Wrocław nierządem stoi

Plonk tramwajowy

2012-02-20T02:26:00.000+01:00

Tramwaju Plus na Leśnicę nie trza jak mówią magistraccy bo on w sumie nic nie daje. Argumentują to brakiem sygnalizacji na tej trasie i wysoką prędkością przejazdu tramwajem na tym odcinku. Niestety ale nie jest to prawda bo na trasie tramwaju do Leśnicy pojawiło się skrzyżowanie. Takie niewinne, zjaździk z autostrady zwany węzłem stadion. Nieszczęście tego skrzyżowania polega na tym, że tramwaj przecina drogę i w związku z tym aby tą drogę przejechać tramwaj czeka sobie. Czeka sobie i dwie minuty aż przejedzie np. pięć aut w tym czasie z dziesięcioma osobami na pokładzie.

No już bym pomyje rzucał na WIM z Elwirą ale tu się okazuje, że wcale to nie jest ich wina bo tym razem tramwaje wstrzymuje GDDKiA. A tak to wygląda na piśmie znalezionym w śmietniku:

W skrócie wygląda to tak. Najpierw WIM z Urzędu Miasta zaplanował sobie kilka faz wzbudzanych dla dziesiątki i dwudziestki ale później Gdaka wyciągnęła "jokera" w postaci rozporządzenia ministra i zrobiła światła po swojemu. I tak tramwaje stoją i będą stały jeszcze długo patrząc na ten otaczający nas brak woli.
A teraz wygląda to tak, że praktycznie zdarza się by tramwaj przejechał tam bez zatrzymania trwającego około minuty. Najpierw puszczany jest ciąg aut z/do Leśnicy, następnie z/do centrum, a potem na kilka sekund tramwaj dostaje razem z równolegle idącymi pieszymi. Do przejechania jest 6 pasów (każdy po 3,5 metra) plus wyspa dzieląca no i te przyległości od sygnalizatora. Pieszy nie ma szans przejść na raz legalnie a jak utknie na wysepce to nie wzbudzi sobie sam sygnalizacji bo tam przycisków brak. Na szcżęście żaden myślący człowiek się tam na własnych nogach nie zapuszcza.

Tak wygląda realizacja priorytetu dla tramwajów w mieście. Przypomnę tylko, że do czasu budowy AOW tramwaj miał tu pierwszeństwo.

Trzeba reorganizować

2012-02-19T02:24:00.000+01:00

Wyciśniemy MPK jak cytrynę tak swego czasu rzekł prezydent. Wrocławianie mieli dostać więcej za mniej i z tej okazji wyrzucono dotychczasowego prezesa MPK na front budowy domów (został wiceprezesem TBSów):

W jaki sposób Turzański trafił do TBS? - To decyzja rady nadzorczej spółki - mówi Paweł Czuma, rzecznik prasowy urzędu miejskiego. - Jesteśmy przekonani, że doświadczenie w zarządzaniu spółkami prawa handlowego Witolda Turzańskiego przyda się w jego nowym miejscu pracy - dodaje rzecznik.

źródło
Tak to wtedy Paweł Czuma tłumaczył. Na miejsce Turzańskiego powołano znanego i nielubianego w MPK Władysława Smyka. Złośliwi dali mu nawet przezwisko likwidator z okazji poprzedniej jego kadencji w tej firmie.

- W najbliższym czasie wrocławskie MPK wejdzie w fazę spokojnych, ale permanentnych zmian - zapowiedział dziś nowy prezes spółki Władysław Smyk. Jednym z pierwszych posunięć, jak poinformował, może być redukcja zatrudnienia.

źródło
No i zaczęły się likwidacje i wywalanie z pracy. Część brygad mechaników odchudzono, załodze z zajezdni numer sześć powiedziano wprost, że to już koniec a niektórzy dostali ofertę nie do odrzucenia pt. wracasz do jeżdżenia lub robisz kurs na tramwaj lub autobus. Wszystko to przy sytuacji zmniejszającej się pracy przewozowej czyli tego na czym MPK powinno zarabiać.
Ale jest jedna rzecz, która w MPK ma się dobrze. Są to członkowie zarządu. Jest ich z roku na rok coraz więcej, że wymienię Wilda kumpla z partii prezydenta i przyjaciółki prezeza. Jednak żadne słowa nie opiszą tego co tam się wyrabia. O wiele lepiej opiszą to rysunki, które zamieszczane są na stronie BIPu MPK.
Tak wyglądał schemat organizacyjny MPK w 2008 roku. Zwróćcie uwagę na ilość dużych kwadratów oznaczających grube ryby w firmie.

A teraz to samo z roku 2011 roku:

Fajnie co? Były dwa duże i jeden mniejszy a teraz są trzy duże i trzy małe. Wzrost o 100% a przecież w/w artykule pan prezes mówił, że trzeba ograniczać stanowiska bo płace to połowa kosztów firmy. No to ograniczono przez dołożenie stanowisk.
Drugą fajną rzeczą jest zmiana nazw działów. Kiedyś mieliśmy Zakład Eksploatacji Autobusów nr 7 ale widocznie ta nazwa była zbyt mało dynamiczna i zmieniono ją na Zakład Autobusowy nr 7 a wraz z tym trzeba było pewnie zmienić pieczątki, papiery i pewnie jeszcze kilka rzeczy o których nie mam pojęcia. Do tego ciągłe przeprowadzki niektórych działów. Bawmy się! Na pewno to jest najważniejsze.

Brudno, brudniej, MPK!

2012-02-18T11:07:00.000+01:00

Jak wiadomo Miejskiemu Przedsiębiorstwu Komunikacyjnemu leży na sercu dobro pasażerów. Dlatego MPK robi wszystko by się pasażer nie pobrudził w pojeździe. Nie zawsze mu to wychodzi więc powstają takie pisma jak poniżej jak i różne dziwne pomysły. Nie wiem czy wszyscy pamiętają ale sprzątaniem w MPK zajmuje się zewnętrzna firma, która wygrała przetarg na tą pracę. Przy ostatniej zmianie firmy sprzątającej ogłaszano wszem i wobec, że teraz będzie lepiej bo zamiast miotły zostanie użyty odkurzacz!

Jest nowa firma sprzątająca wrocławskie autobusy i tramwaje. Razem z nią ma się pojawić nowa jakość – bo zamiast czyszczenia ręcznego w pojazdach MPK pojawią się odkurzacze!

źródło
Co z tego wynikło można przeczytać w tym piśmie skierowanym do kierowników zajezdni napisanym niewyszukanym stylem przez panią zastępcę kierownika:

Pomysł jest teraz taki aby kierownikom zmiany oprócz cieknących instalacji, walniętych poduszek, wybitych drążków i co tam autobusy i tramwaje oferują mechanikom dołożyć fuchę sprawdzania czystości pojazdów na zajezdniach i straszy się ich w tym koleżeńskim mejlu karami finansowymi.

Swoją drogą gratuluję interpunkcji i słownictwa autorowi tego emaila.

Wał na Kozanowie

2012-02-16T13:00:00.000+01:00

Byłem tego pewien ale do rzeczy. Ma powstać wał na Kozanowie, nie taki jak przy ostatniej powodzi ale taki normalny i drogi. Ale to nie tego byłem pewien, byłem pewien tego, że w razie sukcesu przypnie się do tego wału Rafał Dutkiewicz po to by to właśnie jego kojarzono z tym sukcesem. Nie żadnego tam Jurkowlańca a broń boże Tuska. To Rafał buduje z Wrocławskimi Inwestycjami. A jeszcze 21 listopada 2011 r. w tuwroclaw stało napisane:

Przypomnijmy, że na inwestycję złożą się aż trzy podmioty. Miasto Wrocław da około 5 mln zł w formie dotacji. Blisko 10 mln zł wyłoży podległy marszałkowi Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska, a kolejne 10 mln będzie pochodzić z rządowego „Programu dla Odry”.

źródło
Czyli miasto daje 5 baniek czyli 1/5 inwestycji. Po podpisaniu umowy, które nastąpiło dzisiaj Rafał stwierdził:

Całość kosztować ma zatem ponad 22 mln zł. - Za większą połowę zapłaci miasto, na tę mniejszą mamy dofinansowanie - mówił z uśmiechem prezydent Dutkiewicz. Z Programu Odra 2006 dofinansowanie wynosi 5 mln zł, natomiast ponad 5,6 mln zł udało się zdobyć w Wojewódzkim Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

źródło
No i marszałek Jurkowlaniec może sobie teraz policzyć te 10 baniek jako bezpowrotne straty. Bo kapitału on na tym nie zbije a Rafał znów będzie mógł się pokazać w telewizji z kaskiem. Ja mam tylko pytanie. Kto mnie okłamuje?

Pożyteczny idiota

2012-02-15T16:46:00.001+01:00

Reżimowy system z ratusza doczekał się piewcy z rady miejskiej. Nie takiego zwykłego jak "poniżej poziomu U. Wanat" ale takiego naśladowcy Czumy, manipulującego faktami, mówiącego nieprawdę nieporadnego Michalaka Jerzego. Nie wiem jaka jest wspólna cechą zwolenników dynamizmu ale po moich badaniach wynika, że jest to totalne impregnowanie na fakty, niezdolność łączenia przyczyn i skutków swoich decyzji oraz traktowanie jakiejkolwiek krytyki jako stronniczego ataku politycznego. Ostatnio jakichś zwolennik zarzucił mi pomawianie i podawanie nieprawdziwych informacji na temat jaśnie panujących nam władców miasta. Gdy się spytałem o podanie przykładów, koleś stwierdził, że nie ma czasu czytać tego bloga bo ma prywatne życie. Ot prawdziwy pożyteczny idiota.
Ale wróćmy do radnego Michalaka. Pamiętacie przewał z podwyżkami podatku od nieruchomości, kiedy to "poniżej poziomu U. Wanat" wstała i zgłosiła wniosek o maksymalną podwyżkę tego podatku, który został następnie przegłosowany przez radnych Rafała Dutkiewicza. Wtedy radny wydalił z siebie takie coś:

Dlaczego, będąc gospodarczym liberałem, zagłosowałem za podwyższeniem stawek podatku od nieruchomości?

Zanim o tym, trzeba powiedzieć, że:

- roczny wzrost podatku od nieruchomości prognozuje Minister Finansów, ustalając maksymalną stawkę podatku na dany rok,
- wniosek Radnej Wanat skierowany był na wykorzystanie tej właśnie, maksymalnej stawki.

Dlaczego zatem „za”?

Po pierwsze dlatego, że podwyżki te nie dotkną osób najuboższych. Podwyżkami nie będą objęte osoby mieszkające w mieszkaniach komunalnych, zaś właściciel standardowego mieszkania o wielkości 50m² zapłaci w 2012 roku 35 zł, czyli o 6,50 zł więcej niż dzisiaj.

Po drugie, dlatego, że na tle innych miast stawki wrocławskie nie były wygórowane.

Po trzecie, dlatego, że wobec konieczności zrównoważenia budżetu Miasta, trzeba wygenerować dodatkowe środki na inwestycje. Proponowana podwyżka da nam około 9 dodatkowych milionów złotych. I na te miliony „złożą” się przede wszystkim osoby posiadające największy majątek.

Po czwarte, podwyżka dokonana jest w ramach granic wskazanych w rozporządzeniu Ministra Finansów.

Jestem przekonany, że otrzymane środki uda się przeznaczyć, na to, co najbardziej, w odczuciu wrocławian, potrzebne: w połowie na edukację (szkoły, programy edukacyjne), w połowie na bieżące naprawy dróg, w tym na tak spektakularne „szybkie wymiany nawierzchni”.

Zobowiązuję się informować, na jakie projekty owe 9 mln zostało przeznaczonych.

źródło
Czekamy panie Radny. Na co poszło te 9 milionów? Czy aby nie na dotację do klubu kopiącego w szmaciankę, premie dla wroclaw 2012 czy dopłatę do rolki papieru toaletowego?
Zostawmy to i tak nikt nigdy nie udowodni, że to właśnie te 9 milionów poszło na wał na Kozanowie a tamte 9 milionów na nową furę Janickiego czy Wojtasa. Zajmijmy się nowym wypierdem myśli Jurka Michalaka na temat podwyżki cen komunikacji miejskiej. Słowo "wypierd" zostało tu użyte celowo by podkreślić nikczemność kłamstwa i steku bzdur jakie nam radny Dutkiewicza prezentuje:

– Możecie nazwać mnie „semaforem Prezydenta” (i zapewne nie będą to określenia najłagodniejsze), zapoznajcie się jednak proszę z argumentami, które skłoniły mnie do poparcia uchwały w sprawie nowej taryfy MPK, albo, odrzucając zabiegi PR, w sprawie podwyżek cen biletów komunikacji miejskiej – dodaje miejski radny.
Radny w taki sposób argumentuje sens podwyżek cen biletów w MPK:

1.Rosną ceny, a inflacja zmniejsza wartość pieniądza.

