykład ujednolicenie taboru i rodzaju paliwa (wniosek o finansowanie zakupu autobusów w RPO jest krytycznie zagrożony). Oszczędności ok. 1-2 mln zł.

W przeciwieństwie do kierowanego przez Wilda MPK Wrocław, Wałbrzych kupuje nowe autobusy współfinansowane z UE.

Wałbrzych liderem w kreowaniu transportu Jedlina, Głuszyca,
Boguszów Gorce

Łotdefa? Ale osso chodzi? Standardowy Wildobełkot... jakim liderem? Czego? Co? Jak? Czy w Jedlinie o tym wied
zą? A w Boguszowie? Bo z tego co wiem to nie chciało im się dopłacać nawet do 32 i linia padła.

Infrastruktura
- przygotowanie budowy nowego dworca autobusowy „Wałbrzych Centrum”
Koszt budowy nowego dworca na ok. 10-15 stanowisk (wiaty, miejsca postojowe, oraz
remont budynku to około 4-6 mln zł) Dworzec będzie się utrzymywał i częściowo zwracał z opłat postojowych.

Tak jak stadion we Wrocławiu.

Drugie miasto regionu musi posiadać taką infrastrukturę aby być
liderem okolicy.

Lider okolicy - Patryk Wild.

Komunikacja Regionalna
Wspólnie z Prezydentem Wrocławia Rafałem Dutkiewiczem będziemy zabiegać o dokończenie remont linii kolejowej łączącej nasze miasta i o to żeby nowo kupowane (przez urząd Marszałkowski) pociągi służyły do komunikacji pomiędzy Wałbrzychem a Wrocławiem. Czas dojazdu 1 godzina.

Wy z Dutkiewiczem na pewno zrobicie i zabiegniecie. Spojrzyjcie lepiej na tory tramwajowe i kolejowe we Wrocławiu bo się okaże niedługo, że nie ma po czym jeździć.

Dla tych co dobrnęli do końca. To wszystko jest pisane jak u Wilda przystało, na kolanie i bez oparcia w rzeczywistości. Ten kto to raz przeczytał dowiedział się, że Wild to fantasta i zwykły ściemniacz nie dbający o minimum wiarygodności.

źródła cytatów

Zbrukany Rynek

2011-08-04T20:00:00.000+02:00

No i jest dogrywka do meczu Bruk vs Rynek, który zakończył się 2:0 dla dziur w Bruku a opisywałem go tutaj. Okazało się, że:

- Jesteśmy zadowoleni z efektów i otwarci na dalszą współpracę - dodaje Agnieszka Bielińska.
Całkiem innego zdania jest Bartłomiej Skrzyński, miejski rzecznik ds. osób niepełnosprawnych. Z jego to właśnie inicjatywy na Rynku przeprowadzono test spoiny żywicznej. Mówi, że docierają do niego sygnały niezadowolenia. - Czekaliśmy rok, by zaobserwować, jak żywica wytrzymuje upływ czasu i zmiany pór roku. Niestety, są skargi, że szpilki damskich butów się w nią wtapiają - mówi Skrzyński. Informuje, że urząd miejski i ZDiUM planują spotkanie podsumowujące test.

Nie udało się fuszery zalepić plasteliną ale co tam. Na pewno się coś wymyśli:

Jednak Ewa Mazur, rzeczniczka ZDiUM, uważa, że jest za wcześnie, by decydować o zastosowaniu tej techniki na całym Rynku. - Producent daje na tę spoinę 3-letnią gwarancję, ale powinniśmy sprawdzić, czy wytrzyma dłużej. Zwłaszcza, że jest dwa razy droższa od kruszywa, którym standardowo wypełnia się szczeliny - tłumaczy Mazur.

Ja nie wiem skąd te ceny piasku oni biorą ale to już było w poprzednim wpisie. W każdym razie sprawa bruku ciągle pozostaje nierozstrzygnięta.
źródło cytatów

O jest Zbyszek!

2011-08-03T20:00:00.000+02:00

Jeszcze niedawno "rozpaczałem" gdzie się podziała twarz teplusa bowiem mało było go w mediach papierowych i elektronicznych. Ale jest! Wyciągneli go na piedestał lokalnych oratorów rowerzyści tutaj. I tak dowiedzieliśmy się, że:

- Cieszy mnie, że zgadzamy się w kierunkach polityki rowerowej, którą przygotowaliśmy, bo zgadzamy się tez co do tego, że na jej realizację potrzeba więcej niż dwóch milionów rocznie. Nie mogę składać obietnic za miejskich radnych, którzy uchwalają budżet, ale rocznie powinniśmy wydawać około 8 milionów, żeby zrealizować wyznaczony przez nich cel

Zbigniew jak zawsze w formie bo Nie ma kasy i co nam zrobicie?. Żart z radnymi też dobry, szczególnie w sytuacji gdy klub prezydenta ma w radzie większość a radni podnoszą ramiona w odpowiednich momentach jak semafory na stacji kolejowej sterowane z nastawni.

Pan Betonowy

2011-08-02T20:44:00.000+02:00

Zbetoniałem, zdębiałem i zrobiło mi się słabo jak przeczytałem wywiad z M. Żabińskim na tuwroclaw.com. W sumie to sam sobie jestem winien bo pan Marek miał już okazję na moim blogu wystąpić i mieć na nim swoje kilka dni przy okazji planowania linii tramwajowej na Kozanów, kiedy to postanowił odsunąć tramwaj od osiedla "bo będzie przeszkadzał". Nie przeszkadzało to panu Markowi stwierdzić, że trzeba dołożyć przystanek tramwajowy na Gepperta po to aby ludzie zaczęli chodzić po placu Solnym. Szkoda, że pan Marek nie wpadł na pomysł aby zbliżyć tramwaj do osiedla tak aby ludzie zaczęli nim jeździć po to aby mogli wysiąść na tym nowym przystanku Gepperta. I tak nawet wybudowanie tramwaju na Kozanów pozostawi na nim autobusy i upośledzi dostęp do tramwaju na długie lata. No cóż, Kozanów to nie jakaś Chrząstawa by sobie mógł bez przesiadek na Dominikański jeździć.
Dobra ale poczytajmy wywiad gdzie pada pytanie:

Sugeruje Pan, żeby wykorzystać choćby busy do dowożenia pasażerów z okolicznych osiedli na stację Leśnica?
- Wydaje się, że dowożenie pasażerów do stacji kolejowej byłoby najrozsądniejszym rozwiązaniem, ale musimy się nad tym dokładnie zastanowić. Nie wykluczę busów, bo to może być dobre rozwiązanie, ale nie musi. Jak mówiłem na razie mamy jedynie wstępne wnioski.

Nie wiem, czy ja żyję w jakimś równoległym świecie ale wiem, że na stację w Leśnicy można dojechać nie tylko busem ale nawet autobusem.

Niech już lepiej z taką wiedzą pan Marek nie kombinuje za bardzo przy tej Leśnicy. Przy Psim Polu wychodzi betonizm pana Marka.

- Tak. Opracowujemy już koncepcję. Wymaga ona budowy parkingu przy stacji kolejowej i dla rowerów i dla samochodów. Przekierowania ruchu autobusowego, który dowoziłby pasażerów na stację Psie Pole. Wychodzi nam, że pasażer musiałby przejść sto metrów tunelem, ale nie wydaje się to złym pomysłem. Jeżeli nowa oferta byłaby ekonomicznie uzasadniona: oszczędzałaby czas poświęcony na całą podróż, a także byłaby tańsza niż codzienne dojeżdżanie do miasta samochodem, to może ona zostać odebrana jako nowa jakość.

Każdy pasażer marzy o tym aby się przesiadać, najlepiej wiele razy do tego lubi sobie chodzi i stumetrowy tunel czy spacer przez park albo schody. Gdyby pan Żabicki trochę "czuł" komunikację to by wiedział, że 20-30 minut będzie trwało samo dostanie się z osiedla na stację kolejową bo: do 15 minut czekania na autobus, 10 minut jazdy i 3 minuty maszerowania a to do autobusu a to przez tunel. W tym samym czasie autobusem można osiągnąć plac Grunwaldzki a samochodem Arkady Wrocławskie. I żadne tunele na Nadodrzu tu nie pomogą.
Zresztą z tymi tunelami to jest śmieszne nawet:

- Jest w tym sporo racji, ale rozumiemy, że aby nasza oferta została skonsumowana przez pasażerów to musi być bardziej dostosowana do ich potrzeb. Na Nadodrzu rozważamy dodatkowe zejście wprost z peronów, które znacznie skróciłoby dotarcie do tramwajów. Podobnie można postąpić w przypadku Mikołajowa. Jak wspominałem dostosowujemy dworzec Psie Pole do sieci komunikacji miejskiej.

Szkoda, że pan Marek nie rozważał dodatkowego zejścia z peronów jakieś pięć lat temu kiedy realizowano projekt:
Przebudowa multimodalnego węzła komunikacyjnego – pl. Powstańców Wielkopolskich we Wrocławiu. Ale to tylko Biuro Rozwoju Wrocławia oni się przyszłością nie zajmują niepotrzebnie. Teraz można sobie porozważać a uwalenie linii autobusowych łączących centrum z Psim Polem już za miesiąc.
Przy okazji wywiadu dowiedziałem się, że Widawa jest ciekiem wodnym gorszym do pokonania niż Odra i kanały. No cóż zawsze te 10 milionów, które by kosztował wiadukt nad tą ogromną rzeką można wydać na siatkówkę, promocję przy euro czy jakieś ważne opracowania, które później się odłoży na półkę.
źródła cycatów

Profesor dał do pieca

2011-08-01T16:00:00.000+02:00

Spadłem z krzesła po przeczytaniu:

Warto podkreślić, że Wrocław jest pierwszym miastem polskim, gdzie zastosowano (na razie na krótkim odcinku ul.Strzegomskiej) sprawdzone w wielu miastach Ameryki Łacińskiej rozwiązanie BRT (metro autobusowe) - zaznacza Suchorzewski.

