Szkolna czwórka czyli pan PRezydent czaruje

Urocze, pan prezydent dał głos na nowy rok. Szkoda, że jak zawsze był to stek kłamstw.

– Jak Pan ocenia funkcjonowanie komunikacji miejskiej we Wrocławiu?

– W szkolnej skali na 4. Jest coraz lepiej, ale wciąż mamy wiele do zrobienia.

Ze szwagrem to wy napewno zrobicie. Na 100 procent.

Dutkiewicz:

Poprawiamy jakość autobusów i tramwajów, zmieniamy standardy – na przykład klimatyzacja ma z czasem stać się czymś naturalnym.

Smyk, prezez MPK:

- W tej chwili nie ma żadnych przesłanek finansowych, żeby go przeprowadzić. Do połowy 2013 roku będziemy spłacać mercedesy, które już jeżdżą po ulicach. Przez 10 lat będziemy spłacać tramwaje Skody. Inwestycyjnie MPK jest maksymalnie obciążone – bez zewnętrznego zastrzyku gotówki nowych zakupów na razie nie będzie.

źródło

Dutkiewicz na nowy rok:

Po raz pierwszy od lat siedemdziesiątych budujemy nowe trasy tramwajowe, równolegle wydzielając torowiska na starych trasach.

Dutkiewicz parę miesięcy wcześniej:

Plan dyrektora Komara (Tramwaj Plus – przypis BK) w sensie inwestycyjnym nie wykracza poza 2012 rok.

źródło
A odnośnie wydzieleń:

Torowisko na ul. Pułaskiego jest wydzielone... ale jednocześnie nie jest. Jak to możliwe? Urzędnicy polecili namalować linię ciągłą tuż przy szynie, podczas gdy tramwaj, jak wiadomo każdemu, kto choć raz widział taki środek transportu, jest szerszy. Efekt? Samochody mają węższą jezdnię, ale tramwaj i tak nie jedzie szybciej – bo blokuje go każdy kierowca jadący wg. przepisów. Obłęd? Błąd? Nie – to tylko Wrocław: „inaczej wydzielić torów się nie dało”.

źródło

Decyzje zapadły: mimo tego, że torowisko na Podwalu, między pl. Jana Pawła II a pl. Orląt Lwowskich tramwaje w korkach pokonują w godzinach szczytu dwa razy dłużej niż poza nim, to nie zostanie ono wydzielone przynajmniej do końca przyszłego roku. Bo urzędnicy najpierw chcą przebudować inne ulice, żeby kierowcy mieli się gdzie podziać.

źródło

Dutkiewicz:

Budujemy też wspomniany wcześniej Inteligentny System Transportu, który powinien zauważalnie zwiększyć prędkość przejazdową tramwajów.

Rzeczywistość:

Wrocław zakupił system sterowania ruchem, który pozwala na priorytety dla tramwajów na skrzyżowaniach. Jak donosi "Gazeta Wyborcza", system nie będzie jednak zainstalowany na wszystkich skrzyżowaniach. A szkoda.

źródło

Dutkiewicz:

Maksymalnie zwiększyliśmy dostępność do sieci sprzedaży biletów tworząc od podstaw system Urbancard.

Rzeczywistość

We Wrocławiu działa 150 kiosków, w których można dziś kupić jednorazowe bilety do autobusów i tramwajów. Od czerwca ich liczba może znacznie spaść. Właściciele takich punktów dostali do podpisania aneksy do umów. Przygotowała je Mennica Polska, której magistrat przekazał dystrybucję biletów jednorazowych. Dotychczasowe umowy z gminą tracą ważność. A nowe są dla kioskarzy nieopłacalne.

źródło

To wszystko powoduje, że za rok, dwa, ocena powinna być wyższa, choć do celującej wciąż nam daleko.

Nie będzie wyższa. Będzie tylko gorzej. Tabor się zestarzeje, siatka połączeń się rozrzedzi a prędkość spadnie. Jestem tego pewien.

Cytaty pochodzą za:
źródło


Cytaty jakie padły przy okazji cen biletów zbiorę niebawem.