Ostatnia podwyżka cen biletów miała miejsce w 2008 roku. Wtedy litr oleju napędowego kosztował około 3,95 zł, a 1 KWh prądu 0,35 zł. W porównaniu do roku 2008 ceny tych nośników energii dla MPK wzrosły o ¼. Inflacja liczona za lata 2008- 2011 wyniosła zaś 15%. W tych warunkach nie można zaproponować wrocławianom porównywalnej oferty komunikacyjnej za cenę sprzed 4 lat.

Pan radny nie raczył zauważyć, że koszty które ponosi MPK nie są w żadnym stopniu pokrywane przez tą podwyżkę. Jest wręcz przeciwnie, będziemy płacić więcej po to by MPK miało mniej na rosnące ceny energii. Pan radny nawet pisze to jeden akapit niżej robiąc z siebie totalnego durnia. Panie radny bzdurzysz waść, że pieniądze z planowanego wzrostu przychodów trafią do podmiotu, które wyższe koszty ponosi (czyt. MPK).

2.Pieniądze z podwyżek idą na MPK.

Powstały wątpliwości następujące: Skoro w budżecie Wrocławia na 2012 rok na komunikację przeznaczamy 17,5 mln zł mniej niż w 2011 roku, a jednocześnie podnosimy ceny biletów, to gdzie sens takiego posunięcia. Po pierwsze, trzeba powiedzieć otwarcie: Chodzi o to, aby korzystający z komunikacji w większej niż dotychczas skali, finansowali jej funkcjonowanie. Przy dzisiejszych cenach, tylko 40% kosztów przewozów MPK pokrywanych jest ze sprzedaży biletów. Resztę pokrywa Gmina ze środków pochodzących także od osób, które z komunikacji miejskiej nie korzystają (podatki płacimy wszyscy). W Krakowie wpływy z biletów pokrywają aż 60% kosztów.

Po drugie, mniejsza kwota przeznaczona na zakup usług transportowych, wynika z niewykorzystania przez MPK środków z poprzedniego roku, na około 13 mln zł, m.in. rezerwy na potrzeby Kolei Metropolitalnej.

Panie kochany radny. I znów pan kłamiesz mnie. TO, że w Krakowie wpływy pokrywają 60% kosztów to wynika z jakości tej komunikacji. We Wrocławiu każdy kto ma taką możliwość z komunikacji miejskiej wysiadł i wysiedli z niej w pierwszej kolejności ludzie w średnim wieku płacący pełńą odpłatność za bilet. Obecnie komunikacja we Wrocławiu pełni rolę transportu tylko dla gapoli, dziadków i studenciaków płacących 50% ceny biletu. To dla nich robi się zwiedzające całe miasto linie 17, 75 i kilkukrotne przesiadki (Leśnica). Nikt, kto ma dotrzeć gdziekolwiek w określonym czasie nie korzysta z wrocławskiego zbiorkomu bo się po prostu nie da. A te 17 milionów panie nieporadny przekłada się na bardzo konkretne rzeczy takie jak liczba kursów, częstotliwość kursowania i likwidację linii. Co z kolei przekłada się na niższą jakość komunikacji.
Na koniec napiszę, że dotacja wyższa o 17 milionów była wyższa po odliczeniu kosztów kolei miejskiej. Kogo pan tu w balona chce robić? Chyba swoich wyborców ale jak pan ich uważa za idiotów no to pozostaje mi tylko im współczuć.

Po trzecie, jestem pewien, że w ramach wielokrotnych nowelizacji budżetu na rok 2012, suma
środków przekazanych na transport publiczny będzie taka sama lub nawet większa niż w roku 2011.

Jeśli jest pan pewien panie nieporadny to proszę zgłosić taki wniosek. W każdym razie dysktujmy o tym co jest bo o tym co będzie to już ja się nasłuchałem wystarczająco.

3.Brudny Harry wkracza do akcji.

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. we Wrocławiu jest molochem, którego struktura, przede wszystkim struktura zatrudnienia, przypomina raczej czasy schyłkowego PRL, niż sprawnie funkcjonującego przedsiębiorstwa miejskiego. „Trzeba sprawić, aby standard przewozów nie urągał podstawowym zasadom higieny i szybko zbliżył się do standardu europejskiego, tramwaje i autobusy mają być czyste i przestać się spóźniać”. Władysław Smyk nowy prezes zarządu MPK, bo jego przytoczyłem słowa (z pamięci), jest zdeterminowany by sytuację w MPK radykalnie zmienić. Odważnie i bez ogródek mówi o słabościach przedsiębiorstwa, ale także przedstawia realny plan naprawy sytuacji (ostatnio np. pracę w MPK zakończyło 100 osób, i na ich miejsce nie będą przyjmowane nowe).

To co pan tu napisał kompromituje pana jako osobę pełniącą jakikolwiek urząd publiczny. Powiela pan niedomówienia, plotki i kłamstwa powielane przez zarząd MPK i biuro prasowe prezydenta nie posiadając żadnego pojęcia o temacie. Panie radny, wie pan jak wygląda polityka zatrudnienia w MPK? W MPK wywala się z pracy ludzi, którzy przynoszą firmie dochód czyli kierowców, mechaników i pracowników biurowych niskiego szczebla z niskimi wypłatami. Za to nieustannie powiększa się kadra kierownicza na Prusa. Przypomnę tylko zatrudnienie pana Wilda jako wiceprezesa, późniejsze zatrudnienie pani Kulbaki a następnie pani Gurak jako szefowej kadr. Pan mi wytłumaczy panie radny? Dlaczego MPK ma aż dwoje ludzi zajmujących się PR w tej firmie? Po co jej dwoje rzeczników? Może wtedy dojdzie do pana, że w tej firmie bardziej się liczy szpan i blichtr a nie rzetelne wykonywanie działalności przewozowej?

W mojej opinii, związki zawodowe w Spółce „robią złą robotę” kierując się tylko ochroną status quo, nie zaś koniecznością sanacji przedsiębiorstwa. Z nimi także Prezes będzie się musiał zmierzyć.

Prezez jak już coś i z małej litery. A odnośnie pana opinii to jest to typowe usprawiedliwienie rządzących tym miastem. Bo SMG, Mostostal, Max Boegl, Interspa "robi złą robotę". W przypadku MPK chłopcami do lania są związki zawodowe, które notabene za zachowanie własnych stołków udzieliły pełnego poparcia i prezydentowi i prezezowi MPK. Tak jest panie radny, jak pan może mówić o złej robocie przez związki MPK, jak związki na taki stan rzeczy się zgodziły walcząc jeszcze o podwyżkę w zeszłym roku??

4.Nie można zmarnować inwestycji.

W komunikację miejską przez ostatnie 3 lata zainwestowaliśmy bardzo dużo, ponad 2 mld złotych.

Panie radny, pan poraz kolejny nie wie o czym pan pisze. To, że na bieżącą eksploatację wydaje się 300 milionów z czego 40% jest pokrywane z biletów to nie oznacza oznacza, że wydaliśmy na inwestycje 2 miliardy złotych. Zresztą ta liczba wzięła się totalnie z sufitu bo te same pieniądze są liczone kilkukrotnie bo:
* MPK kupuje na kredyt tramwaje za 250 milionów złotych
* MPK płaci za te tramwaje z pieniędzy, które dostaje od miasta (300 milionów rocznie)
Analogicznie jest z autobusami. Nie można dwa razy liczyć tych samych pieniędzy! To tak jak ja bym dał żonie 5PLN z nakazem kupna chleba i później ona by za te 5PLN kupiła ten chleb a ja bym się chwalił, że wydałem na chleb. Dlatego nie 2 miliardy ale 13 milionów przeznaczonych na budowę torowisk dla tramwaju plus - resztę czyli 129 milionów to dofinansowanie z Unii Europejskiej. Może sobie pan sprawdzić we Wieloletnim Planie Inwestycyjnym o ile pan wie co to jest.

Ty tak, jakby w jednym roku 66% całego budżetu Wrocławia przeznaczyć tylko na komunikację miejską.

Panie radny, wydawanie pieniędzy nie jest dobrą miarą oszacowywania skuteczności projektów. O tym wiedzą już amerykanie od połowy wieku. Dlatego uważam te porównanie za bezsensowne a pan się douczy na temat prowadzenia projektu.

Wprowadzany, nie boję się sformułowania, rewolucyjny system Inteligentnego Transportu Miejskiego, przyspieszy poruszanie się pojazdów po Mieście. Jednak bez zapewnienia wystarczających środków na bieżące funkcjonowanie komunikacji, najlepsze tramwaje i systemy elektroniczne działać nie będą.

Panie radny ale właśnie nie zapewniacie wystarczających środków. Rozmowa byłaby inna gdyby wraz z podwyżką cen biletów wzrosłyby środki przeznaczone na utrzymanie torowisk (spadek o 50%), wzrosła by ilość połączeń, wzrosłyby pieniądze przeznaczone dla MPK (za które przewoźnik mógłby kupić np. nowy tabor). Tymczasem tak nie jest. Środki są obcinane, tramwaje i autobusy są coraz starsze, jeżdżą coraz rzadziej a miasto nawet nie dysponuje żadnym planem co z tym fantem zrobić.

Każdy wolałby płacić mniej i otrzymywać usługę lepszej jakości. W istniejących realiach nie jest to możliwe. Czasem wyrazem odpowiedzialności za dobro wspólne jest twarde powiedzenie „nie” postulatom niektórych Wyborców. Sytuacja w Grecji najlepszym przykładem – kończy w liście Radny Rady Miejskiej Wrocławia, Jerzy Michalak.

źródło
Panie nieporadny, ręce mi opadają jak się to czyta. Wymieszał pan propagandę z perfidnym kłamstwem co świadczy albo o pana złej woli albo kompletnej ignorancji. Dla mnie nie nadaje się pan nawet na stróża nocnego a co dopiero na radnego dużego miasta. Powody wymieniłem powyżej.

No i zawiało

2012-02-13T11:38:00.000+01:00

Zawiało niedasizmem z Urzędu Marszałkowskiego. Chodzi o linię do Świdnicy, która pomimo tego, że nazywa się do Świdnicy to prowadzi również do innych uroczych miejscowości.

Nie będzie remontu torów z Wrocławia do Świdnicy, ale w czerwcu przyszłego roku dotrzemy do tego miasta poniżej godziny. Czyli prawie tak samo szybko, jakby był remont. Jak to możliwe? Urząd marszałkowski będzie nas woził przez Jaworzynę.

źródło
Otóż drogi Urzędzie Marszałkowski! W linii do Świdnicy przez Sobótkę nie chodzi o to by jeździć do Świdnicy. Bo do Świdnicy zawsze było szybciej przez Jaworzynę Śląśką nawet jak pociągi przez Sobótkę jeździły i to nie jeździły puste. Pamiętam dobrze skład piętrusów odjeżdżający z peronu piątego, który był totalnie zapełniony mieszkańcami Sobótki, Kobierzyc i innych miejscowości po drodze. Bo to była linia dla tych mieszkańców i podejrzewam, że dzisiaj przy godzinnym takcie taki SA byłby pełen lub posiadał przyzwoitą frekwencję.
Rozważałbym natomiast rozłożenie inwestycji na kilka części np. odcinek Wrocław - Sobótka, później Sobótka - Świdnica a na końcu wiadukty nad ulicami Wrocławia. Bo ja mam jakieś nieodparte wrażenie, że tu chodzi właśnie o te przejazdy. Czy przypadkiem, ktoś nie jeździ tam z południa do pracy w Urzędzie Marszałkowskim?