źródło
No to jak już mamy BRT we Wrocławiu i to do tego pierwsze w Polsce to nie mamy wyjścia - trzeba budować metro. Dla tych co nie wiedzą, BRT to Bus Rapid Transit czyli:

rzadziej rozmieszczone przystanki z charakterystycznym wyglądem i często podwyższonym peronem
wydzielone drogi dla autobusów
wydzielone buspasy na istniejących ulicach
całodzienne często kursujące linie magistralne
inteligentna informacja pasażerska - wyświetlacze z czasami odjazdów, rozkłady - jednym słowem full wypas
często system identyfikacji wizualnej (wygląd przystanków, kolor taboru)

Najbardziej swojskim prawie BRT w okolicy były "gyrosy" w Budapeszcie, czyli pośpieszne 7 i 173 pochowane w 2008. Kursowały na niej specjalnie zmodernizowane ikarusy 280 pomalowane w odpowiednie barwy. Przejażdżka pędzącym 70km/h ikarusem lawirującym pomiędzy korkami robiła wrażenie:

Oprócz tego mniej lub bardziej wierne imitacje BRT można spotkać w Berlinie ale to i tak nie porównuje się do takich BRT jak Transmilenio z Bogoty:

Tymczasem poza rozmieszczeniem pasu autobusowego pośrodku jezdni to coś z bus transport i tym bardziej rapid ma niewiele wspólnego. Napiszę nawet więcej, że gdyby rozmieszczono autobusowe pasy na skraju drogi to autobusy jeździłyby szybciej a dostęp do nich byłby łatwiejszy.
A tak to buspas działa po Wrocławsku:

Rozwiązaniem miały być autobusy, ale po zakończeniu remontu okazało się, że światła dla nich palą się zbyt krótko za rzadko oraz bez jakiejkolwiek synchronizacji z wcześniejszymi i następnymi skrzyżowaniami.
Efekt? Minuta i 54 sekundy. Tyle musi czekać na zielone światło autobus na tzw. krzyżówce na Nowym Dworze. W godzinach szczytu przez ten przystanek przejeżdża nawet 40 autobusów na godzinę, jednak światło pali się tak krótko, że na jednym zielonym przejeżdżają tylko dwa. W efekcie korek autobusów próbujących dotrzeć do przystanku sięga nawet 6 pojazdów. Krótszego zielonego światła dla autobusów nie dało się ustawić – bo nie pozwalają na to przepisy.

źródło

No cóż, każdy ma BRT na jakie go stać. Mimo, że cały tekst profesora ma jak najbardziej sens ale z tym BRT to go poniosło jak nauczyciela po wypłacie.

Kanikuły

2011-07-31T20:43:00.001+02:00

Zalegałem przez ostatnie dwa tygodnie na rozgrzanych kamieniach z daleka od napuszonego miasta i przez to przepuszczałem przez palce wieści z grodu nad Odrą. Jedną z wieści były wyniki badań ruchu, które wyszły jak wyszły. Oczywiście dla niezłomnych dynamistów z Urzędu Miasta jest sukces co owocuje dość śmiesznymi cytatami. Chodzi o to, że ludzie wysiadają z tramwajów i autobusów a wsiadają do samochodów.

Jednak w 2006 roku, (...) udział w podróżach transportu indywidualnego jest tylko minimalnie większa niż zbiorowego (50,2 proc. indywidualne do 49,8 proc. zbiorowe). Według opisywanych przez nas badań ten stosunek to obecnie ok. 55 do 45 proc. na korzyść aut – co oznacza, że co dziesiąty pasażer komunikacji zbiorowej zrezygnował z tramwajów i autobusów i kupił sobie samochód.

Urzędnicy twierdzą, że nie świadczy to o nich źle.
- Zmiana o 5 proc. to nie jest zmiana duża, a złożyło się na nią wiele czynników. Nie możemy zapominać, że w tym czasie weszliśmy do Unii Europejskiej czego skutkiem było także to, że Polacy zaczęli kupować znacznie więcej aut – mówi Paweł Czuma.

źródło
Ja tam zawsze myślałem, że do Unii Europejskiej weszliśmy w 2004 roku ale Czuma na pewno nie kłamie.
Badania ukazały to co powtarzałem kumplom przy piwie, tam gdzie zbiorkom wieje sandałem tam ludzie jeżdżą autem. A, że zbiorkom zaczyna we Wrocławiu wiać tam, gdzie kończą się tory tramwajowa to mapka wygląda tak:

źródło: UM Wrocław za tuwroclaw.com

Opublikowanie wyników badań dało następna wymówkę różnym takim wynagrodzeniobiorcom o nazwie będziemy analizować. Jeśli coś z tej analizy wyniknie to będzie już czwarta koncepcja, z której będę mógł wyśmiewać się na Wrocław Nierządem Stoi. Niech przypomnę:

2006 - Koncepcja Komara - Tramwaj Plus, zakładała trzy etapy - zrealizowano pół pierwszego i kawałek drugiego - bo za drogo, mimo że tak naprawdę miasto wydało na niego maks jakieś 40 milionów (przeanalizujcie sobie dokładnie co poszło na tory a co na asfalt i ile dołożyła do tego Unia).
2009 - Koncepcja Wilda - ten to miał fantazje, węzeł na Manganowej, metro budowane metodą odkrywkową i tramwaje dwusystemowe. Oczywiście jak to z bajkami dla małolatów bywa zostało to wszystko tylko na papierze a jedynym efektem wildowizji jest parę stołków w MPK, które miało zrobić kolej MPK a na razie analizuje spóźnienia tramwajów co kończy się dość zabawnie.
2011 - Koncepcja Grzegorza Romana - ściągnięty z Urzędu Marszałkowskiego lew salonowy do walki z koleją, rzeczonym marszałkiem dynamicznie zabrał się do pracy i buńczucznie rzekł: trzeba skrócić czasy przejazdów i opracować koncepcję do końca marca. Minął marzec, kwiecień, maj i czerwiec a koncepcja się nie pojawiła.

Same sukcesy w opracowywaniu koncepcji i ich wdrażaniu ma nasza wrocławska władza. Więc jakoś mi się zdaje, że jedynym efektem wydanych 1,5 miliona złotych na te badania będzie okazja do poużywania sobie przeze mnie na różnych urzędnikach, że odwalają młodzieżowo mówiąc kaszankę.
Jeszcze na koniec uwaga edycyjna dotycząca mapek. Wrzucanie do jednego wora Wojnowa i Kowal lub Leśnicy i Stabłowic jest trochę karkołomne jeśli chodzi o planowanie komunikacji jak i wyciąganie wniosków.

A na badaniach się przejadę jeszcze nie raz.

Blog pedała

2011-07-22T17:09:00.001+02:00

Król wiercił się na tronie i krzyczał "a to ci błazen!". Satysfakcji mi trzeba za kalumnie rzucane przez niego. Parobki się burzą bo herezje są wśród nich głoszone! Zawsze było tak, że król rządził a gawiedź słuchała. I najważniejsze jest by gawiedź się za bardzo w temacie nie orientowała. A leszczom i defetystom odpór trzeba i pogrązyć ich głos w lochach mojego pałacu.

To jest efekt przesiedzianej nocy przed niekoniecznie wodą mineralną i opisanie historii, która jest całkowicie nieprawdziwa a postacie w niej uczestniczące są całkowicie wymyślone. Ale przyzwyczajcie się, że czytacie blog dilera, pedała, alkoholika, szatanisty, katolika, abstynenta, dyrygenta, paranoika, szubrawcy, złodzieja, członka pisu, platformy i eselde, krytykanta, malwersanta, rzeźnika, dzieciożercy, mięsożercy, kibola krykieta, schizofrenika i czegokolwiek wam się jeszcze na głowę nasunie. Jeśli wam to przeszkadza, to nic na to nie poradzę bo to i tak nieprawda, jeśli wam to nie przeszkadza to życzę dalej wesołej lektury.

Czołgiem na stadion

2011-07-18T11:36:00.000+02:00

Zderzenie z rzeczywistością jest jak kopniak w twarz. Durniom marzy się metro a tymczasem to jest odpowiedź na pytanie, czy MPK kupi nowe autobusy.

- W tej chwili nie ma żadnych przesłanek finansowych, żeby go przeprowadzić. Do połowy 2013 roku będziemy spłacać mercedesy, które już jeżdżą po ulicach. Przez 10 lat będziemy spłacać tramwaje Skody. Inwestycyjnie MPK jest maksymalnie obciążone – bez zewnętrznego zastrzyku gotówki nowych zakupów na razie nie będzie.

źródło

No to pokażmy czym będziemy wozić pasażerów jeszcze przez kilka lat. Lecimy chronologicznie (i tak ikarusy nie są najstarsze) i zaczniemy od najstarszych:

Jelcz M180
5 kundli wyprodukowanych w roku 1993 w wyniku przelotnej znajomości volvo z jelczem. Konstrukcja osadzona gdzieś na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych czyli silnik pod podłogą, trzecia oś na bliźniaku. Ot taki szwedzki ikarus jeśli chodzi o podwozie a jeśli chodzi o nadwozie to okolice lat osiemdziesiątych z austrii pod banderą Sztejera.

Dla kierowcy autobus jak autobus, kabina raczej nieergonomiczna (poronione przyciski od otwierania drzwi) ale ujdzie. Dla pasażera gierkowska jelczownia w czystym wydaniu plus półtoraki. Na plus - pojemny.