Po nieheblowanej desce

Taka "piękna"koncepcja się marnuje

20 maja 2010: TuWrocław.com

Władze miasta chcą połączyć osiedle Psie Pole z centrum Wrocławia koleją. Nad szczegółami pracuje już MPK. Miejski przewoźnik chce przenieść do nas rozwiązania z warszawskiej SKM. Prawdopodobnie już w przyszłym roku.

źródło

15 lipca 2010: Gazeta Wyborcza, autor: Magda Nogaj.

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego przyznał wrocławskiemu MPK licencję, zgodnie z którą spółka będzie mogła przewozić pasażerów również pociągami. - To decydujący krok do tego, byśmy mogli uruchomić kolej aglomeracyjną - mówi wiceprezes MPK Patryk Wild.

źródło

30 grudnia 2010: Gazeta Wyborcza, autor: Michał Kokot

Pierwsze połączenie z południa na północny wschód miasta ma być uruchomione już za rok. W kolejnych latach sieć ma być rozbudowywana. Jeśli pomysł wypali, mieszkańcy będą z kolei korzystać, połączy ona także wschód i zachód Wrocławia

źródło

04 marca 2011: TuWrocław.com

W grudniu szynobusy MPK miały zacząć wozić pasażerów z Psiego Pola do centrum. Okazuje się, że równie dobrze mogą zamiast na północy wschód ruszyć na zachód – do Leśnicy, albo pojawić się dopiero w przyszłym roku. Decyzję o tym gdzie i kiedy pojadą MPK uzależnia do tego co zrobi marszałek i kolejarze...

źródło

27 grudnia 2011: Gazeta Wyborcza, autor: Michał Kokot

Pierwsza linia szybkiej kolei miejskiej miała właśnie wyruszać na trasę. Rok temu zapowiedział to Patryk Wild z zarządu wrocławskiego MPK. Szybkiego połączenia z centrum jednak nie będzie ani teraz, ani w przyszłym roku. Pasażerom dojeżdżającym z przedmieść muszą wystarczyć dodatkowe pociągi uruchomione przez urząd marszałkowski

źródło

W sumie fajna zabawa, tylko tych 15 milionów szkoda.

Wesołych!

I znów będzie o nim. U nas będzie się głosować podwyżki biletów a nieopodal:

Rada Gminy Długołęka Długołęka, dnia 2011-12-14
Długołęka, ul. Robotnicza 12
55-095 Mirków


ZAWIADOMIENIE

Uprzejmie zapraszam na XIII Sesję Rady Gminy Długołęka, która odbędzie się w dniu
29 grudnia 2011 r. o godz. 10.00 w sali konferencyjnej Urzędu Gminy w Długołęce
przy ul. Robotniczej 12.
Proponowany porządek obrad:
...
14. Uchwała w sprawie nadania tytułu „Honorowego Obywatela Gminy Długołęka” Panu Rafałowi Dutkiewiczowi.
...

źródło


Wesołych świąt!

Dutkiewicz dużych prędkości

Jak dwa lata temu pisałem na pewnym forum, że Koleje Dużych Prędkości nie powstaną i że linia kolejowa na Lotnisko we Wrocławiu jest w obecnej chwili bez sensu to różni "zawsze zadowoleni" chcieli mnie szlachtować. Tymczasem po raz kolejny wyszło na moje.

Coraz mniejsze są szanse na budowę kolejowego połączenia Wrocławia z lotniskiem. Prace nad analizą inwestycji wykazały, że jej realizacja jest nieopłacalna – informuje „Gazeta Wyborcza”

źródło: Rynek Kolejowy
Co prawda niektórzy się łudzą, że po 2013 budowa ruszy ale od razu mogę im powiedzieć, że nie ruszy a na nasz "Balice Express" musimy trochę poczekać. Bo póki co 406 w szwach nie pęka a jeździ co wioskowe 20minut. Jak dojdziemy do 3 minutowej częstotliwości linii dowozowych to można za budowanie się kolei brać. Wcześniej nie ma po co.
Podobnie sprawa się z KDP, w sytuacji gdy PKP się sypie cierpiąc na niedoinwestowanie i zniszczenie infrastruktury skutkujące szlakowymi rzędu 40 lub 20km/h budowa naszego TGV jest totalnym nieporozumieniem. Do tego samego wniosku doszedł nowy minister transportu, który uderzył w czuły punkt naszego narodu czyli "megalomanie". Ale tu prawdę rzecze i ja się z nim zgadzam:

- Zadeklarował Pan, że nie będziemy mieli w Polsce szybkich kolei w 2020 roku. Cóż to za krzywdę nam Pan robi? - pytała swojego gościa Janina Paradowska. - Jeśli znajdzie się inwestor, to zapraszamy do Polski. Nie ma problemu. Teraz jest to dla nas za duży wydatek - odpowiedział Sławomir Nowak. Minister uważa, że lepiej modernizować już istniejące linie kolejowe niż porywać się na wielkie projekty. - Mamy niewielkie dystanse między stolicą, a głównymi ośrodkami miejskimi. Wystarczy nam modernizacja i podniesienie standardowej prędkości pociągów do 200 km/h i mamy szybkie koleje - mówił minister. Jednocześnie przyznał, że kolej jest najbardziej zapóźnionym obszarem, z jakim ma do czynienia w resorcie. - Gruntownej modernizacji wymaga zarządzenie spółkami, które są w grupie PKP - mówił w Poranku Radia TOK FM. Według przytoczonych przez Nowaka danych, w taborze kolejowym Intercity S.A. średni wiek wagonu to 28 lat. - To musimy zmodernizować bardzo gwałtownie. Koszt wyniesie 3 mld złotych. Chciałbym, żeby po mnie zostało po mnie "coś". Takie twarde rzeczy, jak lepsze, czystsze i szybsze pociągi - deklarował.

źródło
Oczywiście po takim tekście musiał się uruchomić pierwszy budowniczy słomianych inwestycji czyli Rafał Dutkiewicz. Człowiek, który ma takie pojęcie o organizacji transportu zbiorowego jakie widzicie po naszym "rewelacyjnym" zbiorkomie.

- Dzięki temu projektowi Wrocław zostanie wreszcie przyłączony do Polski centralnej - mówi Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia. - Podróż do stolicy nie będzie już trwała w nieskończoność. Rozumiem argument rządu, że inwestycja jest droga, ale można ją zrealizować w formie partnerstwa publiczno-prywatnego, co dla budżetu państwa będzie oznaczać mniejsze wydatki.

Według niego rząd powinien przeprowadzić teraz do końca studium wykonalności projektu, które da odpowiedź na pytanie, jaka będzie ostateczna wartość projektu i wytyczy precyzyjny przebieg trasy. Prezydent Wrocławia przekonuje, że taki projekt nie jest drogi: - To od kilkuset tysięcy złotych do nieco ponad milion złotych. W skali budżetu państwa to promil.

źródło
Rafał Dutkiewicz na kolei widziałby takie coś jak we Wrocławskich tramwajach, dwie linie i oprócz tego torowiska z v max 10km/h i rozpadającymi się wagonami. A tymczasem transport to system, system na który się składają i linie lokalne i magistrale. To wszystko musi ze sobą współgrać i się uzupełniać a jedna wielka słomiana inwestycja tego nie zmieni. Tak jak tramwaj plus nie zmieni oblicza komunikacji we Wrocławiu.

Samoobsługowy System Informacji Miejskiej

Jak można nazwać plan miasta? Można nazwać tak Samoobsługowy System Informacji Miejskiej. Nazwa szumna jak na Wrocław przystało:

Dziś zakończyły się prace przy montażu 120 tablic Systemu Informacji Miejskiej. W tej chwili trwają ich odbiory. Tablice mają ułatwić turystom poruszanie się po naszym mieście. Znajduje się na nich mapa Wrocławia i najważniejsze informacje o mieście w języku polskim i angielskim. Tablice są podświetlane po zmierzchu.

źródło
Należy pochwalić, że zdecydowano się na porządne mapy z firmy Eko-Graf ale jest zadanie. Ile te mapy zawierają błędów w temacie zbiorkomu?

Ja już znalazłem kilka i to grubych.