Tyle się dzieje a mnie nie ma

2012-02-10T13:07:00.000+01:00

Jak to fajnie być z dala od tego grajdoła. Mam tu okazję podziwiać różne fajne rzeczy, które spisuję systematycznie i pewnie je opiszę tutaj. Tymczasem:

Wykopano SMG ze obsługi stadionu. Oficjalnym powodem jest bo za drogo. Szkoda, że Janicki nie użył kalkulatora przed podpisywaniem umowy. Mógł też przeczytać mojego bloga, gdzie pisałem, że jest za drogo ale to ci co rządzą mają rację w każdym przypadku
Udało się przyspieszyć tramwaje dzięki ITSowi co prawda opóźnienie już przy realizacji 10% planu wynosi pół roku ale nie przeszkodziło to w obwieszczeniu sukcesu w mediach a jedno forumo zaliczyło to do hitów mijającego roku. Ja stoję na stanowisku, że ITS jest potrzebny i to naprawdę zaowocuje ale pod warunkiem, że nasi domorośli spece w postaci Elwiry, Rafałka, Wojciecha i dalszej ferajny przy tym nie majstrowali. A jak słyszę, że na takich skrzyżowaniach jak Jana Pawła II, Plac Grunwaldzki i Dominikański ma być wszystko po staremu to mnie skręca, tak jakby mnie skręcało gdybym kupił sportowe auto i jeździł na jedynce.
Zgodnie ze słowami Bogusława Moleckiego nie idzie to w dobrym kierunku przedstawia się nowa taryfa na linie komunikacji miejskiej. Z tymi podwyżkami wyszło jak z podwyżkami za PRL (kiełbasa zdrożała ale lokomotywy staniały) i tak te bilety co są popularne zdrożeją najbardziej, te co są mniej popularne nie zdrożeją w ogóle a najbardziej po tyłku dostaną ci co stale zbiorkom ujeżdżąją. Ot taka zachęta. Ale udało się obronić bilet na wszystkie linie bez pośpiesznych, co prawda on podrożeje na tyle, że różnica między tymi biletami wyniesie 8PLN w skali miesiaca ale kogo to obchodzi. Jest sukces
Ten kto myśli, że dzięki temu, że podniesie się cena to wzrośnie jakość to się myli. Komunikacja już od września lub nawet wcześniej będzie jeździć rzadziej. Na razie czarne chmury zebrały się nad E, 122 i 135 ale zobaczymy co dalej. Ciekawe jak moderatory z zaprzyjaźnionego foruma będą szukać hitów w przyszłym roku. Mogą mieć na to więcej czasu, w końcu bezrobotny ma dużo czasu.
Szopka z dziurą wokół stadionu ma się w najlepsze. Solorz ma oddać ziemię ale chce od miasta konkretnej kasy równej wkładowi miasta w budowę torowiska na Świeradowskiej za to, że wykopał dołek i mu się budowanie znudziło. Pewnie to trauma po Solpolach. Więc wychodzi na to, że miasto zapłaci za to co dało za darmo.
Niestety mi nie dało więc nie ma kasy by wykupić reklamę na tym dołku o którym mowa powyżej bo taki jest właśnie plan by zarobić na tej dziurze by z kolei móc opłacić uefa baraki o których nikt nie pomyślał jak budowano stadion. Więc na podstawie tych wydarzeń można wynaleźć całkiem niezły wehikuł finansowy: Miasto daje mi działkę, ja tam kopię dziurę i miastu tą działkę oddaję za rekompensatą, którą z kolei przeznaczam na zakup reklamy "Wrocław miastem krasnali" zasłaniającej dziurę. Urząd Miasta cieszy się z wpływu pieniędzy i już ma za co wybudować uefobaraki. To jest prawdziwy wehikuł a nie jakaś tam Galeria.

I tak się toczy życie nad Odrą. Wartko i wesoło.

Rychło w czas

2012-01-29T14:52:00.000+01:00

Stała się rzecz niesłychana. Otwierają nowe torowisko we Wrocławiu i to podobno przed terminem! Patrząc na -5 za oknem wątpię ale jeszcze w plusową środę media sączyły taką informację. Wszyscy powinni się cieszyć ale WTRze zapanował popłoch. No jak to otwierają? Trzeba by linie jakoś przełożyć? Tu nie jest jakiś Kraków by wszystko było zaplanowane i podane do publicznej wiadomości odpowiednio wcześniej. Trzeba coś wymyśleć! i przerzuca się koncepcje.
Do akcji włączyło się Wrocławskie PhpBb3 Komunikacyjne i pewnie jeden z radosnych moderatorów z wszystko umiejącym administratorem też współdzielą trud załatania dziur, które powstały w wyniku złego zaplanowania przebiegu tramwaju plus. Tramwaj Plus jest tak na marginesie antyprzykładem żywcem wyjętym z lektury pt. "Miasto w ruchu" gdzie autor na stronie 23 pisze:

Trasy tramwajowe na luźno zabudowanych osiedlach lepiej prowadzić przez środek struktur, w przeciwieństwie do arterii drogowych – tak właśnie zrobiono w bardzo wielu osiedlach niemieckich, łącznie z tymi, które powstały w NRD. Natomiast wspomniana przebudowa linii bostońskiego metra całkowicie zaprzecza zasadzie integracji w przestrzeni. Na mniejszą skalę integracja dotyczy również takiego ukształtowania otoczenia przystanków, aby prowadziły do nich wygodne dojścia, i by nie były one umieszczone „pośrodku niczego” albo w zgiełku wielopasmowej arterii. Tworzenie miejskiego środowiska wokół osiedlowych przystanków, zwykle w postaci centrów usługowych, stało się jedną z form modernizacji sieci tramwajowych we wschodnich Niemczech.

Jeszcze uzupełnienie o co chodzi z tym Bostonem:

Stanowi to jednak dobrze pojętą modernizację tylko wtedy, gdy nowe linie nie omijają celów – jak to się czasem zdarza, gdy wybiera
się korytarze raczej tańsze niż droższe w budowie, ale lepiej położone. Taka kontrowersyjna „modernizacja” dotknęła w 1975 r. „Orange Line” bostońskiego metra. Po przełożeniu z nadulicznego wiaduktu w pas linii kolejowej, kolej ta przestała bezpośrednio obsługiwać Charlestown – północną dzielnicę miasta (od stacji do pierwszej ulicy Charlestown ciągnie się półkilometrowa przestrzeń rozległych parkingów i autostrad). Zaoszczędzono wiele na budowie tunelu, ale pozbawiono niemałą część mieszkańców dostępu do kolei.

źródło: Jacek Wesołowski, "Miasto w ruchu"
Właśnie to samo zrobiono to na Gaju i Kozanowie. Torowisko w ruchliwej jezdni czyli Bardzka, z dala od zabudowań Pilczycka. W zasadzie tylko Świeradowska i Dokerska jakoś penetrują osiedla ale marna to pociecha gdy popatrzy się na zachodnią część Gaju i historyczne centrum Kozanowa. Z tego czegoś bicza się nie ukręci.
Teraz próbuje się coś na ostatnią chwilę wymyślić by nie było tak jak na Gaju, że do 146 nie mieszczą się ludzie bo nie zbadano dokąd zmierzają codziennie mieszkańcy Gaju przed planowaniem przebiegu tras. Widząc tą radosną improwizację i niekompetencję postanowiłem pomóc by nie być tylko zrzędzącym malkontentem i wymyśliłem linię 155.

Linia 155 będzie fajną linią bo będzie się wyróżniać numerem - na pewno się spodoba to użytkownikom phpBB3 foruma. Linia 155 będzie kluczyć w różnych kierunkach to będzie umożliwiać zrobienie zdjęcia ze słońcem na prawie każdym kursie. No i linia 155 ma w założeniu jeździć wszędzie tam gdzie nie udało się zbudować tramwaju bo zawsze była jakaś imprezka na którą trzeba było znaleźć pieniążek z kasy miasta.
Linia 155 będzie startować z pętli na Kozanowie i kierować się ulicą Kozanowską do skrzyżowania z Pilczycką by według wymyślonej przez Worońkę koncepcji (szczegóły tutaj: Z buta na Kozanów) dowozić ludzi autobusem do tramwaju. Jeśli możemy dowozić 151 Królewskiej do stacji kolejowej to czemu nie można z Kozanowskiej dowozić do tramwaju na Kozanowie. Później skręcimy w prawo by nie dublować istniejącej linii tramwajowej i dojedziemy do ulicy Górniczej by wjechać na ulicę Metalowców a dalej osiedle Gądów Mały, które na tramwaj czeka trochę krócej niż Kozanów i tramwaju plus się nie doczekało bo za blisko ma do linii na Leśnicę co niweluje sukces medialny jaki towarzyszyłby otwarciu linii na to osiedle. Pojeździlibyśmy sobie teraz po osiedlu by zabrać wszystkich tych co bardziej sobie cenią mające iść do likwidacji E niż kilometr dalej położony tramwaj i dowieźć ich do przystanku Kwiska. Pasażerowie z Gądowa pewnie by chcieli pojechać sobie prosto do centrum szeroką Legnicką ale autobus nie może dublować tramwaju i dlatego udalibyśmy się na zwiedzanie Popowic poprzez ulicę Wejherowską, Popowicką i Niedźwiedzią. Mieszkańcy Popowic też chcieliby sobie pojeździć tramwajem ale tutaj wstrętne PKP nie chce przebudować miastu wiaduktu. To nic, że dla PKP a właściwie PLK te wiadukty są wystarczające. To oni sobie mają przebudować te wiadukty bo Wrocław tak chce.
Po okrążeniu Popowic 155 powinno pojechać ulicą Poznańską na zwiedzanie Szczepina, które też mogłoby być lepiej spenetrowane tramwajem lecz to za blisko dla naszych władz miasta. Na koniec trasy skończylibyśmy na placu Solidarności by tak dowieźć pasażerów do węzła aby mniej niż 100 metrów do przystanku węzłowego nie mieli. Tak jak na Grunwaldzkim.
Taką propozycję składam i mam nadzieję, że wam się spodoba i znajdzie uznanie w oczach naszych decydentów. A panom z WTRu przypominam, że informacja o planowanym przebiegu linii autobusowych z okazji uruchomienia teplusa należy się jak psu buda i to nie na 3 dni przed uruchomieniem ale przynajmniej na pół roku przed.

List

2012-01-27T10:58:00.000+01:00

Z cyklu "ludzie listy piszą".

Jestem absolwentem kierunku Transport i studentem kierunku Zarządzanie i Inżynieria Produkcji na Wydziale Mechanicznym Politechniki Wrocławskiej. Jako osoba, która studiuje we Wrocławiu, a także wiąże swoją przyszłość z tym miastem chciałbym przedstawić kilka uwag odnośnie planowanej podwyżki cen biletów.

Bardzo proszę o wnikliwe przeczytanie poniższego tekstu oraz rozpatrzenie propozycji pod kątem zwiększenia wpływów ze sprzedaży biletów, jak i pod kątem poprawienia dostępności i jakości komunikacji zbiorowej dla pasażerów.

PLANOWANA PODWYŻKA CEN BILETÓW.

Wiadome jest, że każda podwyżka cen biletów zmniejsza konkurencyjność komunikacji zbiorowej względem komunikacji indywidualnej. Z drugiej strony jako absolwent kierunku Transport zdaję sobie sprawę, że podwyżka cen biletów jest nieunikniona. Niemniej chcę zwrócić uwagę na pewne aspekty związane z biletami.

W dniu 11. 01. 2012r. na stronie http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/492785,wroclaw- likwiduje-jeden-z-najpopularniejszych-biletow,id,t.html#komentarz-1948070 pojawił się artykuł dotyczący planowanej likwidacji najpopularniejszego biletu wśród Wrocławian. Jako radni nie powinni Państwo dopuścić do sytuacji, gdy zabiera się mieszkańcom możliwość wyboru rodzaju biletu, jednocześnie pozostawiając konieczność kupna droższego biletu. W podanym wyżej artykule pojawiło się stwierdzenie
„Bo dostawaliśmy prośby o uproszczenie systemu biletów okresowych, w którym jest teraz bardzo duży wybór - przekonuje Paweł Czuma, rzecznik prasowy magistratu.” – jest ono nieprawdziwe z punktu widzenia pasażerów i pokazuje, że nie istnieje dobra idea zmian cen biletów, a podwyżkę planuje się szablonowo, bez zastanowienia się nad sensem zmian oraz bez konsultacji z mieszkańcami miasta.
Chciałbym przedstawić propozycje zmian cen biletów, które nie tylko byłyby korzystne z punktu

widzenia finansowego dla miasta, ale także uprościłoby zakup biletów dla pasażerów oraz poszerzyłoby ofertę przejazdową.

1. Likwidacja wyższych cen linii pospiesznych

W chwili obecnej planowane jest wprowadzenie zmian w cenach biletów okresowych, a także zmian w zakresie ich obowiązywania. Planowana jest likwidacja biletu 30-dniowego na linie normalne (bez pospiesznych) w cenie 80zł, pozostawiając jedynie bilet 30-dniowy na linie normalne i pospieszne. W tym przypadku jest to sytuacja niedopuszczalna i należy zastanowić się nad innym rozwiązaniem.

Takim rozwiązaniem jest całkowita likwidacja taryfy pospiesznej, pozostawiając linie pospieszne kursujące jak do tej pory. W tym celu należy zlikwidować wyższe ceny biletów jednorazowych, równając je do poziomu biletów normalnych (3,00 zł bilet normalny/ 1,50 zł bilet ulgowy). Równocześnie należy zlikwidować bilet 30-dniowy za 98zł, poszerzając zakres funkcjonowania biletu 30-dniowego na linie normalne w cenie 80zł do zakresu wszystkich linii w granicach i poza granicami miasta Wrocław. Dodatkowo zwiększyłbym cenę tego biletu o 10zł (5zł w przypadku biletu ulgowego) w celu podniesienia konkurencyjności biletów o okresie trwania dłuższym niż 30 dni. W chwili obecnej funkcjonowanie taryfy pospiesznej nie ma sensu, ponieważ autobusy te nie są szybsze od linii normalnych, inna taryfa powoduje wiele nieporozumień podczas kontroli biletów (pasażerowie otrzymują wezwania do zapłaty za opłacenie przejazdu biletem w cenie 2,40zł, a nie 2,80zł – co niezwykle często jest anulowane przez urząd miasta, a takie działanie z kolei jest sprzeczne z istnieniem taryfy pospiesznej). Likwidacja taryfy pospiesznej pociągnie za sobą zwiększenie przejazdów liniami pospiesznymi, a w rezultacie zwiększy sprzedaż biletów – przez co zwiększy się także zysk. Równocześnie mieszkańcy miasta będą usatysfakcjonowani, że Państwo dbacie o nich jako o swoich wyborców i mimo podwyżki cen równocześnie poszerzacie ofertę przewozową.