Jelcz 120MM/1

Taka zrobiona trochę lepiej PR110 zrobiona w latach dziewięćdziesiątych. W MPK jeżdżą roczniki 93 i 94. Tym pierwszym to nawet zdarzało się mieć windy dla niepełnosprawnych ale obecnie wszystkie zostały zdemontowane.

Tu wzmocnione, tam obcięte - generalnie dość fajny autobus - fajnie się go prowadzi i dość dobrze jeździ. Są egzemplarze gorsze lub lepsze, jak się posypie to się pospawa, jak się posypie mocniej to się wycofa. Królowie linii nocnych.

Ikarus 280.70E
Po Wrocławiu jeździ osiem ikarusów wyprodukowanych w roku 1995 ale to juz nie te same egzemplarze co jeździły w latach 80tych.

Automatyczne skrzynie biegów, zmodernizowany silnik i płatowe drzwi - te różnice rzucają się w oczy od razu. Poza tym inny wystrój wnętrza i inna kabina. Gdy były nowe były to pojazdy nie do zdarcia - obecnie po 16 latach ujeżdżania wyglądają jak wyglądają. Jedne kopcą, inne zamulają a jeszcze inne się gotują. Dla pasażerów są głośne i trzeba zadzierać nogi aby się do nich dostać.

Jelcz M121M i MB
Kilkadziesiąt autobusów z lat 95-96 pieszczotliwie nazywanych gniotami.

Autobus masakra. Nazywany gniotem ze względu na nieustawne wnętrze powodujące, że gniotą się w nim pasażerowie jak i kierowca. Stuka to, prycha ale czasem jedzie. Jak ma silnik siedmiolitrowy to nie chce jechać, jak ma dwunastolitrowy to z kolei ryczy jak bawół i gotuje się. Niektóre egzemplarze poddają się i trzeba je w trybie natychmiastowym zdjąć ze służby.

Ikarus 417
Jeden taki prototyp - rocznik 1996. Prototyp jak to prototyp, raz mu lepiej a raz gorzej.

Ze względu na dziwność autobusu pojazd jest unikany przez kierowców. Pasażerowie nie widzą różnicy i nawet nie wiedzą, że to ikarus.

Volvo B10MA
20 czołgów z roku 1996. Wygodne dla kierowców ale niewygodne dla pasażerów, można się puknąć w głowę w rzeźni i zaliczyć glebę w podskakującym członie B.

To jest też taki szwedzki ikarus produkowany gdzieś od lat siedemdziesiątych. Mutacje B10MA jeżdżą i w Hiszpanii i w Serbii a używane to i za Ural trafiają. Konstrukcja nie do zdarcia ale technologicznie przestarzała.

Oprócz tego mamy mercedesy i volva, które są nowsze i lepsze. Jeszcze niedawno pisałem, że możemy być dumni z naszych autobusów - to się zmienia wraz ze starzeniem się pojazdów. Kibice w Poznaniu czy Gdańsku nie będą mieli okazji zadzierać nóg do wysokopodłogowych autobusów a w Warszawie czyni się coś by siary nie było. We Wrocławiu będziemy dumni z możliwości przewiezienia szwedów tym czym jeździli w dzieciństwie z dechą stadion.

Słowo MPK

2011-07-12T20:00:00.000+02:00

Ile można nakłamać w jednej wypowiedzi. Wiele razy. Udowadnia to tradycyjnie pani rzeczniczka MPK

- Pomyślimy o tym w przyszłym roku. We wszystkich autobusach będzie wtedy monitoring, więc wyślemy na nocne trasy nowocześniejsze pojazdy. Teraz boimy się wandali - tłumaczy Agnieszka Korzeniowska, rzecznik wrocławskiego MPK.

źródło
1. Nie wszystkie autobusy będą wyposażone w monitoring
2. Akurat tak się składa, że te autobusy które mają monitoring (a jest ich 100) stoją w nocy na zajezdni a te które nie mają w nocy jeżdżą. To jest tak jak autostradami na Ukrainie, nie otwiera się ich by się nie zniszczyły przed euro.

A tymczasem mieszkaniec Ramiszowa donosi:

Wrocław trzecią marką w Polsce - po Kościele Katolickim i Krakowie

źródło
Nie wiem, czym mu wódka z kiełbasą podpadła ale to jest przesada.

Jeszcze raz o żulach

2011-07-10T06:00:00.005+02:00

Jeszcze raz o żulu... Żul ma kasę na imprezę... zawsze. Nie jest ważne, że dziecko nie ma co jeść lub nie ma w czym chodzić. Na wódę musi być. Ale co zrobić gdy nie ma? Trzeba zorganizować, najlepiej przez zaniesienie czegoś do lombardu. Tak robi żul. A jak robi Wrocław?

Wrocławski magistrat chce sprzedać swoje budynki i to razem z... pracującymi tam urzędnikami. Taki los czeka budynki przy ulicy Zapolskiej, gdzie mieści się np. wydział komunikacji oraz przy Bogusławskiego, m.in. z wydziałami: meldunkowym, podatków i opłat, środowiska i rolnictwa czy edukacji. Podobnie ma się stać z obiektami przy ul. Świdnikiej z biurem miejskiego rzecznika praw konsumenta i rozwoju Wrocławia oraz przy ul. Oławskiej.

źródło
Tu należy zaznaczyć, że sprzedać nie znaczy sprzedać ale wylizingować i później odkupić. Taki sobie lizing zwrotny jeśli dobrze kojarzę. Chodzi o to, że miasto sprzedaje budynek i dostaje za to pieniądze a następnie płaci za wynajem tego budynku i po np. dziesięcu latach może go sobie odkupić. Jest to nic innego jak kredyt w trochę innej formie a główną różnicą jest to, że jest droższy niż klasyczny kredyt i to, że dzięki temu można ominąć pułapki Rostowskiego. Tak o to zostanie przeżarta następna część majątku gminy i jak się uda to w kolejce stoją zajezdnie, place i inne budynki. I jest kwestią czasu, gdy przeżartą kasę na spektakle, bruki i rozwój gospodarczy trzeba bedzie zapłacić - czy to w cenie wody, biletu na tramwaj czy w użytkowaniu wieczystym. Żul po stoczeniu się na dno trafia do przytułku a gdzie trafi Wrocław?

Dmuchany balon

2011-07-07T20:00:00.002+02:00

Zawsze twierdziłem, że nasze władze zachowują się jak żul. Żul zawsze na wódkę znajdzie pieniądze a Wrocław na promocję. I dlatego właśnie po uruchomieniu porażki plus trzeba było uciec w przód od problemów. I dlatego właśnie Dutkiewicz zaczął czarować:

To na razie nie jest koncepcja, tylko wizja. Sprawa jest na tyle poważna, że przygotowujemy się do niej z pomocą naukowców z dużym wyprzedzeniem. Dynamika przyrostu ruchu w mieście pokazuje, że za kilkanaście lat muszą się u nas pojawić efektywniejsze sposoby przemieszczania się.

źródło

A tymczasem przypomnę co w 2006 roku pisała Gazeta Wybiórcza:

Mieszkasz na Psim Polu, a chcesz zrobić szybkie zakupy w którymś z bielańskich marketów? Proszę bardzo - łapiesz na stacji kolejowej tramwaj kursujący co kwadrans i już po kilkunastu minutach mkniesz ul. Kołłątaja przez centrum. Tu dosiada się koleżanka z Kozanowa - minutę temu wysiadła z podobnego tramwaju. Chwilę marudzi, bo od Dworca Świebodzkiego jechała w strasznym ścisku. Okazuje się, że tylko przez jeden przystanek. Na podziemnej stacji "Plac Wolności" różnojęzyczny tłum melomanów przybyłych ze stacji "Lotnisko" wysiadł i rzucił się na schody ruchome prowadzące do sali koncertowej.
...
To nie jest opis wirtualnego wątku na forum "Gazety". Takiego połączenia możemy się doczekać w ciągu kilku lat. Robocza nazwa pomysłu: "tramwaj plus". W urzędzie miejskim pracuje nad nim powstała niedawno sekcja ds. rozwoju transportu szynowego.

Zbigniew Komar, jej szef: - Dążymy do stworzenia kolei aglomeracyjnej, ale trasy kolejowe omijają niektóre duże osiedla. Do nich trzeba doprowadzić szybki tramwaj.

Wyróżniałby go lepszy, bardziej pojemny tabor. Jeździłby wyłącznie po wydzielonych torowiskach. Na wszystkich liniach światła dawałyby mu pierwszeństwo przejazdu. Dodatkowym bonusem dla pasażerów byłaby elektroniczna informacja.

Trasy dla "tramwaju plus" są jeszcze opracowywane, ale już wiadomo, że mogą to być planowane nowe połączenie na Kozanów, na Nowy Dwór i lotnisko. Na razie specjaliści rozważają wiele wariantów połączeń. Zbigniew Komar: - Planowana od dawna trasa na Gaj może być podstawą nowej linii północ-południe. Z ulicy Bardzkiej, w rejonie Borowskiej, musiałaby przejść tunelem pod Stawową, w pobliżu Dworca Głównego. Tramwaj na powierzchnię wróciłby na ul. Kołłątaja. Dalej na Kowale. W innej wersji rozpatrywany jest przejazd przez ulicę Mickiewicza.

źródło
Po takich zapowiedziach nie należy się dziwić, że wszyscy narzekają, że tramwaj plus to porażka. Sam Urząd Miejski przez autopromocję nadmuchał oczekiwania ściemniając o tunelach, czasie przejazdu i konduktorach w pojazdach a później wmawia wszystkim, że tak miało być i mamy się cieszyć. A jak nie wyjdzie to rzuci się następną podeszwę do gryzienia jaką była koncepcja Romana, która:

Do marca ma być gotowa koncepcja, jak przy wspólnym wykorzystaniu środków miasta, sąsiednich gmin i powiatów, urzędu marszałkowskiego oraz kolei zbudować jeden system, który ma dowozić do pracy w centrum Wrocławia ludzi z peryferyjnych osiedli oraz sąsiednich miejscowości, takich jak Długołęka i Oława, ale także Brzeg czy Legnica.