Przedstawiciel samochodów

Radny Sebastian Lorenc wkleił na fejsiku następujące słowa:

Przy okazji bardzo proszę o sprostowanie Pańskiego wpisu na blogu. Nie jestem autorem słów, które przytacza Pan jako moje. Całkowicie natomiast utożsamiam się z potrzebą usprawnienia i unowocześniania systemu komunikacji zbiorowej oraz rowerowej. Doświadczenia innych miast (np. Monachium) pokazują, że uporczywe rozbudowywanie sieci dróg problemu korków nie rozwiąże. We Wrocławiu mamy jednak do czynienia z nierównomiernym rozkładem inwestycji usprawniających ruch w newralgicznych punktach, stąd moje rozważania dot. sposobu wydatkowania środków publicznych. Pozdrawiam.

Więc to co poniżej jest zupełnie nieaktualne i szczekam pod stołem na tą okoliczność. Ale temu kto podniesie rękę na zakup nowych tramwajów temu zostanie tu publicznie ręka ucięta.




Mondziolizm samochodziany nie jest tylko domeną Macały z Rafałowego KWRD. Co prawda nie tak na pewno bo ryzyko podszycia jest duże do mondziołów mających pojęcie o kształtowaniu ruchu w miastach jak Elwira Nowak dołączył platformiany Sebastian Lorenc. Gratulujemy postrzegania świata tylko zza siedzenia samochodu.

Nie jestem przekonany, że zakup Skód był napotrzebniejszym wydatkiem we Wrocławiu. Mamy jeszcze trochę ważnych dróg do zbudowania, nie lepiej było zaoszczędzić ze 100-150 milionów i wybudować np. dodatkową nitkę Strzegomskiej?


Pozdrawiam,
Sebastian Lorenc
Radny Rady Miejskiej Wrocławia
Przewodniczący Zarządu Osiedla Oporów

źródło
Tak, panie radny - wtedy byśmy mieli na pewno najstarsze tramwaje w Polsce ale przecież stopiątka wiecznie żywa.
Panie świeć na jego niewiedzą.

Paszła w piach

Z wielkim żalem zawiadamiam, że do krainy wiecznych kasowników odeszła strona zbiletemtaniej.pl. To wielkopomne dzieło myśli informatycznej miało pokazać nam MPK jako firmę nowoczesną i otwartą na nowinki techniczne. To nic, że sama w sobie nie wnosiła żadnej wartości informacyjnej i dublowała zawartość innych stron. Był sukces i dlatego MPK zdecydowało się jej wystawić oficjalny nekrolog:

Z Biletem Taniej - podziękowania


Szanowni Państwo!

Budujemy dla Państwa nowoczesny Internetowy System Obsługi Pasażera w ramach projektu pn. „Poprawa jakości i bezpieczeństwa systemu komunikacji publicznej Wrocławia poprzez działania podejmowane przez MPK Sp. z o.o.”, współfinansowanego przez UE z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach RPO. W związku z tym serwis i kampania zbiletemtaniej.pl zostanie wygaszony.

Chcemy Wam podziękować za dotychczas zgłaszane uwagi, wnioski i sugestie dotyczące funkcjonowania komunikacji publicznej obsługiwanej przez Spółkę MPK Wrocław. Państwa zaangażowanie jest niezwykle cenne i oprócz wprowadzenia konkretnych usprawnień pozwala na określenie priorytetów w naszym działaniu na najbliższe lata.

W ciągu ostatnich 2 lat przeanalizowaliśmy 1082 wnioski internautów. Dzięki tym uwagom, przy współpracy innych podmiotów zaangażowanych w działanie transportu publicznego na terenie naszego miasta udało się wdrożyć wiele zmian, do których zaliczymy:

- wdrożenie biletu elektronicznego, działającego w oparciu o Wrocławską Kartę Miejską URBANCARD;
- kompleksową modernizację systemu dystrybucji biletów, obejmującą instalację nowoczesnych biletomatów stacjonarnych, instalację biletomatów w tramwajach i autobusach oraz wprowadzenie możliwości zakupu biletów przez Internet oraz telefon komórkowy;
- rozbudowę systemu taryfowego poprzez wprowadzenie biletów czasowych;
- wprowadzenie usprawnień w ruchu tramwajów i autobusów przez intensyfikację procesu wydzielanie torowisk i buspasów;
- zintensyfikowanie kompleksowych działań inwestycyjnych służących polepszeniu bezpieczeństwa pasażerów, w tym montaż monitoringu wizyjnego w większości pojazdów MPK;
- rozpoczęcie realizacji inwestycji służących polepszeniu jakości wykonywania usług przewozowych, w tym budowa systemów informacji pasażerskiej, zarządzania flotą pojazdów oraz monitoringu i badań frekwencji pasażerów;
- uruchomienie systemu monitorowania punktualności i wprowadzania korekt w rozkładach jazdy;
- zwiększenie dbałości o jakości wykonywania usług czyszczenia taboru.