2. Likwidacja taryfy nocnej

W celu uproszczenia taryfy biletowej, a także jako skutek likwidacji taryfy pospiesznej, powinna być zlikwidowana również taryfa nocna – jej istnienie jest równie pozbawione sensu jak istnienie taryfy pospiesznej. Należy pozostawić tylko jedną taryfę biletów: 3,00 zł bilet normalny i 1,50 zł bilet ulgowy.

3. Uproszczenie zasad funkcjonowania biletów jednorazowych i czasowych.

Moją propozycją jest, aby, na wzór niektórych miast w Polsce, zintegrować bilet jednorazowy z biletem czasowym poprzez likwidację biletów jednorazowych, a dopuszczenie następującej sytuacji:

Pasażer kasujący bilet czasowy 30 minutowy (w cenie 3,00zł) ma prawo jechać pojazdem, w którym bilet został skasowany, do końca trasy pojazdu.
ORAZ
Pasażer kasujący bilet czasowy 30 minutowy (w cenie 3,00zł) ma prawo zmienić pojazd na inny i kontynuować podróż aż do końca ważności biletu (czyli do 31 minuty od godziny skasowania).
Doprowadzi to do znacznego uproszczenia taryfy biletów i sprawi, że pasażerowie chętniej będą korzystać z komunikacji zbiorowej, co przyczyni się do zwiększenia wpływów ze sprzedaży biletów, a dodatkowo poprawi wizerunek Państwa jako dbających nie tylko o dochody ze sprzedaży biletów, ale także jako dbających również o komfort pasażerów. Proponowana zmiana dotyczyłaby biletów 30 minutowych, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby obowiązywała również w przypadku biletów 60 minutowych oraz 90 minutowych.

4. Likwidacja biletów 60-dniowych

Moją propozycją, w celu uproszczenia taryfy biletów okresowych, jest likwidacja biletów 60-dniowych. Z przeprowadzonych przeze mnie obserwacji wynika, że nieliczne osoby kupują taki bilet. Jest to oferta „martwa”, nie wnosząca nic dla promocji miasta, a dodatkowo zajmuje niepotrzebnie miejsce na folderach cen, co zaburza czytelność oferty biletowej. Dla pasażera, w tym konkretnym przypadku, będzie lepiej, gdy te bilety zostaną usunięte.

5. Likwidacja opłaty za bagaż podręczny

W chwili obecnej w Uchwale Nr XXI/681/08 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia 15 maja 2008 r. w sprawie opłat za usługi przewozowe transportu zbiorowego świadczone przez Gminę Wrocław można przeczytać następujący paragraf:

§ 6.

1. Bagaż ręczny może być przewożony środkami komunikacji miejskiej po wniesieniu opłaty w wysokości jednorazowej opłaty za przewóz na danej linii jednej osoby (bez ulgi) za każdą sztukę bagażu. Opłata za bagaż nie obowiązuje na liniach komunikacji nocnej.

2. Opłacie za przewóz podlega bagaż ręczny, którego suma trzech wymiarów (długości, szerokości i wysokości) przekracza 120 cm.

3. Za bagaż ręczny, podlegający opłacie niezależnie od wymiarów, uważa się także: wózek dziecięcy (bez dziecka), sanki, narty i zwierzęta (z wyjątkiem określonych w ust. 4).

4. Nie podlegają opłacie: wózki dziecięce z dziećmi do lat 4, małe zwierzęta trzymane podczas podróży na rękach oraz instrumenty muzyczne.

Chciałbym nadmienić że ust. 1. oraz ust. 2. paragrafu 6. są artykułami nieegzekwowanymi, a przez to martwymi. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne sp. z o. o. nie prowadzi kontroli biletowej bagaży ze względu na brak odpowiedniego wyposażenia kontrolerów (brak miarek z odpowiednią homologacją).
Dodatkowo, wzorem niektórych miast w Polsce, uważam, że należałoby uchylić ust. 1. oraz ust. 2.

paragrafu 6. Proponowane nowe brzmienie w/w ustaw:

§ 6.

1. Bagaż ręczny może być przewożony środkami komunikacji miejskiej bezpłatnie. ( uchylono: po wniesieniu opłaty w wysokości jednorazowej opłaty za przewóz na danej linii jednej osoby (bez ulgi) za każdą sztukę bagażu. Opłata za bagaż nie obowiązuje na liniach komunikacji nocnej.)

2. Uchylono: Opłacie za przewóz podlega bagaż ręczny, którego suma trzech wymiarów (długości, szerokości i wysokości) przekracza 120 cm.

3. Za bagaż, podlegający opłacie, uważa się: wózek ręczny, rower, wózek dziecięcy (bez dziecka), sanki, narty i zwierzęta (z wyjątkiem określonych w ust. 4).

Uchylono: Za bagaż ręczny, podlegający opłacie niezależnie od wymiarów, uważa się także: wózek dziecięcy (bez dziecka), sanki, narty i zwierzęta (z wyjątkiem określonych w ust. 4).

4. Nie podlegają opłacie: wózki dziecięce z dziećmi do lat 4, małe zwierzęta trzymane podczas podróży na rękach oraz instrumenty muzyczne.

Dzięki takiej zmianie w przepisach taryfa opłat za bagaż będzie bardziej czytelna i przystępna dla pasażerów, dodatkowo umożliwi kontrolerom biletów egzekwowanie należności za bagaż, ponieważ będzie precyzyjnie określone kiedy i jaką opłatę należy uiścić. Jednocześnie bagaż ręczny powinien być całkowicie zwolniony z opłat. W przypadku, gdy powyższe zapisy nie zostaną zmienione, pozostanie obecna sytuacja, gdy przepisy nie będą egzekwowane, pasażerowie nie będą kupować biletów na przewożony bagaż – kolejny martwy przepis i opłata, która nie będzie miała odzwierciedlenia w rzeczywistości.

6. Bilet miesięczny na bagaż

W chwili obecnej niewielki procent pasażerów wie o wymaganej opłacie za bagaż, a jedynie promil z nich taką opłatę uiszcza. Wprowadzenie biletów okresowych za bagaż jest posunięciem nieracjonalnym, bez odpowiednich zmian stanie się to kolejną opłatą bez zainteresowania ze strony pasażerów, nie przyniesie zysków dla miasta, a także spotka się z krytyką mieszkańców.

Z moich obserwacji wynika, że pasażerowie nie jeżdżą regularnie z dużym bagażem tak, by płacić za niego bilet miesięczny. Przewozy komunikacją zbiorową rowerów, wózków ręcznych, wózków bez dziecka, nart lub sanek są przewozami okazjonalnymi. Ten rodzaj biletu powinien być w ogóle wprowadzony do oferty, gdyż nie ma na niego zapotrzebowania. Dobrym posunięciem, wzorem niektórych miast w Polsce, byłaby całkowita likwidacja opłaty za bagaż. Pozostawienie obecnej sytuacji, przy stworzeniu dodatkowego biletu, jest niedopuszczalne.

7. Wprowadzenie biletów 365-dniowych

W ofercie wrocławskich biletów okresowych brakuje biletu dla stałych mieszkańców miasta. Takim biletem mógłby być bilet 365-dniowy. Wzorem niektórych miast w Polsce bilet 365-dniowy powinien być biletem uprawniającym do nieograniczonej liczby przejazdów od dnia wybranego przez pasażera do godziny 23.59 trzysta sześćdziesiątego piątego dnia terminu ważności lub trzysta sześćdziesiątego szóstego dnia terminu ważności o ile obejmuje dzień 29 lutego. Cena takiego biletu powinna być konkurencyjna w stosunku do biletów o krótszym okresie trwania.

8. Wprowadzenie biletów grupowych

W celu poszerzenia oferty biletowej, uproszczenia procedury zakupu a także promowania miasta Wrocław dobrym posunięciem jest wprowadzenie biletu grupowego. Bilet grupowy dostępny w automatach powinien mieć możliwość wyboru liczby osób, a promocja takiego biletu polegałaby na nieograniczonej liczbie przejazdów grupy w dniu skasowania biletu. Jako grupę rozumiemy przynajmniej jedenaście osób (włączając w to opiekuna/przewodnika grupy). Bilet ten byłby ofertą skierowaną dla grup szkolnych, turystów, grup zorganizowanych. Cena biletu: 3zł za każdą osobę w grupie, minimalnie 33zł (11 osób wraz z opiekunem/przewodnikiem). Na bilecie powinien być napis: ważny w dniu skasowania.

9. Zmiana wysokości opłat dodatkowych.

Wzorem innych miast w Polsce proponuję zwiększenie opłat dodatkowych za przejazd bez ważnego biletu. Rozpatrzyłbym zwiększenie opłaty dodatkowej za przejazd bez ważnego biletu do 100-krotnej wysokości ceny biletu normalnego czasowego 30 minutowego. Równocześnie proponuję zwiększenie opłaty dodatkowej za przejazd bez ważnego biletu na bagaż (po uprzedniej zmianie zapisów w uchwale, propozycja w pkt. 5.) do 50-krotnej wysokości ceny biletu normalnego czasowego 30 minutowego. Dodatkowo postuluję o wprowadzenie opłaty dodatkowej za jazdę bez dokumentu potwierdzającego prawo do ulgi lub w sytuacji okazania ważnego biletu na przejazd w terminie późniejszym niż moment przeprowadzenia kontroli biletowej w wysokości 10-krotności ceny biletunormalnego czasowego 30 minutowego. Wyżej wymienione zmiany opłat dodatkowych miałyby za zadanie prewencyjnie zmniejszyć ilość osób próbujących jeździć bez ważnego biletu.

10. Aktualizacja regulaminu przewozów

Zalecam zlecenie aktualizacji regulaminu przewozów, ponieważ jest on nieadekwatny do sytuacji panującej w mieście, dodatkowo zalecam konsultację powstałego regulaminu z osobami, które na co dzień pracują w komunikacji zbiorowej (kierowcy, motorniczy, kontrolerzy biletów, specjaliści w dziedzinie transportu, specjaliści w dziedzinie prawa), tak by nowy regulamin precyzyjnie odpowiadał na możliwe pytania pasażerów.
W chwili obecnej pasażer czytający ofertę biletów oraz regulamin przewozów nie jest w stanie stwierdzić jaki bilet ma nabyć, ponieważ brakuje informacji o obowiązywaniu taryf. Po uproszczeniu taryfy biletów będzie mieć miejsce sytuacja, że w pojeździe będzie obowiązywać jedna taryfa, bez względu na rodzaj linii, precyzyjnie wymienione sytuacje opłat za bagaż (lub informacja o braku opłaty za bagaż), co sprawi, że pasażer będzie poinformowany jaki bilet ma zakupić.
Dodatkowo należy do regulaminu precyzyjnie wprowadzić opis czym jest karta URBANCARD, czym jest bilet zakodowany na tej karcie. Równocześnie należy precyzyjnie opisać proces kontroli biletowej, tak by pasażer czytający regulamin wiedział jak się w takiej sytuacji zachować.

Państwo Radni, mają Państwo wpływ na jakość komunikacji zbiorowej. Podwyżki cen powinny zostać pominięte, jednakże z racji wzrastających cen paliw, kosztów napraw itp. wiadomym jest, że podwyżki będą wprowadzone. Jednocześnie powinni Państwo dążyć do polepszenia sytuacji mieszkańców miasta, jeśli nie przez utrzymanie obecnych cen biletów, to chociaż przez rzeczywiste, rzeczowe uproszczenie taryfy biletów. Proszę o dokładne przeanalizowanie tego pisma.

Bardzo proszę o odpowiedź na adres email jak Państwo się do tego pisma ustosunkujecie.
Poniżej, w załączniku, zamieszczam tabelę z proponowanymi cenami biletów, są one tożsame z
cenami biletów umieszczonych na stronie www.wroclaw.pl/nowe_ceny_biletow_mpk.dhtml za wyjątkiem
proponowanych przeze mnie cen nowych biletów.

Z poważaniem

-

Załącznik. Proponowane ceny biletów komunikacji zbiorowej we Wrocławiu.