źródło
Minął ten marzec, kwiecień i nawet maj się skończył i co się dowiedzieliśmy:

Prawdopodobnie będzie jeden bilet, na którym będziemy mogli jeździć po całym Wrocławiu autobusami, tramwajami i pociągami. Prawdopodobnie szynobusy marszałka będą nas wozić na Psie Pole i do Leśnicy, a miejskie (MPK) na stadion i pracze. Prawdopodobnie, bo koncepcji wciąż nie ma - choć obiecywano nam ją w marcu.

źródło
Wywaliła się koncepcja Romana to rzucono się na metro i aby przekonać do niedowiarków nazywając ich wariatami rzucono na ruszt pana Sawkę, który ma tak szerokie pojęcie o komunikacji w miastach jak odległość siedziby redakcji z Solnego do świateł na Ruskiej (link do bzdur i wynurzeń Sawki).
A cytaty Sawki są koszerne:

Trzeba jednak przyznać, że tym razem nikt nie mówił, że pod miastem nie da się wydrążyć tunelu, bo uniemożliwiają to: * niemieckie budowle podziemne * bogata sieć kanałów i Odra * struktura gruntu. Widocznie po wybudowaniu tunelu pod kanałem La Manche nie ma już głupich, którzy pletliby takie androny.

Od kilku(nastu) lat panie Sawka nikt nie mówił, że się nie da. Pytanie brzmiało za ile. Nie wiem skąd magistraccy wzieli koszt budowy kilometra tunelu równy 200 milionów złotych. Przypomnę, że druga linia metra w Warszawie ma mieć 6 kilometrów długości a kosztować 4 miliardy złotych. Sześć kilometrów ledwie starczy do połączenia Placu Grunwaldzkiego z placem Jana Pawła i Arkad z Uniwersytetem. Więc to:

Wyobraźcie sobie linię metra z Leśnicy na Wojnów i z Zakrzowa na Oporów. Tam mogą być końcowe stacje podziemne, dalej metro może już gnać po powierzchni ziemi jako kolejka na Bielany czy do dalszych podwrocławskich miejscowości.

źródło
To jest totalna abstrakcja i sen wariata.

Później pan Sawka zaczyna się wycofywać z metroentuzjazmu ale przyznaje prawdę, że miasto będzie miało wieloletni plan komunikacyjny.

Zlecona przez miasto ekspertyza nie jest jeszcze nawet początkiem budowy, ale jest pierwszym poważnym podejściem do kwestii komunikacji miejskiej miasta w przyszłości, za lat 20, a może i więcej. To dobrze świadczy o pomysłodawcach tego projektu. Decyzje komunikacyjne podejmowane po przygotowaniu ekspertyzy będą musiały uwzględniać możliwość budowy metra, bo trudno mi uwierzyć, żeby wykazała ona techniczną niemożność takiego przedsięwzięcia. Dzięki temu miasto wreszcie będzie miało wieloletni plan komunikacyjny

źródło
Tylko szkoda, że ten plan będzie nadawał się do kosza ze względu na niebotyczne koszty inwestycji.

To nie jest sen wariata. Tak naprawdę może być, bo wszystko jest możliwe. Jeszcze całkiem niedawno nie przechodziło nam przez głowę, że widocznym z daleka znakiem rozpoznawczym miasta będzie budynek Sky Tower i pylony mostu na Rędzinie.

źródło
Widząc skłonność Rafała Dutkiewicza do przeznaczania pieniędzy na zbiorkom to wątpie aby metro ruszyło dalej niż te kilkadziesiąt złociszy wartą ekspertyzę. Ale takie medialne analizowanie metra przyniesie wszystkim "obywatelom" korzyść:

Rafał Dutkiewicz będzie mógł się polansować po Polsce, że on myśli dalekowzrocznie o komunikacji bo chce budować metro
Wrocław zostanie przedstawiony jako to miasto, które myśli o metrze pomimo tego, że inne miasta są dużo dalej w tym myśleniu (Kraków, Poznań)
Profesor Andrzej Żelaźniewicz zarobi trochę pieniędzy z tych kilkudziesieciu tysięcy
Państwowa Akademia Nauk też zarobi co ma zarobić
Czuma będzie miał wymówkę na 20 lat do przodu na to dlaczego komunikacja we Wrocławiu jest tak do d.
Inni obywatele być może załapią się na posadkę w odpowiedniej spółce d/s metra
Pasażerowie będą się cieszyć dłużej stojąc na przystankach (bo będą kiedyś mieć metro)

I tak dalej będzie się toczyć jak się toczy... a na jesień cięcia, spadek wpływów z biletów i większe korki.

Poznań miastem da się?

2011-07-06T20:00:00.000+02:00

We Wrocławiu jak jest remont to muszą być utrudnienia maksymalne a tak naprawdę to można inaczej o czym poraz kolejny przypominają nam w Poznaniu gdzie:

Mieszkańcy Rataj przez najbliższe miesiące będą jeździć niebieskimi tramwajami. Poznańskie MPK wypożyczyło od zaprzyjaźnionego przewoźnika z Krakowa osiem "wahadeł".
...
- Dwa przyjechały prosto ze stolicy Małopolski. Sześć pozostałych z Düsseldorfu - opowiada Jan Firlik, dyrektor przewozów tramwajowych w MPK.
Te ostatnie krakowskie MPK niedawno kupiło. Zanim zasilą jego tabor, pojeżdżą przez kilka miesięcy po Poznaniu.

źródło
U nas szczytem wysublimowanej techniki tramwajowej są dwie stopiątki złączone tyłkami

I torowisko na Gaj leżące rok odłogiem.

Rowerzyści walczą

2011-07-05T16:57:00.000+02:00

Rowerzyści walczą i to dla dobra ogółu. Tym razem nie o krawężniki ale o przejście dla pieszych! Jako świadomy mieszkaniec miasta wiem, że wygodny ruch pieszy i pewna komunikacja zbiorowa to ważne elementy poprawy jakości życia w mieście poprzez redukcję ruchu samochodów. Co prawda u nas we Wrocławiu wiele się gada o odsamochodowieniu miasta to poza medialnymi szykanami niewiele widać efektów. Bo szykanować jest prosto ale zaproponować alternatywę już trudniej.
Wróćmy do tematu przejścia dla pieszych - chodzi o przejście na ulicy Pułaskiego przy skrzyżowaniu z ulicą Kościuszki. Czyli dokładnie o to miejsce:

Погледај већу мапу
Fachowcy z Urzędu Miasta a konkretnie Wydziału Infrastruktury Miejskiej stwierdzili, że przy okazji remontu zlikwidują przejście dla pieszych tak jak to zrobili na Strzegomskiej. Tam oficjalnego powodu nie było, tutaj są zwrotnice, jakby komuś zwrotnice na przejściach przeszkadzały w takich miejscach jak Arkady, Krupnicza i Świdnickiej. Prawdziwym powodem jest zrobienie dobrze samochodzikom bo we Wrocławiu wszystko się w samochodzikach mierzy.
Więc rowerzyści napisali do Wydziału Infrastruktury Miejskiej pismo z taką treścią:

W nawiązaniu do spotkania roboczego dotyczącego projektu remontu ul. Pułaskiego wyrażamy swoje negatywne stanowisko wobec planów likwidacji przejścia dla pieszych po południowej stronie skrzyżowania Pułaskiego / Kościuszki.

źródło
I co się wydarzyło? Nic... ani me, ani be, ani kukuryku Grażyna w odpowiedzi z siebie nie wydusiła. Za to rzekła mądrościami takimi do tuwroclaw.com:

- Brak możliwości zaprojektowania południowego przejścia dla pieszych przez ulicę Pułaskiego w rejonie skrzyżowania z ulicą Kościuszki wynika z lokalizacji nowego układu torowego w ulic Pułaskiego – twierdzi Grażyna Nosek, kierownik działu zarządzania ruchem w magistracie. - Projektowane miejsce włączenia nowego układu torowego w istniejący znajduje się w miejscu, gdzie znajduje się obecnie funkcjonujące przejście. Ze względów eksploatacyjnych i bezpieczeństwa niedozwolone jest lokalizowanie przejść na zwrotnicach i rozjazdach tramwajowych. Przesunięcie przejścia w stronę południową poza zwrotnice znacząco zwiększyłoby obręb skrzyżowania wydłużając czasy ewakuacji pojazdów oraz tramwajów. Efektem tego byłby istotny spadek przepustowości całego skrzyżowania pogarszający warunki ruchowe zarówno komunikacji zbiorowej jak i indywidualnej – dodaje.

źródło
Bzdury waćpani takie pocisnęła, że aż żal komentować. Niech sobie waćpani wyjrzy z okna na Zapolskiej i policzy ile rozjazdów znajduje się na przejściach na Arkadach. I jak myślicie co się stało? Nic, o czym świadczy pismo:

Z przykrością informujemy, iż podlegli Panu pracownicy nie wywiązują się z ciążącego na nich obowiązku udzielania terminowej odpowiedzi na pisma, jak również działają wbrew nakreślonym kierunkom rozwoju miasta.

Przed ponad dwoma miesiącami wystosowaliśmy do Wydziału Inżynierii Miejskiej apel o nielikwidowanie przejścia dla pieszych w ramach remontu ul. Pułaskiego. Z uwagi na zignorowanie naszego pisma zmuszeni jesteśmy zwrócić się do Pana z prośbą o:

a. pełne wyjaśnienie kwestii likwidacji przejścia dla pieszych na ulicy Pułaskiego
b. przeszkolenie podległych Panu pracowników z zakresu obowiązków wynikających z Kodeksu Postępowania Administracyjnego.