Na podstawie Państwa uwag i sugestii oraz przeprowadzanych badań, wnioskowaliśmy do organizatora transportu publicznego we Wrocławiu o zmiany w układzie i częstotliwości obsługi poszczególnych linii.

Ponadto w związku z podnoszeniem jakości usług świadczonych przez naszą Spółkę oraz kampanią zBiletemTaniej.pl na przestrzeni ostatnich dwóch lat obserwujemy wzrost ilości sprzedanych biletów. Wzrost przychodów z tego tytułu przełoży się dalszą poprawę jakości wykonywanych usług przewozowych.

Na czas budowy nowej platformy internetowej zapraszamy na naszą stronę firmową www.mpk.wroc.pl i na oficjalny profil na portalu Facebook.
Licząc na Państwa aktywność zapraszamy do dalszej współpracy jaką umożliwiają nam internetowe portale społecznościowe.

źródło
Łączę się w bólu ale wrodzona przyzwoitość każe mi napisać, że:

• decyzję o wdrożeniu biletu elektronicznego podjęto wcześniej niż zbiletemtaniej powstało, wystarczy przeczytać
• bilety czasowe również pojawiły się wcześniej
• Torowiska tramwajowe wydzielono nie tam gdzie jest to potrzebne ale na jakiś opłotkach, gdzie tramwajowi zawadzały co najwyżej gryzonie i owady wszelkiej maści, buspasów nie wydzielono prawie w ogóle - np. na Legnickiej w czasie remontu bo to niebezpieczne, natomiast zlikwidowano kilka udogodnień dla autobusów takich jak śluza na Śniadeckich, wydzielony przystanek na Podwalu, sygnalizator na wprost na Legnickiej (który notabene podczas kursowania 712 bardzo by się przydał)
• Monitoringu póki co w MPK pojazdach nie ma a jak jest to i tak na niewiele się przydaje
• system monitorowania punktualności również działa sobie a muzom i w sumie nic z niego nie wynika
• zwiększenie dbałości o czystość zostawię bez komentarza

Wszystko to lipa co do was mówią i udają, że coś się zmienia by dalej brnąć w dennym mule.

Odmienne stany organizacji

To co dzieje się w naszym mieście przypomina pewien stan:

Stan tzw. zdenerwowania emocjonalnego wywołany jakąś informacją, chwilą lub natłokiem zadań. Powoduje on dezorganizacje pracy

źródło
Chociaż nie, to jest po prostu chaos przeplatany improwizacją utopiony w morzu niekompetencji. W tworzeniu tego bajzlu niemały udział mają dziennikarze informując:

W weekend drogowcy zmieniali sterowniki i programy sygnalizacji świetlnej przy ul.Legnickiej. To element tzw. Inteligentnego Systemu Transportu (ITS). Cel? Mieli przyspieszyć Tramwaj Plus jeżdżący tą trasą.

źródło
Parę akapitów niżej w tym samym artykule dziennikarz pisze:

Jeszcze w piątek Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta na swoich stronach internetowych informował, że wymiana sterowników przy Legnickiej ma związek z tzw. ITS-em.
Jednak w poniedziałek magistrat zapewniał, że ITS nie ma nic wspólnego z działaniem świateł przy Legnickiej, bo inteligentny system... na razie tam nie działa.

Co potwierdzają słowa z artykułu z innego źródła:

Może w styczniu – to odpowiedź na pytanie, kiedy w końcu będzie działać pierwsze 10 skrzyżowań ITS-u, czyli komputerowego sterowania światłami. Na razie część z nich (te bliżej Świeradowskiej) przyspieszają tramwaje, na części wciąż coś montują, a na Borowskiej nie dzieje się nic.