Bilety czasowe
Rodzaj biletu:

Cena biletu [zł]:
100%

50%

30-minutowy *

3,00

1,50

60-minutowy *

4,40

2,20

90-minutowy *

6,00

3,00

24-godzinny

11,00

5,50

48-godzinny

20,00

10,00

72-godzinny

26,00

13,00

168-godzinny

46,00

23,00

* bilet ważny w pojeździe w którym został skasowany do końca trasy bez możliwości
przesiadki

LUB
bilet ważny przez wartość czasową podaną na bilecie od momentu skasowania z

możliwością przesiadki (czas przesiadki wlicza się w czas przejazdu)

Bilety okresowe
Imienne
Rodzaj biletu: Cena biletu [zł]: Rodzaj biletu: Cena biletu [zł]:

100%

50%

100%

50%

Na wszystkie linie

Na 2 wybrane linie

7-dniowy

30,00

15,00

30-dniowy

60,00

30,00

30-dniowy

90,00

45,00

4-miesięczny 194,00 97,00

90-dniowy

240,00 120,00

5-miesięczny 250,00 125,00

365-dniowy

650,00 325,00

4-miesięczny

300,00 150,00

5-miesięczny

370,00 185,00

Bilety okresowe
Na okaziciela

Aglomeracyjny

Rodzaj biletu: Cena biletu [zł]:

Rodzaj biletu: Cena biletu

[zł]:

100%

50%

100% 50%

Na wszystkie linie

30-dniowy

86,00 43,00

30-dniowy

170,00

85,00

90-dniowy

430,00

215,00

365-dniowy

1600,00

800,00

Bilet grupowy
Rodzaj biletu: Cena biletu [zł]:
1-dniowy

33 zł

+ 3zł za każdą dodatkową osobę w grupie.
Minimalna liczebność grupy:

11 osób

Wysokość opłaty dodatkowej
Brak ważnego biletu na przejazd

100-krotność wysokości ceny biletu

300,00

normalnego czasowego
30 minutowego

Brak ważnego biletu na bagaż

50-krotność wysokości ceny biletu

150,00

normalnego czasowego
30 minutowego

lub CAŁKOWITA LIKWIDACJA OPŁATY DODATKOWEJ ZA BAGAŻ

Brak dokumentu potwierdzającego prawo

10-krotność wysokości ceny biletu

30,00

do ulgi lub po doniesieniu ważnego biletu na normalnego czasowego

przejazd

30 minutowego

Lunapark we vrotslaugh!

2012-01-24T11:23:00.000+01:00

Jak w poniedziałek przeczytałem to wiedziałem, że szykuje się jakaś wpadka:

- Chcę, aby we Wrocławiu powstał park rozrywki - powiedział nam prezydent Rafał Dutkiewicz. - Mamy już przygotowane miejsce na taką inwestycję - na Żernikach - dodaje prezydent. Lunapark ma zająć kilkanaście hektarów i być jedną z najważniejszych atrakcji Wrocławia.

źródło
Władze Wrocławia mają tak, że jak coś spieprzą to od razu pojawia "jakaś wizja". Gdy okazało się, że Tramwaj plus to jest lipa to pojawiło się metro. Jak pojawiło się AOW to trzeba było snuć bajki o ŚTP i tak dalej. Wybieg w przód aby nie dać się zakrzyczeć i zawsze być w ofensywie by nie pokazać swojej bezradności. Jest to bardzo dobra taktyka o czym świadczą wyniki wyborów i "uwielbienie lemingów".
"Ale co oni spieprzyli tym razem?" - to mi nie dawało spokoju. A działo się wiele:

Okazało się, że kasa rządowa, która miała się przemienić w piękny 50 metrowy basen wcale nie jest taka pewna. Jak to rzecze minister Mucha:
- Nie musimy śpieszyć się z decyzjami. Pamiętajmy, że zmagamy się obecnie z kryzysem. Wierzę, że znajdziemy takie rozwiązanie, które nie nadwyręży zbyt mocno budżetu państwa
źródło
A jak wiadomo - dla budżetu państwa najlepiej byłoby nie dać nic. To by na pewno nie nadwyreżyło. Na nic się zdały słowa przedwyborcze z 18 lipca 2011 r.
Minister sportu, Adam Giersz, obiecał dziś, że gdy Wrocław zostanie wybrany jako organizator, The World Games w 2017 roku, wniosek miasta o dofinansowanie budowy krytego basenu o standardzie olimpijskim zostanie rozpatrzony pozytywnie. Chodzi o nową pływalnię w pobliżu pól marsowych.
źródło
Bo jak wiadomo z doświadczenia, w 2011 można obiecać wszystko co się stanie w roku 2017. Szczególnie gdy w 2011 kończy się kadencja.
Wykopyrtnęło się na stadionie sportowo. Po raz kolejny. Na początek okazało się, że rzeczywistość przerosła menedżerów drużyny naszych lokalnych kopaczy bo:
Śląsk Wrocław ma spore zaległości finansowe wobec swoich piłkarzy - czytamy w "Przeglądzie Sportowym". Władze klubu na wypłaciły jeszcze swoim zawodnikom premii za zdobycie wicemistrzostwa Polski w ubiegłym sezonie.
Wrocławski klub zobowiązał się do wypłaty swoim piłkarzom 1,5 miliona złotych premii za zajęcie drugiego miejsca w ligowej tabeli na koniec sezonu 2010-11. Kolejne 700 tysięcy złotych gracze Śląska powinni otrzymać na wyniki jakie osiągali w europejskich pucharach, gdzie wyeliminowali m.in. Dundee United i Lokomotiw Sofia.
źródło
A tymczasem główny sponsor i mesjasz umył ręce:
W Śląsku brakuje pieniędzy i wizji głównego właściciela, dotyczącej funkcjonowania klubu. Władze Wrocławia są poważnie zaniepokojone i chcą, aby Zygmunt Solorz konkretnie przedstawił swoje plany wobec piłkarskiego klubu
źródło
A miało być tak pięknie. W 2009 roku media entuzjastycznie informowały:
Potwierdziły się nasze poniedziałkowe informacje. We wrocławskim magistracie powstał plan zapewnienia piłkarskiemu Śląskowi stabilnych źródeł finansowania.

Wszystko po to, by zachęcić do inwestycji w klub Zygmunta Solorza, jednego z najbogatszych Polaków, właściciela telewizji Polsat.

Na czym polega ten plan? Gmina Wrocław nieodpłatnie użyczy Śląskowi teren między przyszłym stadionem na Maślicach a ulicą Królewiecką (ok. 7 hektarów). Śląsk, którego większościowym udziałowcem będzie już Solorz, wybuduje na tej działce kompleks handlowy. Zysk z działalności komercyjnej w całości będzie przekazywany na konto klubu.

- Liczymy, że w ten sposób Śląsk będzie mógł zarobić przynajmniej 10 milionów złotych rocznie - mówił wczoraj Michał Janicki z wrocławskiego urzędu miejskiego.
źródło
Po raz kolejny okazuje się, że we Wrocławiu wszystko co jest robione jest robione w atmosferze radosnej improwizacji i braku profesjonalizmu. Nikt nie przewidział, że Lenczyk tak pociągnie do góry drużynę i nikt się nie przygotował. Jakie to przykre.
Na stadionie wykopyrtnęło się też organizacyjnie. Na początek w październiku okazało się, że na trzech imprezach na stadionie wyszliśmy o dwa miliony do tyłu. Jedynie walka Kliczki z kimśtam wyszła na powierzchnię ale nie na tyle by mówić o jakichś zyskach. Później okazało się, że miastowym przeleciała jakaś kasa sprzed nosa:
Spółka Wrocław 2012 zażądała od operatora stadionu, firmy SMG, informacji o umowach ze sponsorami, którzy reklamowali się podczas imprez otwarcia areny: walki Adamek - Kliczko i koncertu George'a Michaela. Zdaniem spółki zyski z nich powinny wpłynąć na jej konto.
źródło
No i gruchnęło w tym tygodniu:
Poważnie zgrzyta na linii miasto Wrocław - SMG, operator stadionu. Miasto renegocjuje umowę z amerykańską spółką, bo uważa, że przepłaca za jej usługi
źródło
Nie ma to jak się w porę zorientować, że kupiło się szajs za duże pieniądze. A pisałem o tym już w kwietniu ale wtedy chyba wszyscy z Wrocław 2012 byli wpatrzeni w cycki obecnej pani dyrektor (pozdrawiam jeśli to czyta) z SMG (chociaż w sumie nie wiem, po której stronie stołu ona wtedy siedziała) a nie w to co podpisywali. Ale jak to mówią ślepy w karty nie gra.
Te wszystkie nerwowe ruchy utwierdzają mnie tylko w przekonaniu, że odbywa się nerwowe poszukiwanie kasy z powodu przestrzelenia współczynnika dynamizmu w naszym mieście. A gdy kasy brak to znalezienie artysty do wystąpienia na stadionie staje się nie lada wyzwaniem.
Wrocławska edukacja odnosi coraz większe sukcesy. W piątek wyborcza nieśmiało donosiła:
Miasto potrzebuje 15 nowych szkół podstawowych, żeby pomieścić dzieci wyżu demograficznego. W gimnazjach zabraknie dla nich czterech tysięcy miejsc. Czy za kilka lat uczniowie będą uczyć się w kontenerach?
Za pięć lat do szkół wkroczy kolejny rocznik demograficznego wyżu. Oznacza to, że do pierwszych klas pójdzie dwukrotnie więcej dzieci niż w roku ubiegłym. Miasto już dziś zastanawia się, gdzie je pomieścić.
źródło
Czyli sławny artykuł o tym jak to źli deweloperzy wywrócili obywatelowi Obremskiemu plany ("Deweloperzy wywrócili całe nasze planowanie. Nie spodziewaliśmy się tylu budynków i tylu dzieci" - kogo wy durnie do tego senatu wybraliście?). W tym artykule perspektywą jest jakieś pięć lat więc to po kadencji ale dzisiaj w Gazecie Wrocławskiej pojawiło się takie coś:
Musimy reagować na bieżąco, bo jesteśmy zaskakiwani przez ministerstwo edukacji - mówi Iwona Bugajska, dyrektor wydziału edukacji we wrocławskim magistracie. - Szykuje się zmiana ustawy, według której sześciolatki obowiązkowo pójdą do pierwszej klasy, nie jak pierwotnie planowano w 2012, ale w 2014 roku. Rodzice do tego czasu nadal będą mieli wybór, czy dziecko zostawić w przedszkolu, czy posłać do szkoły.
źródło
Tutaj perspektywa jest już nie pięcioletnia ale najbliższego września. Winne tym razem jest ministerstwo. Jako rozwiązanie proponuje się:
Magistrat zamierza w ciągu kilku miesięcy zainwestować też w podstawówki. Rozważa postawienie pięciu, sześciu modułów budynków. Staną one przy szkołach, ale urzędnicy nie ujawniają gdzie.
Czyli jednym słowem kontenerów. Biada dzieciom z Inflanckiej... biada!

Przez przerośnięte ambicje prezydenta jesteśmy po prostu w dupie i nie tylko ze zbiorkomem.

Nie bede pisał

2012-01-23T12:29:00.002+01:00

Nie bede pisał bo bede grał w grę ale jak ktoś chce coś przeczytać to może przeczytać to:

Okiem obcokrajowców: Wrocław jak... Pakistan

Nas to w oczy nie kłuje bo jesteśmy przyzwyczajeni.

Do piachu

2012-01-17T12:54:00.001+01:00

Wczoraj w godzinach wieczornych spłonął autobus 8137 wyprodukowany w 2006 r. Był to jeden z nowszych autobusów na zajezdni numer 9.
Poprzednie pożary autobusów miały miejsce 26 grudnia 2011 kiedy palił się autobus 9529, 23 grudnia kiedy palił się autobus 8044.

A dla panów z Mennicy informacja: Przeczytajcie sobie Prawo Zamówień Publicznych, później sobie przeczytajcie Ustawę o Dostępie do Informacji Publicznej i nie nękajcie więcej mojego dostarczyciela domeny z żądaniem zablokowania mojej strony ze względu na ujawnienie tajemnicy handlowej. Jeśli nie podoba się wam prawo to możecie zrezygnować z zawierania jakichkolwiek umów z podmiotami publicznymi ale liczyć na to, że cena jaka jest płacona z pieniędzy podatników zostanie tajemnicą handlową nie możecie.

Jeździec bez głowy

2012-01-13T09:39:00.000+01:00

Dyplomatycznie mówiąc "duże kontrowersje wzbudziły podwyżki cen biletów od maja 2012 r.". Z tą podwyżką to jak z podwyżkami za PRLu czyli "co prawda kiełbasa podrożała ale lokomotywy potaniały" z tym, że tu nic nie potaniało a podrożały bilety na dwie linie i zlikwidowano najpopularniejszy sieciowy za 80 PLN zastępując go tym za 98 PLN. Statystyczny mieszkaniec Wrocławia się na pewno ucieszy bo jak wiadomo linii pośpiesznych we Wrocławiu jest dostatek od A do Z a właściwie od W do X a poza miasto wyjeżdża ledwie 602, 607, 609 i 612.
W oczekiwaniu na tłumy korzystające z nowej okazji zobaczenia LG w promocji można zacytować tu Czumę, który jak zawsze robi z Wrocławian kompletnych kretynów bo w sumie na to zasługują. Dlaczego zlikwidowano tańszy bilet zmuszając do kupowania droższych? Bo tak chcieli tego pasażerowie:

Bo dostawaliśmy prośby o uproszczenie systemu biletów okresowych, w którym jest teraz bardzo duży wybór - przekonuje Paweł Czuma, rzecznik prasowy magistratu.
- Oczywiście zdajemy sobie sprawę, że znajdą się osoby niezadowolone. I zrozumiemy ich złość.
Czuma dodaje, że teraz pasażerowie będą mieli do dyspozycji bilet za 98 złotych, na którym można jeździć również liniami pośpiesznymi oraz takimi, które wyjeżdżają poza Wrocław. - To pełna oferta komunikacyjna - mówi rzecznik.