źródło

Pismo zostało skierowanego do jaśnienampanującego Rafała. I jak myślicie, co się stanie? Oczywiście, że nic! Przecież teraz pan Rafał jest zajęty budowaniem koalicji składającej z POsuniętych z tej partii na POhybel tej partii. A nazwiska będą tam porażające, od aferzysty do "nie będzie Niemiec pluł nam w twarz" obrońcy wartości. Kibicuję rowerzystom a nie politykom.

Kotlet po Wrocławsku

2011-06-27T22:20:00.000+02:00

Z okazji uruchomienia magistrat po raz kolejny odgrzał kotleta o nazwie metro. Tym razem prezio postanowił sobie wytrzeć buzię autorytetem Polskiej Akademii Nauk i kontrolowany przeciek informacji z ratusza był inspiracją do takiego artykułu:

Prezydent Rafał Dutkiewicz chce nawet rozpocząć współpracę z Polską Akademią Nauk. To PAN ma rozpocząć pierwsze prace koncepcyjne. Oficjalnie nikt tego nie chce przyznać, ale udało nam się ustalić, że na początku lipca zaplanowano konferencję, na której przedstawione zostaną szczegóły takiej współpracy. O tym, że metro jest Wrocławiowi potrzebne, nie trzeba nikogo przekonywać. To najlepszy sposób na korki w mieście. Jednak do niedawna na słowo "metro" we Wrocławiu reagowano stwierdzeniem, że budować się nie da, bo mamy za wysoki poziom wód gruntowych.

źródło
Teraz możemy spokojnie położyć lachę na to co jeździ po ziemi i czekać aż zbierzemy szacowane 5 dużych baniek na metro by wybudować jedną linię, która coś tam poprawi w najbliższej okolicy ale cały system będzie nadal tak samo upośledzony jak jest. Laicy jak słyszą metro to wyobrażają sobie system rodem conajmniej z Paryża z kilkunastoma liniami i gazylionami stacji i jeżdżących po nich wagonów. Tymczasem za równowartość całego rocznego budżetu miasta moglibyśmy wybudować co najwyżej odcinek Plac Grunwaldzki - Plac 1 Maja ale bez taboru i być może bez stacji. Patrząc na możliwości finansowe miasta realnie i mnożąc to przez rzeczywistą chęć poprawy komunikacji w mieście przez ekipę Dutkiewicza to możemy sobie metro co najwyżej na mapie porysować za pomocą flamastra i moim skromnym zdaniem ludzie tylko totalnie nieświadomi mogą się na takie coś nabrać.
Zresztą kotlet metro, premetro czy tramwaj w tunelu trochę mi się przejadł bo ileż razy można odrzewać to samo.
17 marca 2011 - TuWrocław.com:

Czy Wrocław powinien mieć metro? Czy jego budowa jest u nas możliwa i potrzebna? Jak się do tego zabrać? To tylko niektóre tematy poruszane podczas środowego seminarium poświęconego budowie metra we Wrocławiu na Politechnice Wrocławskiej. Organizatorem spotkania była Komisja Budownictwa i Mechaniki Wrocławskiego Oddziału Polskiej Akademii Nauk (PAN).

źródło

1 grudnia 2010 - TuWrocław.com:

Pięć minut z pl. Jana Pawła II na rondo Reagana, albo sprzed Dworca Głównego na Pomorską. Niemożliwe? Bynajmniej - jeśli zbudujemy dwa tunele dla tramwajów. Naukowcy z Politechniki Wrocławskiej przekonują, że warto policzyć ile by nas kosztowała taka inwestycja.

źródło

3 marca 2010 - Gazeta Wrocławska:

Naukowcy: już dziś policzmy, ile kosztuje metro. Urzędnicy: nie wykluczamy, że je wybudujemy.

Czy we Wrocławiu powinno powstać metro? Naukowcy twierdzą, że najwyższy czas przemyśleć ten pomysł. - Nie powiem, że trzeba dziś zacząć budowę metra we Wrocławiu. Trzeba policzyć, kiedy stanie się to opłacalne - tłumaczy Igor Gisterek z Zakładu Infrastruktury Transportu Szynowego Politechniki Wrocławskiej.

źródło

Czy nawet Wildowizje z bajki

Trochę się mi przejadło patrzenie na menu i słuchanie opowieści kucharza o tym jak się najem tym odgrzewanym kotletem.

Nie jest dobrze

2011-06-21T20:00:00.000+02:00

Pewna "urban legend" głosi, że w dawno, dawno temu za siedmioma górami i siedmioma lasami istniał sobie zespół o dekadenckiej nazwie "przej...ne". Tenże zespół chciał zagrać w Jarocinie (ktoś to jeszcze pamięta?) ale nie chcieli ich wpuścić na scenę pod tą nazwą więc zespół zmienił nazwę na "Nie jest dobrze". No właśnie, nie jest dobrze, że UM Wrocław wygrał konkurs na "Europejską Stolicę Kultury 2016". Celowo piszę, UM Wrocław bo zaangażowanie mieszkańców było na zwykłym wrocławskim poziomie - generalnei większość ma to w zadzie. I ja się też do nich zaliczam ale jak patrzę na to:

Do 2016 roku na finansowanie obchodów Europejskiej Stolicy Kultury wydanych zostanie 314,5 miliona złotych (dla porównania: koszt autobusów i tramwajów na 2011 to ok. 230 milionów, po odjęciu wpływów, - miasto za sprzedaż terenu tzw. Centrum Południowego dostało 370 mln zł). Na tę kwotę złoży się:
- zatrudnienie, organizacja, administracja: 4,9 proc. - 15,1 mln zł,
- dokumentacja, monitorowanie, ocena: 1,6 proc. - 5 mln zł,
- marketing i informacja: 14,7 proc. - 45,7 mln zł,
- współpraca z hiszpańską stolicą kultury: 6 proc. - 19 mln zł,
- realizacja programów Europejskiej Stolicy Kultury: 68,5 proc. - 215 mln zł,
- rezerwa i wydatki nieprzewidziane: 4,6 proc. - 14,2 mln zł.

Kto wyłoży te pieniądze?
- 54,4 proc. - miasto Wrocław,
- 29,6 proc. - Unia Europejska,
- 10,3 proc. - rząd,
- 3,4 proc. - region,
- 2,4 proc. - inne.

źródło
To już mi się banan załącza. Szczególnie wtedy gdy wyobrażam sobie Czumę mówiącego, że nie ma pieniędzy na to lub na tamto albo Mazurową mówiącą "Bardzo jest nam przykro ale musieliśmy zamknąć mosty Jagiellońskie bo są w bardzo złym stanie technicznym a na remont nie ma pieniędzy". Teraz dyżurna wymówka "po Euro" zmieni się na "po ESK" a kwota 314 milionów na pewno zostanie przekroczona.
Wrocław wygrał w pięknym stylu budząc niesmak i w Katowicach i w Lublinie. Ale tak to jest z przegranymi, że gdaczą tak jak:

Wygrała polityka. I trudno się oprzeć wrażeniu, że w jej najbardziej prymitywnym wydaniu. Minister kultury, były prezydent Wrocławia, na ostatniej prostej zmagań o tytuł Europejskiej Stolicy Kultury wyciągnął kasę z kapelusza. Tę, której ponoć wcześniej nie było. A potem zadeklarował, że przekaże ją oczywiście Wrocławiowi, swojemu rodzinnemu miastu - pisze Kamil Durczok, katowiczanin, redaktor naczelny "Faktów" TVN.

źródło
Ale najfajniejsze jest to od 43 sekundy:

Za wcześnie się biedactwu wstało.

Car dobry tylko bojarzy źli

2011-06-19T20:00:00.000+02:00

No i mleko się rozlało a ja wiedziałem, że tak będzie:

Mieszkańcy Sępolna są oburzeni zmianami, które chce wprowadzić urząd miejski. Chodzi o likwidację tramwaju linii 12, który dojeżdża na ich osiedle. Urzędnicy ustalili, że od 25 czerwca "dwunastka" jeździć już nie będzie. Dlaczego? Bo tego samego dnia uruchomiony zostanie Tramwaj Plus. Linia 33 Plus ma jeździć od ul. Wierzbowej na pętlę przy Stadionie Olimpijskim.

Wystarczyło spojrzeć na mapę by to przewidzieć a wciskanie kitu, że 33 równa się 12 słabo wychodzi (jak zwykle zresztą) Worońce. Odstrzelenie 12 w sytuacji gdy 17stka jest linią turystyczną a 9tka jedzie jakimiś opłotkami jest strzałem w tył własnej głowy. Magistrat chyba chce aby mennica zarobiła jak najmniej na biletach.
Najbardziej jednak rozbawiło mnie to zdanie.

- Jesteśmy pewni, że pan prezydent po prostu nie wie, jak wielu osobom likwidacja "12" utrudni życie. Zakładamy, że nie zdaje sobie sprawy, ilu tu mieszka schorowanych emerytów - mówią mieszkańcy. - Gdyby wiedział, to na pewno nie pozwoliłby urzędnikom na taką zmianę.

źródła cytatów
Oj wy durni i naiwni jesteście.

Radny paranoik

2011-06-16T20:00:00.001+02:00

Wszędzie to PO knuje, sypie piaskiem w łożyska a w koła szprychy wkłada. A to nam AOW otwierają na złość czy grosza skąpią na NFM albo fiskalne dyby chcą założyć. Teraz jeszcze prokuratora nam na głowę ściągają.

Radny Szymon Hotała z Klubu Rafała Dutkiewicza pytał na sesji, dlaczego prokuratura zainteresowała się uchwałą rady.