źródło
No ale to, że priorytet nie działa to nie ma nic do rzeczy gdy trzeba się polansować. Więc we Wrocławiu rozwiązuje się to tak:

Tramwaj Plus jadący dziś po godz. 8 w kierunku stadionu na Pilczycach wreszcie miał pierwszeństwo na wszystkich skrzyżowaniach. Ale to nie zasługa uruchamianego od kilku miesięcy tzw. inteligentnego systemu transportu, ale policji. To funkcjonariusze pomagali motorniczemu przemknąć przez skrzyżowania.

źródło
A to wszystko z okazji przejażdżki Vaclava Klausa tramwajem... I w ten sposób odkryto priorytet ITS po Wrocławsku, dla pewnych tramwajów i pewnych osób. Dobrze, że prądu na Legnickiej nie zabrakło.

Garść z dupy pomysłów

W minionym tygodniu mieliśmy do czynienia z garścią z dupy pomysłów. Wykopano po raz kolejny pomysł metra autorstwa Wilda. Nieważne, że na kolanie, nie ważne, że bez analizy potrzeb. Teraz jest cel aby się polansować a przy okazji wyszarpnąć kilka milionów z naszych pieniędzy. I dlatego właśnie:

Radni wojewódzcy z klubu Rafała Dutkiewicza walczą o pieniądze na pierwszą linię metra we Wrocławiu. Chcą, by jego początek powstał pod Dworcem Świebodzkim. Stamtąd podziemny tunel poprowadzić ma na pl. Społeczny, gdzie się rozwidli. Jedna nitka zostanie wytyczona na ulicę Krakowską, gdzie już na powierzchni pociąg wjedzie na tory prowadzące w kierunku Opola. Druga nitka zostanie skierowana na pl. Grunwaldzki.

źródło

Radni Wilda z chytrością ryżego lisa zaatakowali tym wesołą koalicję PO-SLD-PSL w sejmiku no bo jak się nie zgodzą to będzie im wyrzucać, że nie mają koncepcji, nie myślom o przyszłości i zabiorom metro. A jak się zgodzą to zawsze będzie można pieniążek przeznaczyć na jakąś niepotrzebną koncepcję. Bo nie ulega żadnej wątpliwości, że żadne metro we Wrocławiu nie powstanie nawet za 10 lat. Bo 10 lat w naszej perspektywie komunikacyjnej to bardzo krótki okres o czym świadczy fakt, że 20 lat czyli dwa razy więcej czasu czekaliśmy na budowę 1,5km linii tramwajowej na Gaj co do budowy metra ma się tak jak jeżdżenie trójkołowym rowerkiem do kierowania 40tonowym zestawem.

I nie wiem kto tu jest większym idiotą. Redaktorzy Gazety Wrocławskiej, którzy piszą, że mieszkańcy metra chcą i przytacza wypowiedzi świadczące o czymś innym czy sami mieszkańcy, że w taki bajki wierzą.

PS. Wild zmienił szacowanie kosztów budowy z 300 milionów za kilometr do 1 miliarda za całość. Powodzenia, naprawdę powodzenia mu życzę.

Jan Ż.

No i zakończyła się sprawa kradzieży danych osobowych:

Były asystent prezydenta Rafała Dutkiewicza, Jan Ż., winny przekroczenia urzędniczych uprawnień - orzekł wrocławski sąd kilka dni temu. Jednocześnie odstąpił od kary i warunkowo umorzył sprawę. Jan Ż. odpowiadał za ujawnienie mejlowych adresów użytkowników systemu Urbancard.

źródło
Warunkowe umorzenie postępowania na 2 lata. Za 3 latka można numer powtórzyć. A o Żarskim jeszcze usłyszymy.

Nie zaskoczyli

Widok na ulicę Podwale przed wydzieleniem. 

To będzie pierwszy tramwaj na świecie przyspieszany światłem:

Tramwaj Plus będzie stał w korku na Podwalu – między placem Jana Pawła II a Orląt Lwowskich. Urzędnicy zdecydowali, że nie wydzielą torowiska na trasie linii 32 Plus, bo tramwaje będą przyspieszane światłami.