źródło
Oprócz tego wzrośnie cena biletów na dwie linie to znaczy takich na których podróżować dwoma wybranymi liniami autobusowymi lub tramwajowymi w mieście. Np. wpiszesz sobie E i 131 i już możesz w godzinkę dojechać z Bajana aż do Litewskiej. Bilety na dwie linie mają fajną zaletę można podróżować na nich liniami, które się z tymi wpisanymi pokrywają i tak część w/w trasy możesz pojechać sobie 141, część 122 i tak dalej. To jest trudne więc WTR zaczął produkować komunikaty (to jest komunikat 6 października 2010 r.). Zwróćie uwagę na podkreślone fragmenty.

Bilety okresowe imienne
W związku z prowadzonymi inwestycjami rozszerzone zostały również zasady korzystania z biletów okresowych. Osoby korzystające z tramwajów linii 4, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 20, 21, 22, 23 lub 24, a także z E, N, 131 oraz 331 mogą podróżować pojazdami innych linii, nawet gdy ich trasa się nie pokrywa, zgodnie z poniższymi zasadami:
...

Bilet na linię E ważny jest we wszystkich tramwajach i autobusach, kursujących po jej trasie, jak również w:

- tramwaju 2 od placu Dominikańskiego do Biskupina (i z powrotem);

- tramwaju 10 od przystanku "Kwiska" do Biskupina (i z powrotem);
Bilet na linię N ważny jest we wszystkich tramwajach i autobusach, kursujących po jej trasie, jak również w:

- autobusie linii 331 od Centrum Handlowego "Korona" do pętli przy ul. Litewskiej (i z powrotem);
Bilet na linię 131 ważny jest we wszystkich tramwajach i autobusach, kursujących po jej trasie, jak również w:

- autobusie linii 331 na całej trasie przejazdu;
Bilet na linię 331 ważny jest we wszystkich tramwajach i autobusach, kursujących po jej trasie, jak również w:

- autobusie linii 131 na całej trasie przejazdu;
Nadal można dokonywać zakupu biletów okresowych na linie które pozostają zawieszone – 16 i 21. Pasażerowie posiadający bilet okresowy na linię 16 mogą korzystać z autobusów tramwajów wszystkich linii na trasie Park Południowy - Ślęża - Borowska - Stawowa - Dw. Główny - Piłsudskiego - Małachowskiego - Pułaskiego - pl. Wróblewskiego - pl. Społeczny - pl. Grunwaldzki - Skłodowskiej-Curie – Wróblewskiego – ZOO oraz tramwaju linii 2 na odcinku Dworzec Główny PKP-ZOO oraz 4 i 10 na trasie pl. Dominikański-ZOO.

Bilety zakupione na zawieszoną linię 21 ważne są na wszystkich liniach kursujących po jej trasie oraz w:

tramwajach 3, 10, 23 na odcinku pl. Strzegomski – pl. Dominikański – pl. Strzegomski
tramwaju 22 na odcinku pl. Strzegomski – Rynek – pl. Strzegomski
tramwaju 12 na odcinku pl. Strzegomski – Stadion Olimpijski – pl. Strzegomski
tramwaju 20 na odcinku Robotnicza – Rynek – Robotnicza
autobusach 132 i 142 na odcinku Robotnicza – Rynek – Robotnicza
tramwajach 9, 17 na odcinku St. Olimpijski – pl. Dominikański – St. Olimpijski
autobusie 128 na odcinku Ogród Botaniczny – Drobnera/Dubois – Ogród Botaniczny

źródło
Cieszy to. No nie? Szczególnie w przypadku linii E i 331, które w soboty i w niedziele nie jeżdżą. I będąc na pętli Litewska można było bez problemu skorzystać ze 131 i 331 mając bilet na jedną z nich.
Jednak to było za fajne i kością w gardle stało Wydziałowi Transportu z Czuryłą na czele znanym z tego, że do roboty jeździł audi. Więc postanowiono zracjonalizować tą tabelę i od 5 marca 2011 r. możliwość wspólnej jazdy 331 i 131 znikła. Oczywiście ani w pojazdach ani na przystanku żadna wzmianka się o tym nie pojawiła i ten kto nie czyta namiętnie bełkotu WTRu miał prawo o tym nie wiedzieć. Oczywiście zaraz po zmianie na 331 zaczęli grasować kanarzy by złapać jak najwięcej frajerów.
O to komunikat z 5 marca 2011 r. źródło zostało już usunięte z sieci ale kopia na komputerze się ostała:

Przeczytajcie sobie drugą część: E zostało ale 331 i 131 wcięło pomimo, że właściwie nic się nie zmieniło jeśli chodzi o inwestycje na Psim Polu i na jajku.
Mając w pamięci mętne tłumaczenia jednego WTRowego urzędnika w temacie E Umożliwiamy jazdę 2 i 10 bo E nie kursuje w dni wolne postanowiłem zaatakować ich własnym brakiem logiki wysyłając następującego emila:

Chciałbym poruszyć sprawę biletów okresowych na linię E i 331. Jak wiemy linia E nie kursuje w weekendy i w związku z tym pasażerowie posiadający bilet miesięczny na tą linię mogą podróżować tramwajami linii 2 i 10 na odcinku Galeria Dominikańska - Plac Grunwaldzki. Czy w przypadku linii 331, która również nie kursuje w weekendy pasażerowie mogą korzystać z linii 131? Było to uwzględnione przy komunikacie informującym o powstaniu tej linii na stronie www.wroclaw.pl jednakże w najnowszym wykazie "wyjątków" ta informacja zniknęła. Więć zwracam
się z prośbą o ustalenie stanu faktycznego i w wypadku jeśli nie jest to możliwe by podróżować linią 131 na podstawie biletu na linie 331 o wskazanie mi linii autobusowej która kursuje w weekendy w godzinach dziennych do przystanku Szewczenki przez ulicę Gorlicką (czyli taką trasą jak kursuje autobus 331). Podpowiadam jedynie, że nie jest to
linia 911 i 921 bo takowa na przystanku Szewczenki się nie zatrzymuje co ją automatycznie wyklucza z korzystania z tego biletu.

Uruchomiłem tryby maszyny, komórki zaczęły się zderzać na Zapolskiej i system po miesiącu wypluł takie coś:

korzystania z biletów pragnę podziękować Panu za zwrócenie uwagi na zaistniałą sytuację oraz poinformować, że niekonsekwencja, na którą zwrócił Pan uwagę w sprawie zasad
korzystania z biletu na linię E została usunięta.
Od 6 października dla posiadaczy biletu na linię 331 została także wprowadzona możliwość korzystania z linii autobusowych 911 i 921 od przystanku Palacha w kierunku ulicy Gorlickiej.

Szczegółowa zasady korzystania z biletów w czasie remontów i inwestycji obowiązujące od 6 października znajdzie Pan pod adresem:

I w ten sposób została uwalona możliwość jazdy 2 i 10 posiadając bilet na linie E. W zamian za to pasażerowie 331 dostali ofertę jazdy od przystanku Gorlicka do Palacha co jest oczywistą kpiną. I tak działa właśnie wrocławska komunikacja miejska zarządzana przez osoby niekompetentne, nie mające wyobraźni i jestem pewien, że nawet gdyby mieli do zmarnowania tyle ile w Krakowie czy Warszawie to wcale nie byłoby lepiej. Bo nie ważne co ale jak.

W przyszłym odcinku o WTRku będzie o tym jak pasażer z Worońką wojował o schematy we wiatach i jaką odpowiedź drążył.

Wieści z innego świata

2012-01-12T08:49:00.000+01:00

Cytat z fejsbuka MPK Kraków. Pieprzą się z tą reformą linii komunikacyjnych już chyba drugi rok. Warianty jakieś wymyślają, konsultują i je udostępniają publiczności. W ogóle nie umieją nic zrobić zdecydowanie jak nasz mondziolski WTR, gdzie "reformę" (czyt. cięcia) robi się za pięć w dwunasta w pełnej tajemnicy przed potencjalnie wkurwionymi pasażerami. W Krakowie możesz się spodziewać, że za pół roku czy rok twoje ulubione 124 może przestać jeździć a we Wrocławiu o likwidacji 139 ludzie się dowiedzieli na kilka dni przed. Najciekawsze jest jest to, że w Krakowie planuje się przedłużenie kursowania linii dziennych i rozważa się powrót nocnych tramwajów, we Wrocławiu zrobiono dokładnie na odwrót skrócono kursowanie linii dziennych a tramwajów nocnych to już osiem lat nie ma. Poczytajcie sobie:

- Oceniliśmy, że powrót nocnych tramwajów jest jak najbardziej wskazany. Wystarczy popatrzeć na obecne napełnienie nocnych autobusów. We wszystkich czterech wariantach remarszrutyzacji wprowadziliśmy więc dwie linie całonocne, które kursowałyby na najważniejszych kierunkach. Ich funkcjonowanie miałoby sens, gdyby takie tramwaje jeździły z częstotliwością nie rzadszą niż co pół godziny - mówi Bauer. Zaznacza, że nocne tramwaje byłyby uzupełnieniem istniejącej nocnej komunikacji autobusowej. - Uznaliśmy, że lepiej wprowadzić nocne tramwaje niż zwiększać liczbę autobusów. Nie mają one takiej pojemności. Poza tym, trzeba byłoby zatrudniać do nich dodatkowych kierowców - wyjaśnia Bauer. Dodaje, że projekt remarszru-tyzacji uwzględnia również wydłużenie godzin pracy linii dziennych. Wszystko zależałoby od zapotrzebowania. - Niektóre z nich mogłoby jeździć nawet do północy - informuje.

Podoba mi się w Krakowie w jaki sposób zabierają się do tej trudnej reformy i jestem pewien, że ani Adamski, ani Czuryło ani Smyk czy Dutkiewicz nie są w stanie przeprowadzić w podobny sposób bo po prostu brakuje im do tego kompetencji.

PS. W Krakowie wydatki na zbiorkom rosną, we Wrocławiu szykują się cięcia - stawiam na 103, 403 i E w pierwszej kolejności.

Muchowozy

2012-01-09T11:58:00.000+01:00

Nie wierzę, rzeczywiście ukazał się przetarg na linie dowozowe na Psie Pole. W jego myśl przez 3 lata zwycięzca przetargu będzie miał zaszczyt operować liniami 150L, 150P, 151 i 158 autobusami w ilości sztuk sześciu z czego trzy o długości większej niż 11,5 metra i trzy w okolicach 9 metrów. Dlaczego 150, 151 i 158? Bo musi się wyróżniać! I tak trasy tych linii będą następujące:

150L Psie Pole (stacja kolejowa) – Bierutowska –Krzywoustego – Gorlicka – Litewska - Żmudzka – Kiełczowska – Bierutowska – Psie Pole (stacja kolejowa) (wybrane kursy przez pętlę „Dobroszycka”)
150P Psie Pole (stacja kolejowa) – Bierutowska – Kiełczowska – Żmudzka – Litewska – Gorlicka – Krzywoustego – Bierutowska - Psie Pole (stacja kolejowa)
151 (dni robocze) Psie Pole (stacja Kolejowa) – al. Jana III Sobieskiego - Wilanowska - Irkucka – Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka – Wilanowska – Al. Jana III Sobieskiego - Dobroszycka – Bierutowska - Psie Pole (stacja Kolejowa)
dni wolne:
151 (dni wolne) Psie Pole (stacja Kolejowa) – Bierutowska – Bora-Komorowskiego – Irkucka – Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka - Okulickiego – Zakrzów – Okulickiego – Irkucka – Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka - Bora-Komorowskiego – Bierutowska - Psie Pole (stacja Kolejowa)
158 (kursuje tylko w dni robocze) Psie Pole (stacja Kolejowa) – Bierutowska – Bora-Komorowskiego – Okulickiego – Zakrzów - Okulickiego – Bora-Komorowskiego – Bierutowska - Psie Pole (stacja Kolejowa)

Dotąd nie ma nic do komentowania. No poza tym, że w nie widzę wymagania odnośnie klimatyzacji o której pan prezydent mówił, że będzie standardem. Zastanawia też duża liczba autobusów rezerwowych w ilości sztuk 5 na 6 autobusów obsługujących całe zadanie. To wszystko wygląda jak strzelanie z armaty do kaczek bo rozkład wygląda baaardzo skromnie i narusza pierwsze prawo matomiego, szczególnie na 150L i 150P. Jeszcze na koniec uwaga: Brygady 1,4,6 w założeniach mają być obsługiwane taborem 9 metrów a 2, 3, 5 taborem 12 metrów.