Kto za kim stoi i co pan chce udowodnić? To ulubione teksty z rozmów gabinetowych starych wyjadaczy. Tak jak Anioł rozmyślał przez kilka odcinków Alternatywy 4 Pod kogo się podczepić?
Ale o sso chodzi? Chodzi o przedszkola a konkretnie o pieniądze na nie:

Nowelizacja ustawy doprecyzowała, za co samorządy mogą brać pieniądze od rodziców. W starym dokumencie był zapis, że dziecku należy się bezpłatna opieka w czasie nie krótszym niż 5 godzin dziennie. Teraz zapis mówi, że ma otrzymać tę bezpłatną opiekę w czasie 5 godzin.

Więc jak w czasie nie krótszym niż 5 to wchodzi w to i 6, i 7, i 8 godzin. Było to podstawą do paru rozrób prawniczych. Teraz to doprecyzowano i jakkolwiek 5 godzin jest za darmo to dalej trzeba będzie płacić:

Za pozostałe godziny rodzice dokładają się do pensji nauczycieli: 0,18 proc. najniższego wynagrodzenia razy liczba dodatkowych godzin (czyli powyżej pięciu) razy średnio 21 dni w miesiącu. Jeśli ktoś oddaje dziecko na 8 godzin, płaci naprawdę za trzy. Do tego musi dorzucić się do jedzenia. Do tej pory w każdym przedszkolu ten tzw. wkład do kotła wynosił 118 zł miesięcznie. Teraz każde przedszkole ustala wysokość wkładu indywidualnie. Wyniesie on od 126 do 158 zł na miesiąc.

No to mamy kolejną podwyżkę bo kasa na stadion nie bierze się znikąd.

Dla rodziców całe to zamieszanie oznacza od września podwyżkę opłat za przedszkole: od 8 do 40 zł miesięcznie.

źródła cycatów

Przesunięcia granic dzielnic

2011-06-13T20:00:00.000+02:00

Był już stadion na Maślicach leżący w obrębie Pilczyc bo głupio by było napisać, że budujemy tramwaj na Pilczyce w sytuacji gdy pętla Pilczyce już istnieje.
Buduje się tramwaj na Kozanów, który na złość znów jedzie do historycznego centrum Pilczyc a o Kozanów ledwie zahacza co przedstawia mapa:

No to teraz dowiedzieliśmy się GazWybu, że pętla "Stadion Olimpijski" leży na Sępolnie:

Tramwaj plus z Sępolna do centrum. Na razie bez plusów
Start przy Stadionie Olimpijskim, koniec trasy na pl. Dominikańskim - taki przebieg będzie miała pierwsza linia tramwaju plus. Uruchomiona zostanie już za dwa tygodnie, ale na razie nie będzie szybsza niż pozostałe

I do tego dowiedzieliśmy się, że będzie dodatkowy tramwaj:

Dlatego oprócz tego, że będzie to dodatkowy tramwaj z Sępolna do centrum, to pasażerowie niewiele ponad to zyskają.

źródło
Normalka, przecież to tylko Wybiórcza manipulacja.
Tu jest mapa, która przedstawia gdzie jest Sępolno a gdzie Stadion Olimpijski:

Idąc dalej to już można napisać, że mamy tramwaj na Psie Pole bo przecież Kromera, Zawalna i Marino to też Psie Pole.
Najweselsze jest to, że uruchomienie ogryzka na trasie Wierzbowa - Stadion Olimpijski pociągnie za sobą likwidację 12stki co z kolei spowoduje, że z Sępolna nie dojedziemy ani do Rynku, ani do Galerii Dominikańskiej, ani do Placu 1 Maja. Smiali się z Psiego Pola a mają to samo - i weź tu licz na zbiorkom

Nie dało się tak od razu?

2011-06-10T20:00:00.000+02:00

Już 24 czerwca mieszkańcy Leśnicy będą mieli o jedną przesiadkę mniej.

Ale nie może być przecież za dobrze i zniknie jedno połączenie 1 maja - Plac Grunwaldzki w postaci linii 12. To chyba po to by ratować podupadającą 10tkę... ale niestety mleko się już rozlało.

Jaki wielki problem

2011-06-08T17:46:00.000+02:00

Jeszcze cztery lata temu nikt nie myślał, że tramwaje mogą być inne niż niebieskie bo takie były zawsze i Wrocławianie się do nich przyzwyczaili na dobre. Ale przecież to by było za mało dynamiczne jak na Wrocław.

Władze Wrocławia zastanawiają się, jak pomalować tramwaje plus. Ich pomysłodawca Zbigniew Komar nie ma wątpliwości: - Muszą być zupełnie inne od tych, które teraz jeżdżą po mieście

Więc wymyślono takie pożal się Boże projekty:

źródło rysunku

Malowaniem planowano ukryć mizerotę tego projektu. Później była wesoła sonda, którą można było połamać jednym poleceniem i wybrano w sumie zachowawczy, mało dynamiczny projekt z ciapkami.
Chociaż nie udało się z malowaniem na pomarańczowo to zwolennicy dynamiczności nie załamali rąk bo jeszcze trzeba nadać liniom jakieś numery. A przecież to nie mogą być jakieś zwykłe numery tak jak 6 i 7, na których w sumie wagony jeżdżą podobne ale nie mają plusa. Więc są propozycje:

Wiadomo, że w urzędzie miejskim chcą, aby Tramwaj Plus koniecznie wyróżniał się spośród innych linii. Jest na to kilka pomysłów.
Najmniej prawdopodobne jest przypisanie nowym wagonom zwykłych numerów, które teraz nie są wykorzystywane na liniach tramwajowych (np. 19 czy 25) (...)
ożna wykorzystać numery linii, które są dobrze znane wrocławianom, bo ich trasy są zbliżone do przebiegu szybkiego tramwaju. I tak, gdy nie ma remontów, linia 12 jeździ z Sępolna na Pilczyce. Z kolei linia 22 biegnie z Tarnogaju do Leśnicy.(...)

Na tym kończą się normalne pomysły a zaczyna się miazga:

Nie brak zwolenników rozwiązania, by szybkiemu tramwajowi na dwóch liniach przypisać numery: 1 i 2 - oba z dużym, wyraźnym znakiem plus (+). Na pewno w ten sposób mocno zostałaby podkreślona waga szybkich połączeń. (...)
Istnieje spora grupa zwolenników nazwania składów imieniem własnym. Jakim? Konkretnych propozycji jeszcze nie ma. Minus takiego rozwiązania jest taki, że obecnie imiona mają tramwaje turystyczne, np. Juliusz, Jaś i Małgosia.(...)
A co powiecie na pomysł, by linie Tramwaju Plus nazwać kolorami? Tak jest w wielu europejskich miastach, gdzie w ten sposób określa się linie metra. A szybki tramwaj ma przecież pełnić rolę zbliżoną do metra. Naszym zdaniem tę propozycję warto poważnie przeanalizować.

źródło
Ja jednak chciałbym abyśmy zeszli na ziemie i nie wyróżniali tramwajów poprzez numerki i rodzaj lakieru a poprzez prędkość podróży i punktualność. Bo czy nowe 12 będzie 12 czy 30, czy A albo "popierdołka" to naprawdę mieszkańcom nie robi różnicy.

Wyżej nie podskoczysz

2011-06-07T20:00:00.001+02:00

Dzisiejszy obrazek będzie specjalnie dla tych co chcieliby zwiększyć przychody z biletów. Jest to część umowy na urbanbubla, który odmienił wrocławską komunikację.

Tak wam zależy

2011-06-06T20:00:00.003+02:00

Tak wam zależy na miejscach w przedszkolach. Przypomnę - 1300 dzieci nie dostało się do przedszkola. Zgadnijcie ile przyszło ludzi aby z tym ratusz coś zrobił:

Na spotkanie przyszło piętnaście mam. Domagały się dodatkowych miejsc w przedszkolach i wyjaśnień, dlaczego ich dzieci nie dostały się do miejskich placówek.

To niebywały sukces mobilizacyjny rodziców. I dlatego będziecie to ćwiczyć jeszcze nie raz.
Oczywiście Dutkiewicz rodziców olał bo i po co będzie się spotykał z jakimiś tam wyborcami.

Rozmowa toczyła się za zamkniętymi drzwiami. Rodzice chcieli spotkać się z prezydentem Rafałem Dutkiewiczem, ale ten nie znalazł dla nich czasu.

No jakby zlikwidować wszystkie przedszkola to może 100 osób by się uzbierało a ile to oszczędności.
źródła cycatów

Przy okazji na końcu artykułu dowiedzieliśmy się, że przedszkole we Wrocławiu podrożeje o pięć dych. O jak pięknie jest żyć w tym mieście.

Kij w mrowisko

2011-06-03T22:03:00.002+02:00

Buhaha. W MPK panika ale nie z powodu kierowców ale z powodu tego, że krętactwo niedorzeczniczki wyszło na jaw. Teraz na Prusa i Obornickiej sobie rwą włosy z głowy i zadają sobie pytanie "kto nas pod..." i w ramach działań zaradczych dolepiono imejlom do kierowców przydługi podpis mówiący, że planów nie wolno rozpowszechniać.
Firma się sypie, takiego bajzlu daaawno nie było a wiceprezes Wild robi kampanię wyborczą w Wałbrzychu wzbudzając same pozytywne reakcje:

PS. Wcale nie zdziwiłbym się gdyby okazało się, że Wild dał w łapę temu kolesiowi by zostać gwiazdą youtuba.