źródło
Dotychczas robiło się to za pomocą silników ale we Wrocławiu trzeba wyskoczyć przed szereg.
Jeszcze w październiku przy okazji półwydzielenia posłuszna Wyborcza pisała:

Miasto będzie obserwować ruch na tej zazwyczaj zatłoczonej ulicy, zanim podejmie decyzję o wydzieleniu torowiska także w stronę pl. Orląt.

źródło
I już wtedy było wiadomo, że Elwira bierze na przeczekanie bo wyniki pomiarów musiały być następujące:

• tramwaje stoją w korku z autami - znaczy się, że na ulicy panuje takie natężenie ruchu, że wydzielenie jest niemożliwe bo pogorszyłoby tylko sytuację
• tramwaje nie stoją w korku z autami - znaczy się, że nie ma potrzeby wydzielania czegokolwiek

I tak dzięki takiemu myśleniu cały ITS, tablice, priorytety wiadomo gdzie sobie można wsadzić bo sprawność całości systemu równa się sprawności najsłabszego elementu ale kto by się taką logiką przejmował.

Bez prezerwatywy

O organizację expo Wrocław konkurował z tym miastem. Konie kują a żaba nogę podstawia.

Teraz mogę powiedzieć, ale u was jest wesoło. Siedząc sobie z daleka od zapyziałego prezydenta mogę! I mam do tego prawo.

Po raz kolejny okazało się, że jakiekolwiek wróżenie z fusów nie ma sensu bo dynamicznie przejdziemy każde pojęcie i każdy stopień wyobraźni. 

Bo czy ktoś sobie wyobrażał, żeby podpisać umowę na dostarczenie system i nie zabezpieczyć się praktycznie niczym na okoliczność nie działania jego? Tak się zapisywało na maluchy w latach siedemdziesiątych czyli kota w worku. A taką umowę podpisano z Mennicą na Urbankardy, później trzeba było kręcić oczami i mówić mennica karze się sama.

Pamiętacie firmę InterSpa? Też nikomu do głowy nie przychodziło, że na kilka tygodni przed zakończeniem inwestycji Rafał postanowi się obrazić i zabrać im zabawki. Notabene sprawa się jeszcze potoczy, oj potoczy a tak miało być pięknie.

A wyobrazilibyście sobie rzecz taką? Prezydent zgłasza projekt aby podnieść podatek o nieruchomości o 6 groszy z 54 do 60 groszy. Wydaje się, że już nic nie może się stać bo prezydent Rafał Dutkiewicz ma większość w radzie i ceny przejdą. Ale nie! Nie tak prosto! Nagle wstaje Urszula Wanat i mówi, niech będzie 70 groszy! To się nazywa wyjście przed szereg... spodziewalibyście się tego bo ja nie? Ale na takich mondziołów zagłosowaliście więc nie drzyjcie szat.

Kto sobie nie wyobraził tego, że budując najdroższą inwestycję w mieście na wydarzenie o nieprzesuwalnej dacie nie zabezpieczono się ani co do terminu ani co do pieniędzy?

No to teraz wyobraźcie sobie taką rzecz: Galerii Śląska nie będzie a sprawa być może skończy się odszkodowaniem. Okazało się, że miasto oddało ziemię spółce pod jakimś warunkiem nie zabezpieczając się w razie niewykonania tego warunku. Normalnie w dechę.

Ja wiem, że bez zabezpieczeń czuje się lepiej i w ogóle jest fajnie ale jak się tak daje na lewo i prawo to można niezłego trypla złapać.

Pierwsze prawo Matomiego

Dzisiaj coś z cyklu przemyśleń w metrze:

Jeśli czas dojścia do celu podróży jest krótszy niż suma średniego czasu oczekiwania na przystanku (czyli połowa częstotliwości) i czasu podróży tym środkiem lokomocji to atrakcyjność oferty spada do zera.

Sytuację można zaobserwować na ulicy Kościuszki we Wrocławiu lub kiedyś w linii 723. A teraz policzcie sobie jaką częstotliwość powinny mieć te linie:

http://www.psiepole.com.pl/wiadomosci/aktualnosci/681-psie-pole-czeka-komunikacyjny-przeom