Kto dobrnął do końca i chce więcej to może sobie przeczytać źródło.

Stabilna firma z długą tradycją

2012-01-01T08:31:00.000+01:00

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne znane w pewnych kręgach jako Miejska Przechowywalnia Kadr określa siebie jako stabilne szanowane przedsiębiorstwo z długą tradycją. Dlatego między innymi aby zatrudnić się w tej renomowanej firmie za kilkanaście złotych za godzinę brutto musisz przejść np. rozmowę kwalifikacyjną z panem dyrektorem. Niestety szacunek z jakim MPK darzy siebie same nie przekłada się na szacunek jaki MPK obdarowywuje swoich szeregowych pracowników. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne zatrudnia pracowników na śmieciowe umowy, czyli umowa zlecenie na czas określony.
Umowy na czas określony mają to do siebie, że się kończą. Ostatnio było tak, że 1 czerwca 2011 nie wyjechały przez to autobusy z zajezdni. W tym roku temat podjęła Gazeta Wrocławska, która 26 grudnia napisała:

Trwają rozmowy z 80 pracownikami, którym wraz z końcem roku wygasają umowy. Jaki będzie los kierowców? Do tej pory wrocławskie MPK nie podjęło decyzji.
Wiadomo jednak, że niektórzy z pracowników dostaną umowy na czas nieokreślony (teraz takie umowy ma 865 kierowców).

źródło
Tak naprawdę to kierowcy byli trzymani w niepewności do 29 grudnia i na zajezdni numer dziewięć na 25 zatrudnionych na umowę zlecenie przypadały 3 etaty z umową o pracę. Reszta dostała ofertę następnej umowy zlecenie - tym razem do końca czerwca. Trochę lepiej wygląda sytuacja na tramwajach bo motorniczych brakuje.
Będzie lepiej!

Szkolna czwórka czyli pan PRezydent czaruje

2011-12-31T11:15:00.001+01:00

Urocze, pan prezydent dał głos na nowy rok. Szkoda, że jak zawsze był to stek kłamstw.

– Jak Pan ocenia funkcjonowanie komunikacji miejskiej we Wrocławiu?

– W szkolnej skali na 4. Jest coraz lepiej, ale wciąż mamy wiele do zrobienia.

Ze szwagrem to wy napewno zrobicie. Na 100 procent.

Dutkiewicz:

Poprawiamy jakość autobusów i tramwajów, zmieniamy standardy – na przykład klimatyzacja ma z czasem stać się czymś naturalnym.

Smyk, prezez MPK:

- W tej chwili nie ma żadnych przesłanek finansowych, żeby go przeprowadzić. Do połowy 2013 roku będziemy spłacać mercedesy, które już jeżdżą po ulicach. Przez 10 lat będziemy spłacać tramwaje Skody. Inwestycyjnie MPK jest maksymalnie obciążone – bez zewnętrznego zastrzyku gotówki nowych zakupów na razie nie będzie.

źródło

Dutkiewicz na nowy rok:

Po raz pierwszy od lat siedemdziesiątych budujemy nowe trasy tramwajowe, równolegle wydzielając torowiska na starych trasach.

Dutkiewicz parę miesięcy wcześniej:

Plan dyrektora Komara (Tramwaj Plus – przypis BK) w sensie inwestycyjnym nie wykracza poza 2012 rok.

źródło
A odnośnie wydzieleń:

Torowisko na ul. Pułaskiego jest wydzielone... ale jednocześnie nie jest. Jak to możliwe? Urzędnicy polecili namalować linię ciągłą tuż przy szynie, podczas gdy tramwaj, jak wiadomo każdemu, kto choć raz widział taki środek transportu, jest szerszy. Efekt? Samochody mają węższą jezdnię, ale tramwaj i tak nie jedzie szybciej – bo blokuje go każdy kierowca jadący wg. przepisów. Obłęd? Błąd? Nie – to tylko Wrocław: „inaczej wydzielić torów się nie dało”.

źródło

Decyzje zapadły: mimo tego, że torowisko na Podwalu, między pl. Jana Pawła II a pl. Orląt Lwowskich tramwaje w korkach pokonują w godzinach szczytu dwa razy dłużej niż poza nim, to nie zostanie ono wydzielone przynajmniej do końca przyszłego roku. Bo urzędnicy najpierw chcą przebudować inne ulice, żeby kierowcy mieli się gdzie podziać.

źródło

Dutkiewicz:

Budujemy też wspomniany wcześniej Inteligentny System Transportu, który powinien zauważalnie zwiększyć prędkość przejazdową tramwajów.

Rzeczywistość:

Wrocław zakupił system sterowania ruchem, który pozwala na priorytety dla tramwajów na skrzyżowaniach. Jak donosi "Gazeta Wyborcza", system nie będzie jednak zainstalowany na wszystkich skrzyżowaniach. A szkoda.

źródło

Dutkiewicz:

Maksymalnie zwiększyliśmy dostępność do sieci sprzedaży biletów tworząc od podstaw system Urbancard.

Rzeczywistość

We Wrocławiu działa 150 kiosków, w których można dziś kupić jednorazowe bilety do autobusów i tramwajów. Od czerwca ich liczba może znacznie spaść. Właściciele takich punktów dostali do podpisania aneksy do umów. Przygotowała je Mennica Polska, której magistrat przekazał dystrybucję biletów jednorazowych. Dotychczasowe umowy z gminą tracą ważność. A nowe są dla kioskarzy nieopłacalne.

źródło

To wszystko powoduje, że za rok, dwa, ocena powinna być wyższa, choć do celującej wciąż nam daleko.

Nie będzie wyższa. Będzie tylko gorzej. Tabor się zestarzeje, siatka połączeń się rozrzedzi a prędkość spadnie. Jestem tego pewien.

Cytaty pochodzą za:
źródło

Cytaty jakie padły przy okazji cen biletów zbiorę niebawem.

Po nieheblowanej desce

2011-12-27T09:18:00.001+01:00

Taka "piękna"koncepcja się marnuje

20 maja 2010: TuWrocław.com

Władze miasta chcą połączyć osiedle Psie Pole z centrum Wrocławia koleją. Nad szczegółami pracuje już MPK. Miejski przewoźnik chce przenieść do nas rozwiązania z warszawskiej SKM. Prawdopodobnie już w przyszłym roku.

źródło

15 lipca 2010: Gazeta Wyborcza, autor: Magda Nogaj.

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego przyznał wrocławskiemu MPK licencję, zgodnie z którą spółka będzie mogła przewozić pasażerów również pociągami. - To decydujący krok do tego, byśmy mogli uruchomić kolej aglomeracyjną - mówi wiceprezes MPK Patryk Wild.

źródło

30 grudnia 2010: Gazeta Wyborcza, autor: Michał Kokot

Pierwsze połączenie z południa na północny wschód miasta ma być uruchomione już za rok. W kolejnych latach sieć ma być rozbudowywana. Jeśli pomysł wypali, mieszkańcy będą z kolei korzystać, połączy ona także wschód i zachód Wrocławia

źródło

04 marca 2011: TuWrocław.com

W grudniu szynobusy MPK miały zacząć wozić pasażerów z Psiego Pola do centrum. Okazuje się, że równie dobrze mogą zamiast na północy wschód ruszyć na zachód – do Leśnicy, albo pojawić się dopiero w przyszłym roku. Decyzję o tym gdzie i kiedy pojadą MPK uzależnia do tego co zrobi marszałek i kolejarze...

źródło

27 grudnia 2011: Gazeta Wyborcza, autor: Michał Kokot

Pierwsza linia szybkiej kolei miejskiej miała właśnie wyruszać na trasę. Rok temu zapowiedział to Patryk Wild z zarządu wrocławskiego MPK. Szybkiego połączenia z centrum jednak nie będzie ani teraz, ani w przyszłym roku. Pasażerom dojeżdżającym z przedmieść muszą wystarczyć dodatkowe pociągi uruchomione przez urząd marszałkowski

źródło

W sumie fajna zabawa, tylko tych 15 milionów szkoda.

Wesołych!

2011-12-23T11:34:00.001+01:00

I znów będzie o nim. U nas będzie się głosować podwyżki biletów a nieopodal:

Rada Gminy Długołęka Długołęka, dnia 2011-12-14
Długołęka, ul. Robotnicza 12
55-095 Mirków

ZAWIADOMIENIE

Uprzejmie zapraszam na XIII Sesję Rady Gminy Długołęka, która odbędzie się w dniu
29 grudnia 2011 r. o godz. 10.00 w sali konferencyjnej Urzędu Gminy w Długołęce
przy ul. Robotniczej 12.
Proponowany porządek obrad:
...
14. Uchwała w sprawie nadania tytułu „Honorowego Obywatela Gminy Długołęka” Panu Rafałowi Dutkiewiczowi.
...

źródło

Wesołych świąt!

Dutkiewicz dużych prędkości

2011-12-18T14:52:00.000+01:00

Jak dwa lata temu pisałem na pewnym forum, że Koleje Dużych Prędkości nie powstaną i że linia kolejowa na Lotnisko we Wrocławiu jest w obecnej chwili bez sensu to różni "zawsze zadowoleni" chcieli mnie szlachtować. Tymczasem po raz kolejny wyszło na moje.

Coraz mniejsze są szanse na budowę kolejowego połączenia Wrocławia z lotniskiem. Prace nad analizą inwestycji wykazały, że jej realizacja jest nieopłacalna – informuje „Gazeta Wyborcza”

źródło: Rynek Kolejowy
Co prawda niektórzy się łudzą, że po 2013 budowa ruszy ale od razu mogę im powiedzieć, że nie ruszy a na nasz "Balice Express" musimy trochę poczekać. Bo póki co 406 w szwach nie pęka a jeździ co wioskowe 20minut. Jak dojdziemy do 3 minutowej częstotliwości linii dowozowych to można za budowanie się kolei brać. Wcześniej nie ma po co.
Podobnie sprawa się z KDP, w sytuacji gdy PKP się sypie cierpiąc na niedoinwestowanie i zniszczenie infrastruktury skutkujące szlakowymi rzędu 40 lub 20km/h budowa naszego TGV jest totalnym nieporozumieniem. Do tego samego wniosku doszedł nowy minister transportu, który uderzył w czuły punkt naszego narodu czyli "megalomanie". Ale tu prawdę rzecze i ja się z nim zgadzam:

- Zadeklarował Pan, że nie będziemy mieli w Polsce szybkich kolei w 2020 roku. Cóż to za krzywdę nam Pan robi? - pytała swojego gościa Janina Paradowska. - Jeśli znajdzie się inwestor, to zapraszamy do Polski. Nie ma problemu. Teraz jest to dla nas za duży wydatek - odpowiedział Sławomir Nowak. Minister uważa, że lepiej modernizować już istniejące linie kolejowe niż porywać się na wielkie projekty. - Mamy niewielkie dystanse między stolicą, a głównymi ośrodkami miejskimi. Wystarczy nam modernizacja i podniesienie standardowej prędkości pociągów do 200 km/h i mamy szybkie koleje - mówił minister. Jednocześnie przyznał, że kolej jest najbardziej zapóźnionym obszarem, z jakim ma do czynienia w resorcie. - Gruntownej modernizacji wymaga zarządzenie spółkami, które są w grupie PKP - mówił w Poranku Radia TOK FM. Według przytoczonych przez Nowaka danych, w taborze kolejowym Intercity S.A. średni wiek wagonu to 28 lat. - To musimy zmodernizować bardzo gwałtownie. Koszt wyniesie 3 mld złotych. Chciałbym, żeby po mnie zostało po mnie "coś". Takie twarde rzeczy, jak lepsze, czystsze i szybsze pociągi - deklarował.

źródło
Oczywiście po takim tekście musiał się uruchomić pierwszy budowniczy słomianych inwestycji czyli Rafał Dutkiewicz. Człowiek, który ma takie pojęcie o organizacji transportu zbiorowego jakie widzicie po naszym "rewelacyjnym" zbiorkomie.

- Dzięki temu projektowi Wrocław zostanie wreszcie przyłączony do Polski centralnej - mówi Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia. - Podróż do stolicy nie będzie już trwała w nieskończoność. Rozumiem argument rządu, że inwestycja jest droga, ale można ją zrealizować w formie partnerstwa publiczno-prywatnego, co dla budżetu państwa będzie oznaczać mniejsze wydatki.

Według niego rząd powinien przeprowadzić teraz do końca studium wykonalności projektu, które da odpowiedź na pytanie, jaka będzie ostateczna wartość projektu i wytyczy precyzyjny przebieg trasy. Prezydent Wrocławia przekonuje, że taki projekt nie jest drogi: - To od kilkuset tysięcy złotych do nieco ponad milion złotych. W skali budżetu państwa to promil.

źródło
Rafał Dutkiewicz na kolei widziałby takie coś jak we Wrocławskich tramwajach, dwie linie i oprócz tego torowiska z v max 10km/h i rozpadającymi się wagonami. A tymczasem transport to system, system na który się składają i linie lokalne i magistrale. To wszystko musi ze sobą współgrać i się uzupełniać a jedna wielka słomiana inwestycja tego nie zmieni. Tak jak tramwaj plus nie zmieni oblicza komunikacji we Wrocławiu.

Samoobsługowy System Informacji Miejskiej

2011-12-17T20:00:00.000+01:00

Jak można nazwać plan miasta? Można nazwać tak Samoobsługowy System Informacji Miejskiej. Nazwa szumna jak na Wrocław przystało:

Dziś zakończyły się prace przy montażu 120 tablic Systemu Informacji Miejskiej. W tej chwili trwają ich odbiory. Tablice mają ułatwić turystom poruszanie się po naszym mieście. Znajduje się na nich mapa Wrocławia i najważniejsze informacje o mieście w języku polskim i angielskim. Tablice są podświetlane po zmierzchu.

źródło
Należy pochwalić, że zdecydowano się na porządne mapy z firmy Eko-Graf ale jest zadanie. Ile te mapy zawierają błędów w temacie zbiorkomu?

Ja już znalazłem kilka i to grubych.

Przedstawiciel samochodów

2011-12-15T20:00:00.001+01:00

Radny Sebastian Lorenc wkleił na fejsiku następujące słowa:

Przy okazji bardzo proszę o sprostowanie Pańskiego wpisu na blogu. Nie jestem autorem słów, które przytacza Pan jako moje. Całkowicie natomiast utożsamiam się z potrzebą usprawnienia i unowocześniania systemu komunikacji zbiorowej oraz rowerowej. Doświadczenia innych miast (np. Monachium) pokazują, że uporczywe rozbudowywanie sieci dróg problemu korków nie rozwiąże. We Wrocławiu mamy jednak do czynienia z nierównomiernym rozkładem inwestycji usprawniających ruch w newralgicznych punktach, stąd moje rozważania dot. sposobu wydatkowania środków publicznych. Pozdrawiam.

Więc to co poniżej jest zupełnie nieaktualne i szczekam pod stołem na tą okoliczność. Ale temu kto podniesie rękę na zakup nowych tramwajów temu zostanie tu publicznie ręka ucięta.

Mondziolizm samochodziany nie jest tylko domeną Macały z Rafałowego KWRD. Co prawda nie tak na pewno bo ryzyko podszycia jest duże do mondziołów mających pojęcie o kształtowaniu ruchu w miastach jak Elwira Nowak dołączył platformiany Sebastian Lorenc. Gratulujemy postrzegania świata tylko zza siedzenia samochodu.

Nie jestem przekonany, że zakup Skód był napotrzebniejszym wydatkiem we Wrocławiu. Mamy jeszcze trochę ważnych dróg do zbudowania, nie lepiej było zaoszczędzić ze 100-150 milionów i wybudować np. dodatkową nitkę Strzegomskiej?

~~Pozdrawiam,~~
~~Sebastian Lorenc~~
~~Radny Rady Miejskiej Wrocławia~~
~~Przewodniczący Zarządu Osiedla Oporów~~

źródło
Tak, panie radny - wtedy byśmy mieli na pewno najstarsze tramwaje w Polsce ale przecież stopiątka wiecznie żywa.
Panie świeć na jego niewiedzą.

Paszła w piach

2011-12-14T11:38:00.001+01:00

Z wielkim żalem zawiadamiam, że do krainy wiecznych kasowników odeszła strona zbiletemtaniej.pl. To wielkopomne dzieło myśli informatycznej miało pokazać nam MPK jako firmę nowoczesną i otwartą na nowinki techniczne. To nic, że sama w sobie nie wnosiła żadnej wartości informacyjnej i dublowała zawartość innych stron. Był sukces i dlatego MPK zdecydowało się jej wystawić oficjalny nekrolog:

Z Biletem Taniej - podziękowania

Szanowni Państwo!

Budujemy dla Państwa nowoczesny Internetowy System Obsługi Pasażera w ramach projektu pn. „Poprawa jakości i bezpieczeństwa systemu komunikacji publicznej Wrocławia poprzez działania podejmowane przez MPK Sp. z o.o.”, współfinansowanego przez UE z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO. W związku z tym serwis i kampania zbiletemtaniej.pl zostanie wygaszony.

Chcemy Wam podziękować za dotychczas zgłaszane uwagi, wnioski i sugestie dotyczące funkcjonowania komunikacji publicznej obsługiwanej przez Spółkę MPK Wrocław. Państwa zaangażowanie jest niezwykle cenne i oprócz wprowadzenia konkretnych usprawnień pozwala na określenie priorytetów w naszym działaniu na najbliższe lata.

W ciągu ostatnich 2 lat przeanalizowaliśmy 1082 wnioski internautów. Dzięki tym uwagom, przy współpracy innych podmiotów zaangażowanych w działanie transportu publicznego na terenie naszego miasta udało się wdrożyć wiele zmian, do których zaliczymy:

- wdrożenie biletu elektronicznego, działającego w oparciu o Wrocławską Kartę Miejską URBANCARD;
- kompleksową modernizację systemu dystrybucji biletów, obejmującą instalację nowoczesnych biletomatów stacjonarnych, instalację biletomatów w tramwajach i autobusach oraz wprowadzenie możliwości zakupu biletów przez Internet oraz telefon komórkowy;
- rozbudowę systemu taryfowego poprzez wprowadzenie biletów czasowych;
- wprowadzenie usprawnień w ruchu tramwajów i autobusów przez intensyfikację procesu wydzielanie torowisk i buspasów;
- zintensyfikowanie kompleksowych działań inwestycyjnych służących polepszeniu bezpieczeństwa pasażerów, w tym montaż monitoringu wizyjnego w większości pojazdów MPK;
- rozpoczęcie realizacji inwestycji służących polepszeniu jakości wykonywania usług przewozowych, w tym budowa systemów informacji pasażerskiej, zarządzania flotą pojazdów oraz monitoringu i badań frekwencji pasażerów;
- uruchomienie systemu monitorowania punktualności i wprowadzania korekt w rozkładach jazdy;
- zwiększenie dbałości o jakości wykonywania usług czyszczenia taboru.

Na podstawie Państwa uwag i sugestii oraz przeprowadzanych badań, wnioskowaliśmy do organizatora transportu publicznego we Wrocławiu o zmiany w układzie i częstotliwości obsługi poszczególnych linii.

Ponadto w związku z podnoszeniem jakości usług świadczonych przez naszą Spółkę oraz kampanią zBiletemTaniej.pl na przestrzeni ostatnich dwóch lat obserwujemy wzrost ilości sprzedanych biletów. Wzrost przychodów z tego tytułu przełoży się dalszą poprawę jakości wykonywanych usług przewozowych.

Na czas budowy nowej platformy internetowej zapraszamy na naszą stronę firmową www.mpk.wroc.pl i na oficjalny profil na portalu Facebook.
Licząc na Państwa aktywność zapraszamy do dalszej współpracy jaką umożliwiają nam internetowe portale społecznościowe.

źródło
Łączę się w bólu ale wrodzona przyzwoitość każe mi napisać, że:

decyzję o wdrożeniu biletu elektronicznego podjęto wcześniej niż zbiletemtaniej powstało, wystarczy przeczytać
bilety czasowe również pojawiły się wcześniej
Torowiska tramwajowe wydzielono nie tam gdzie jest to potrzebne ale na jakiś opłotkach, gdzie tramwajowi zawadzały co najwyżej gryzonie i owady wszelkiej maści, buspasów nie wydzielono prawie w ogóle - np. na Legnickiej w czasie remontu bo to niebezpieczne, natomiast zlikwidowano kilka udogodnień dla autobusów takich jak śluza na Śniadeckich, wydzielony przystanek na Podwalu, sygnalizator na wprost na Legnickiej (który notabene podczas kursowania 712 bardzo by się przydał)
Monitoringu póki co w MPK pojazdach nie ma a jak jest to i tak na niewiele się przydaje
system monitorowania punktualności również działa sobie a muzom i w sumie nic z niego nie wynika
zwiększenie dbałości o czystość zostawię bez komentarza

Wszystko to lipa co do was mówią i udają, że coś się zmienia by dalej brnąć w dennym mule.

Odmienne stany organizacji

2011-12-13T08:00:00.000+01:00

To co dzieje się w naszym mieście przypomina pewien stan:

Stan tzw. zdenerwowania emocjonalnego wywołany jakąś informacją, chwilą lub natłokiem zadań. Powoduje on dezorganizacje pracy

źródło
Chociaż nie, to jest po prostu chaos przeplatany improwizacją utopiony w morzu niekompetencji. W tworzeniu tego bajzlu niemały udział mają dziennikarze informując:

W weekend drogowcy zmieniali sterowniki i programy sygnalizacji świetlnej przy ul.Legnickiej. To element tzw. Inteligentnego Systemu Transportu (ITS). Cel? Mieli przyspieszyć Tramwaj Plus jeżdżący tą trasą.

źródło
Parę akapitów niżej w tym samym artykule dziennikarz pisze:

Jeszcze w piątek Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta na swoich stronach internetowych informował, że wymiana sterowników przy Legnickiej ma związek z tzw. ITS-em.
Jednak w poniedziałek magistrat zapewniał, że ITS nie ma nic wspólnego z działaniem świateł przy Legnickiej, bo inteligentny system... na razie tam nie działa.

Co potwierdzają słowa z artykułu z innego źródła:

Może w styczniu – to odpowiedź na pytanie, kiedy w końcu będzie działać pierwsze 10 skrzyżowań ITS-u, czyli komputerowego sterowania światłami. Na razie część z nich (te bliżej Świeradowskiej) przyspieszają tramwaje, na części wciąż coś montują, a na Borowskiej nie dzieje się nic.

źródło
No ale to, że priorytet nie działa to nie ma nic do rzeczy gdy trzeba się polansować. Więc we Wrocławiu rozwiązuje się to tak:

Tramwaj Plus jadący dziś po godz. 8 w kierunku stadionu na Pilczycach wreszcie miał pierwszeństwo na wszystkich skrzyżowaniach. Ale to nie zasługa uruchamianego od kilku miesięcy tzw. inteligentnego systemu transportu, ale policji. To funkcjonariusze pomagali motorniczemu przemknąć przez skrzyżowania.

źródło
A to wszystko z okazji przejażdżki Vaclava Klausa tramwajem... I w ten sposób odkryto priorytet ITS po Wrocławsku, dla pewnych tramwajów i pewnych osób. Dobrze, że prądu na Legnickiej nie zabrakło.

Garść z dupy pomysłów

2011-12-10T18:25:00.001+01:00

W minionym tygodniu mieliśmy do czynienia z garścią z dupy pomysłów. Wykopano po raz kolejny pomysł metra autorstwa Wilda. Nieważne, że na kolanie, nie ważne, że bez analizy potrzeb. Teraz jest cel aby się polansować a przy okazji wyszarpnąć kilka milionów z naszych pieniędzy. I dlatego właśnie:

Radni wojewódzcy z klubu Rafała Dutkiewicza walczą o pieniądze na pierwszą linię metra we Wrocławiu. Chcą, by jego początek powstał pod Dworcem Świebodzkim. Stamtąd podziemny tunel poprowadzić ma na pl. Społeczny, gdzie się rozwidli. Jedna nitka zostanie wytyczona na ulicę Krakowską, gdzie już na powierzchni pociąg wjedzie na tory prowadzące w kierunku Opola. Druga nitka zostanie skierowana na pl. Grunwaldzki.

źródło

Radni Wilda z chytrością ryżego lisa zaatakowali tym wesołą koalicję PO-SLD-PSL w sejmiku no bo jak się nie zgodzą to będzie im wyrzucać, że nie mają koncepcji, nie myślom o przyszłości i zabiorom metro. A jak się zgodzą to zawsze będzie można pieniążek przeznaczyć na jakąś niepotrzebną koncepcję. Bo nie ulega żadnej wątpliwości, że żadne metro we Wrocławiu nie powstanie nawet za 10 lat. Bo 10 lat w naszej perspektywie komunikacyjnej to bardzo krótki okres o czym świadczy fakt, że 20 lat czyli dwa razy więcej czasu czekaliśmy na budowę 1,5km linii tramwajowej na Gaj co do budowy metra ma się tak jak jeżdżenie trójkołowym rowerkiem do kierowania 40tonowym zestawem.

I nie wiem kto tu jest większym idiotą. Redaktorzy Gazety Wrocławskiej, którzy piszą, że mieszkańcy metra chcą i przytacza wypowiedzi świadczące o czymś innym czy sami mieszkańcy, że w taki bajki wierzą.

PS. Wild zmienił szacowanie kosztów budowy z 300 milionów za kilometr do 1 miliarda za całość. Powodzenia, naprawdę powodzenia mu życzę.