Prezent na dzień dziecka

2011-06-01T21:42:00.000+02:00

Ci pasażerowie stojący na przystanku dzisiaj
nie doczekali się na swój autobus

Zarządzanie przez regres pana Smyka przyniosło pierwsze mierzalne efekty dzisiaj. W wyniku zamieszania z przetargiem na odpalenie działki dla agencji pracy tymczasowej (co to za pomysł w ogóle?) nie udało się podpisać umowy i MPK zostało bez kierowców. Więc nie było komu jeźdić. Normalnie w takich sytacjach planista pisze ogłoszenie kto chce wyjść z wolnego to wpisać się do zeszytu i ten co chce zarobić i pojeździć wpisywał się do zeszytu dyspozytora i szafa grała (mniej lub bardziej nastrojoną melodie). Nie tym razem. Tym razem MPK postanowiło oszczędzić i woli zamiast dać nadgodziny nie wypuścić w ogóle autobusu czy tramwaju na miasto. A autobus bez kierowcy nie pojedzie a pasażerowie się na pewno ucieszą.
Tutaj znajdziecie plan na 1 czerwca 2011. Pierwsza kolumna to kierowcy, druga to linie i numery brygad a trzecia to wozy. Tam gdzie pole kierowca jest puste tam kierowcy zaplanowanego nie ma i jest prawdopodobieństwo, że autobus nie wyjedzie:

Ale to nie wszystko. To są te brygady dla których jest autobus a nie ma kierowcy. Takie dla których nie ma ani kierowcy ani autobusu nie są uwzględnianie i dlatego lista tego co miało nie wyjechać była dłuższa:
130-03* 04:33 - 12:15
139-05* 05:03 - 09:38
139-05** 14:22 - 18:03
331-04* 05:16 - 08:55
331-04** 13:30 - 18:59
E-01* 05:22 - 09:16
E-01** 13:11 - 18:36
W tym momencie wiem, że 130/3, E/1, druga część 331/4 wyjechało z zajezdni ale poranna część 331/4 na pewno nie została zrealizowana co w kwietniu zdarzyło się z dwie środy pod rząd a niedorzeczniczka Agnieszka Korzeniowska tłumaczyła tak:

Dziś rano rzeczywiście nie wyjechał jeden autobus linii 331. Ale dlatego, że kierowca w ostatniej chwili powiadomił nas, iż nie przyjdzie do pracy i nie zdążyliśmy go zastąpić. To się zdarza, choć wcale nie często.

źródło
Pani Agnieszko, niech pani nie robi ze mnie wała. Pani spojrzy na ten plan co wkleiłem powyżej. Jak nieistniejący kierowca może kogokolwiek o czymś powiadomić? Po prostu żaden kierowca nie miał wyjechać na tą linię - po południu udało się znaleźć jednego chętnego i 331/4 pojechało tak jak E/1.
Jutro za to może nie wyjechać to:

A dokładnie:
130-03* 04:33 - 12:15
139-04* 04:27 - 13:16
139-05* 05:03 - 09:38
139-05** 14:22 - 18:03
144-09 13:04 - 19:42
144-10 05:41 - 10:39
N-03** 12:51 - 20:38
Więc MPK spółka z ograniczoną odpowiedzialnością życzy wam miłej podróży!

W oczekiwaniu na wyrok

2011-05-31T08:48:00.000+02:00

W Krakowie to nie mają jaj. Nawet cięć w zbiorkomie nie umieją zrobić. Jakieś okrągłe stóły, spotkania. Przecież to tylko strata czasu:

Aby planowana reforma komunikacji zbiorowej w Krakowie przybrała jak najlepszy kształt, mieszkańcy już wkrótce będą dyskutować z władzami miasta.

źródło
Albo podawanie komunikatów z wyprzedzeniem, żeby ludzie mogliby szufladą potrzaskać do gazet:

KRAKÓW. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu przymierza się do cięcia kosztów w komunikacji miejskiej. A Czytelnicy zgłaszają "Gazecie" swoje obawy.

źródło
U nas zrobi się to zdecydowanie i szybko jak decyzja Rafała Dutkiewicza. W piątek zostanie ogłoszony nowy rozkład autobusów i tramwajów.

Urzędnicy z wrocławskiego MPK pracują nad zmianami w rozkładzie jazdy autobusów i tramwajów. Prezes przedsiębiorstwa Władysław Smyk tłumaczy, że są linie, które wymagają korekt. Niektóre trasy mogą więc zostać skrócone, inne - wydłużone. Na niektórych liniach zmieniona ma być również częstotliwość kursowania.

źródło

Kto myśli, że będzie będzie lepiej to może się mocno przeliczyć. Z pierwszych przecieków wynika, że szczyt popołudniowy się skończy już o godzinie 17:00 - dotychczas była to 18 godzina, która i tak była niczym przy poznańskiej 19stej, czy warszawskiej 20stej. To sprawi, że jak zasiedzisz się w robocie to będziesz garował na przystanku. Zresztą parafrazując Czumę kto dzisiaj siedzi do 15:30 w pracy? No, tylko magistrat i oboczności chyba.
Z innych niespodzianek Smyka dla pasażerów to w MPK brakuje kierowców i nie ma komu jeździć ale nie można zatrudnić nowych bo trzeba oszczędzać. Nie udało się też podpisać nowych umów na zlecenie ani wybrać agencji pracy tymczasowej i kierowców. Nie można też dać pracującym kierowcom nadgodzin bo tu też trzeba oszczędzać. I jak się nie doczekacie na swój autobus czy tramwaj to może oznaczać, że nie było komu nim wyjechać z zajezdni. Nie na darmo Smyk ma przezwisko likwidator.

Przygotujcie się na cięcia

2011-05-27T18:52:00.000+02:00

Dzisiejszy dzień przyniósł dwie informacje. Pierwszą z nich było to, że pomimo wybudowania zera przedszkoli na lodzie zostało 1300 dzieci wraz z rodzicami.

Na liście dzieci przyjętych w tym roku do wrocławskich gminnych przedszkoli zabrakło miejsc dla 1300 trzylatków. Pięciolatków przyjęto zaledwie 154 - większość dzieci w tym wieku pójdzie więc do zerówek w szkołach

źródło
To niewątpliwy postęp od 2010 kiedy zabrakło miejsc dla tysiąca dzieci jak to informowała gazeta wybiórcza:

Po pierwszym naborze do miejskich przedszkoli na liście przyjętych zabrakło miejsca dla prawie tysiąca dzieci. Zdesperowani rodzice liczyli, że uda się za drugim razem. W piątek poznają wyniki.

źródło
Za rok pokażemy, że możemy więcej i zabraknie miejsc dla 1500 dzieci! Po wpływem czasowego zdenerwowania lemingów pojawiła się pewna wesoła inicjatywa. Ludzie na forum urzędu miejskiego skrzykują się aby zrobić najazd na ratusz. Gdyby pojawiło się więcej niż dziesięć osób to by oznaczało, że ludziom na czymś w tym mieście zależy. Ludzie skrzykują się na 6 czerwca 2011 o godz. 10.00 w ratuszu na Sukiennicach tutaj. Może ktoś przyjdzie to rozgłaszam.

Drugą informacją, którą podały gazety był ogłoszony przez nowego Smyka rozpieprz w MPK. Plan jest prosty zyski dla nas, koszty dla was. Czyli ma być tak:

zlikwidujemy po jednej zajezdni tramwajowej i autobusowej
ci mechanicy co potrafią będą jeździć a ci co nie to dostaną kopa na zieloną trawę, tabor się będzie w tym czasie sam naprawiał
mają być jakieś firmy zewnętrzne do robienia tego co robiło dotychczas MPK
reszta dostanie złocisza za godzinę brutto więcej, a jak będą fikać to dołączą do mechaników

Tuwrocław tylko wspomniało, gazeta nawet tego nie. Przemilczaną kwestią jest to, że wszystkiego ma być mniej. Ma być mniej autobusów i mniej tramwajów i to oznacza, że będą one jeździć rzadziej bo w to, że będą jeździć szybciej w to nikt nie wierzy. Czyli mój plakat z 2009 roku jest aktualny jak nigdy dotąd.

Na koniec motto prezydenta wypowiedziane dla "Newsweeka"

Stadion, lotnisko, nowe drogi, żłobki, szkoły i przedszkola, a także gospodarka, to są rzeczy, które mnie pochłaniają jako prezydenta Wrocławia. Niestety, minister Rostowski chciałby zablokować rozwój mojego miasta i innych samorządów.

źródło

Rżnięcie głupa

2011-05-26T15:18:00.000+02:00

Rondo Reagana jest jak chińska zabawka. Niby ładnie wygląda ale jak się zacznie tym bawić to okazuje się, że elementy nie pasują a całość się po prostu sypie.

Na rondzie Reagana była sobie po remoncie kostka. Kostkę ułożono na piasku. Później przyjechał autobus pierwszy, drugi i jeszcze kilkadziesiąt innych, później wrócił ten pierwszy razem z jeszcze innymi autobusami i tak codziennie przez miesiąc. I kostka na tak słabym podłożu zaczęła osiadać. Zrobiły się z tego koleiny, że volva zaczęły jeszcze bardziej skrzypieć, jelcze stukać a mercedesy podskakiwać. W końcu miasto krzyknęło "tak dalej być nie może!", przetarg na remont ogłosiło a pieniądze od wykonawcy niegodziwej kostki wyrwać chciało. Wykonawca zarobionymi pieniędzmi dzielić się nie chciał i stanęło na 1mln 300 tysięcy złotych ugody. Przetarg pierwszy się nie udał ale wyszedł drugi i za jedyne 2,8mln usunięto kostkę z piaskiem by ponownie ułożyć kostkę na piasku.
Ach ta wrocławska fantazja!

Ekierka plus

2011-05-25T20:00:00.000+02:00

Geometryczne, matematycznie i dynamicznie. Przed państwem łuk wykonany za pomocą ekierki - jak większość we Wrocławiu:

Wzruszające pole Adamskiego

2011-05-23T20:06:00.000+02:00

Plotki na mieście krążą, że Zarząd Zasobu Komunalnego i Wrocławskie Mieszkania to ulubione miejsca wiceprezydenta Adamskiego. Tego samego, który kładzie lachę na zbiorkom, drogi, bezpieczeństwo, gospodarkę odpadami, nadzoruje straż miejską i straż pożarną, zarząd zasobu komunalnego, geodezji i katastru oraz gospodarkę odpadami.
W kwestii zbiorkomu to każdy wie jak jest. I wygląda na to, że w innych dziedzinach życia miasta jest podobnie. Mamy we Wrocławiu takie coś jak Zarząd Zasobu Komunalnego, który zajmuje się m. in. mieszkaniami. Na czele Zarządu Zasobu Komunalnego stoi Piotr Paś. Zarząd Zasobu Komunalnego już miał swoje polityczne pięć minut (nawet na tym blogu) w zeszłym roku gdy pani Wicepaś Białowąs korzystając ze swojego stanowiska zbierała podpisy dla swojego mężusia. Na szczęście pan Białowąs startował ze słusznego klubu nieporadnych Dutkiewicza i dla pani skończyło się to bardzo "dotkliwą karą" nagany.
Oprócz Zarządów mamy we Wrocławiu spółki. Najlepsze spółki to spółki miejskie bo tam są konfitury. Wsród miejskich spółek mamy spółkę Wrocławskie Mieszkania, która zajmuje się... m.in. mieszkaniami czyli w sumie tym samym co ZZK. A zadaniem władz miasta jest żąglowanie pomiędzy tymi dwoma instytucjami:

Już w przyszły poniedziałek spółka Wrocławskie Mieszkania przejmie od Zarządu Zasobu Komunalnego prawie 600 budynków, ok. 12 tys. mieszkań, 569 lokali użytkowych, ponad 400 garaży i prawie 1,5 mln mkw. terenów gminnych.

źródło
Nie zgadniecie, kto do lutego 2011 zasiadał w zarządzie Wrocławskich Mieszkań. Był to Jan Piotr Paś i mam nadzieję, że to jest przypadkowa zbieżność nazwisk. Bo przecież w etycznym mieście Dutkiewicza nie jest możliwe aby ta sama osoba siedziała w radzie nadzorczej (pseudo)konkurencji i była dyrektorem miejskiej instytucji zajmującej się dokładnie tym samym. Notabene Jan Piotr Paś został przetransferowany do spółeczki Wrocław 2012, gdzie zajął miejsce wszystko wiedzącego o stadionach Pietryszyna, który z kolei przesunął się do zarządu tej spółeczki.
A w instytucji pana Pasia i pani Białowąs jest również wesoło. Jak informuje Gazwyb:

W kolejce przed biurem ZZK stoi Zofia Jurek. Ma wypchaną reklamówkę, a w niej rachunki za czynsz z 2005 roku. Musi udowodnić urzędniczce, że go opłacała. Z pisma, które dostała, wynika bowiem, że jest zadłużona. W podobnej sytuacji jest mnóstwo wrocławian, którzy czynsz płacili, ale nagle dowiedzieli się, że mają dług. Z odsetkami.

źródło
W komentarzach ludzie piszą, że jakieś kosmiczne kwoty do zapłaty im do domu przychodzą. Śmieszne to dopóki nie trzeba w tym uczestniczyć:

Jeśli w piśmie jest informacja o zadłużeniu, a mają dowody na to, że regularnie płacą, to na pewno da się to wyjaśnić.

źródło
Jak wyrzuciłeś kwity z poczty to masz prze...sypane ale przecież chętnie się dorzucisz do tego stada amatorów. Autor bloga życzy wesołej zabawy wszystkim lemingom.

Wielkie otwarcie!

2011-05-19T20:00:00.002+02:00

Jaki uroczy artykuł we "Wrocławskiej" znalazłem! Jest sobie przedszkole na Stanisławowskiej i co prawda stoi dopiero dwa lata to się okazało, że nie ma miejsca! Normalnie nie ma miejsca aby się dzieciaczki z Muchoboru pomieściły. Mnie to zupełnie nie dziwi bo to, że nie ma miejsca i nie ma pieniędzy na dzieci to mnie w tym kraju i przede wszystkim mieście nie dziwi. Przecież można tą kasę przewalić na promocję miasta z odpowiednim partnerem. I nie jest ważne czy brutto czy netto.
Niecałe dwa lata temu była impreza bo równo rozpoczęciem roku szkolnego 23 listopada 2009 r. otwarto kolejne przedszkole na Stanisławowskiej:

Nie minęło 1,5 roku i:

Rodzice dzieci z Przedszkola nr 11 z Zespołu Szkolno-Przedszkolnego przy ul. Stanisławowskiej odetchnęli z ulgą. Do tej pory nie mogli dowiedzieć się, który miesiąc w tym roku będzie przerwą wakacyjną

A czego to rodzicie się dowiedzieli? Ano dowiedzieli się, że:

Gdy rodzice naciskani przez pracodawców zaczęli się dopytywać, czy mają wziąć urlop w lipcu czy w sierpniu okazało się, że dzieci nie będą mogły chodzić do przedszkola aż do... grudnia.

Cały czas jest mowa nowym przedszkolu. I dlaczego nie będą chodzić do grudnia?

Dlaczego 150 maluchów nie będzie mogło wrócić po wakacjach do swego przedszkola? - Przedszkole będzie rozbudowywane - tłumaczy Anna Bytońska z biura prasowego urzędu miejskiego.

Nawet jedno pokolenie nie przeszło przez przedszkole gdy trzeba je przebudować. Normalnie jak plac Grunwaldzki. Gdzie te pokolenie szkół "tysiąclatek", które stoją i służą do dzisiaj?
W ogólności rodzice zarzutów mają więcej co widać w komentarzach, że hala miała być a nie ma, że plac zabaw zajęty przez koparki, że nie będzie dojazdu do przedszkola zastępczego i w końcu, że:

W artukule nie wspomina się o dzieciach z klas 4-6, które też będa wożone do innych szkół, ponieważ w nowo wybudowanym budunku dla klas 1-3 będą trwały prace związane z rozbudową. Młodsze dzieci trafią do starego, zrujnowanego i zapomnianego przez dyrektorkę i miasto budynku szkoły, a starsze będą zmuszone do wędrówki po Wrocławiu. Jak można było nie przewidzieć 2 lata temu konieczności rozbudowy szkoły po tak krótki okresie uzytkowania? Kto przyjął projekt i kosztorys budowy bezsensownie małej szkoły-przedszkola? Ile można by zaoszczędzić budując od razu odpowiednią ilość pięter?
A co będzie z budynkiem dla starszych klas - od lat obiecywany remont, wymiana okien, budowa sali sportowej - gdzie się podziały pieniądze na ten cel? Ta szkoła nie ma nawet BOISKA!!! Brawo, pani dyrektor.

Fajnie to podsumowała jedna pani rodzic:

- Pani dyrektor dobrze to załatwiła, jeśli była też opcja rozdzielania maluchów do różnych miejsc - ocenia mama 5-latka. Uważa jednak, że trzeba było o tym poinformować dużo wcześniej, żeby rodzice wiedzieli, na czym stoją. Ma też pretensję do urzędu miejskiego, że zamiast budować nowe przedszkole, rozbudowuje te, które istnieje dopiero od 2009 roku. ...

- Wtedy trzeba było czekać do listopada - opowiada kobieta. - A teraz urząd znowu nie nadąża z liczbą dzieci, która wcale nie jest tajemnicą. Wiadomo, ile dzieci się rodzi, że ludzie wprowadzają się na Muchobór. To wszystko nie dzieje się w cudowny sposób, lecz da się przewidzieć - podkreśla.

Moja droga pani i drodzy rodzice, abstrachując już od tego na kogo pani głosowała to napiszę jedno. Mieszka pani we Wrocławiu czyli w mieście zarządzanym ręcznie przez prezydenta i stado amatorów. I tak właśnie wyglądają konsekwencje tego stanu rzeczy. Dlatego właśnie wszystko się robi po kawałku, co chwilę trzeba to poprawiać a po skończonej robocie wychodzi jak wychodzi i dokładnie to widać.

Cytaty pochodzą stąd:
Gazeta Wrocławska

Się nagłosowali

2011-05-19T08:16:00.000+02:00

Dzisiaj się zbierają radni nieporadni i głosują nad obywatelstwem honorowym. Zaszczycony człowiek będzie stał w jednym rzędzie z innymi honorowymi obywatelami Wrocławia, których listę można znaleźć tutaj. Wybór jest przeogromny.

Rada podejmie także decyzję w sprawie nadania tytułu Honorowego Obywatela Wrocławia. Jedynym kandydatem jest Władysław Frasyniuk, legenda Solidarności.

źródło.

Przy okazji będzie głosowane 5 milionów na wał na Kozanowie, resztę już dał rząd i marszałek. Znów będzie okazja do lansu jak to Rafał buduje wał.

Stodwójki do piachu

2011-05-18T07:59:00.000+02:00

Z nieukrywanym żalem chciałbym zawiadomić o wycofaniu z eksploatacji liniowej wagonów o numerach bocznych 2059, 2061 i 2072. Były to ostatnie eksploatowane liniowo wagony typu Konstal 102Na w Polsce bo Wrocław jak zawsze się poddaje ostatni. Wagony 2059 i 2072 trafią pewnie na złom a wagon 2061 ma zostać wagonem gospodarczym. Prawdopodobnie, żaden z wagonów nie zostanie wagonem muzealnym. Jest co prawda wagon 2069 ale sprawa utknęła, trzymajmy kciuki a może coś z tego będzie. W każdym razie po 42 latach żegnamy wagony serii Konstal 102N i pochodne.
Kilka zdjęć z phototrans.eu:

Na szczęście jedna wrocławska 102jka już jeździ jako historyczna ale w Gdańsku. Życzę jej długiego życia: